На заполярном полигоне White Hell в Лапландии, где регулярно проводятся зимние тесты автомобильных покрышек, появление оленей – привычное явление. Однако подобное поведение, когда животные бесцеремонно переходят трассу для проверки управляемости, ранее не наблюдалось! Возможно, причиной такого поведения стали две машины Lada Vesta, привлекшие внимание копытных. Тем не менее, благодаря использованию этих автомобилей, нам удалось завершить испытания 19 комплектов шин размером 185/65 R15, из которых 12 оснащены шипами.
С Автомобили Lada Vesta оказались удачными для проведения тестов: стандартные товарные автомобили из первых партий проявили себя безотказно и выдержали весь цикл испытаний. Кроме того, ступицы показали свою надежность, успешно пережив более сотни замен колес. Единственной неприятностью стали дверные ручки, которые периодически заедали при низких температурах.
Давление в шинах, как спереди, так и сзади, было установлено на одинаковом уровне – 2,1 бара. На ледяной поверхности выступание шипов играет ключевую роль: если ранее этот аспект не регламентировался в России, то теперь, согласно Техническому регламенту Таможенного союза, для шин, выпущенных после 1 января 2016 года, допустимое выступание шипов составляет 1,2 мм с отклонением в ±0,3 мм Давление воздуха во всех колесах, как спереди, так и сзади, установлено на уровне 2,1 бара. На обледенелых дорогах ключевым фактором является выступание шипов. Ранее этот аспект не был регламентирован в России, однако теперь, согласно Техническому регламенту Таможенного союза, для шин, выпущенных после 1 января 2016 года, минимальное выступание шипов должно составлять 1,2 мм с допустимым отклонением в 0,3 мм. 1 / 2
Размерные характеристики 185/65 R15 применимы не только к автомобилю Lada Vesta, но и совместимы с распространенными на российском рынке седанами Hyundai Solaris и Kia Rio. Какой фактор является приоритетным для владельцев этих автомобилей при выборе зимней резины? В первую очередь – стоимость. Поэтому в наш сравнительный анализ вошли как премиальные модели, так и шины более доступного ценового сегмента, включая бренды Gislaved, Matador и Nordman, а также продукцию корейских и китайских производителей.
В ходе проведенных испытаний маркировка «Made in Russia» присутствует на продукции Michelin, Pirelli, Nokian, Continental и Gislaved. Не стоит опасаться этого факта: российские производственные мощности крупных зарубежных компаний были запущены относительно недавно и оснащены оборудованием не уступающим предприятиям в Германии или Финляндии.
Результаты испытаний тормозного пути, проведенных на поверхности укатанного снега, не продемонстрировали значительных различий между протекторными рисунками шин
Принципы проведения наших тестов остаются постоянными из года в год: для обеспечения стабильности каждое упражнение повторяется 10–12 раз. Кроме того, мы чередуем заезды с использованием стандартных шин, чтобы корректировать данные с учетом погодных условий и состояния дорожного покрытия. К счастью, на полигоне White Hell имеется закрытая трасса, позволяющая получать стабильные результаты даже во время снегопада
Определение проходимости на участке со снежным покровом толщиной двенадцать сантиметров: система контроля тяги деактивирована, автомобиль ускоряется с первой передачи при постоянном проскальзывании колес, оборудование регистрирует время разгона от 5 до 15 километров в час Определение проходимости на участке со снежным покровом толщиной двенадцать сантиметров: система контроля тяги деактивирована, автомобиль ускоряется с первой передачи при постоянном проскальзывании колес, оборудование регистрирует время разгона от 5 до 15 километров в час При оценке проходимости на участке, покрытом слоем снега толщиной двенадцать сантиметров, система контроля тяги была деактивирована. Автомобиль осуществлял разгон с первой передачи, сопровождавшийся непрерывным проскальзыванием колес, а измерительное оборудование регистрировало время ускорения от 5 до 15 километров в час. При оценке проходимости на участке, покрытом слоем снега толщиной двенадцать сантиметров, система контроля тяги была деактивирована. Автомобиль осуществлял разгон с первой передачи, сопровождавшийся непрерывным проскальзыванием колес, а измерительное оборудование регистрировало время ускорения от 5 до 15 километров в час. 1 / 2
Погодные условия, а именно метель, возникшая во время проведения испытаний, способствовали оценке воздействия шин на проходимость транспортного средства. Отключение системы противобуксовки (на модели West это возможно при скорости не выше 50 километров в час) позволило выполнить разгон с постоянной пробуксовкой на первой передаче, а комплекс VBox фиксировал время ускорения от 5 до 15 километров в час. Результаты измерений представлены в таблицах, расположенных ниже.
В условиях близких к нулю градусов Цельсия лед становится податливым, что приводит к образованию заметных канавок от шипов (иллюстрация прилагается). По мере снижения температуры поверхность льда уплотняется, и эффективность работы шипов уменьшается Ледяная поверхность при температуре, близкой к нулю градусов Цельсия, характеризуется минимальным значением коэффициента сцепления – в подобных условиях преимущество шипованных покрышек перед нешипованными неоспоримо В условиях близких к нулю градусов Цельсия лед становится податливым, что приводит к заметным канавкам от шипов (иллюстрация прилагается). По мере снижения температуры поверхность льда уплотняется, и эффективность работы шипов уменьшается Наименьшее значение коэффициента сцепления наблюдается у льда при температуре около нуля градусов – в таких обстоятельствах преимущество шипованных шин над нешипованными неоспоримо 1 / 2
Однако полученные данные были зафиксированы в условиях относительно высокой температуры: температура воздуха лишь незначительно опускалась ниже отметки нуля. Именно это и объясняет значительную разницу в характеристиках сцепления между шипованными и обычными шинами, которые на «теплом» льду теряют устойчивость. Это связано с тем, что повышение температуры способствует увеличению количества воды на поверхности контакта шины с дорожным покрытием. В подобных ситуациях шипы остаются единственным эффективным решением, несмотря на заявления представителей компаний, занимающихся строительством и обслуживанием дорог. Вопрос о запрете использования шипованных шин в России не имеет под собой оснований. Вместо этого следует сосредоточиться на повышении прочности асфальтового покрытия и изучении технологий, применяемых в Финляндии – там широко распространены шипованные шины, но при этом дороги отличаются отсутствием колейности.
Покрытия для испытаний размещаются в закрытом ангаре протяженностью 300 метров, что обеспечивает возможность проведения тестов на льду вне зависимости от погодных условий
Завершая цикл проверок, мы провели имитацию экстремальной нагрузки: каждая партия шин была подвергнута воздействию путем наезда на бордюр высотой 94 миллиметра под углом в 45 градусов. В данном случае, команда проекта «Веста» предпочла использовать имеющийся на полигоне старый автомобиль Mercedes-Benz, который уже применялся для аналогичных целей три года назад. Этот экземпляр до сих пор исправен! Оценивался предел скорости, при котором происходит полный пробой боковины шины и начинается ее сдувание. Наилучшую устойчивость продемонстрировали покрышки Dunlop SP Winter Ice 02, в то время как фрикционные шины марок Goodyear, Nokian и Tigar показали себя наименее выносливыми.
