На российском автомобильном рынке долгое время наблюдалось безразличие к электромобилям, подобное тому, что испытывает водитель старого Land Cruiser при упоминании об экологии. Однако ситуация претерпела изменения. В то время как некоторые производители продолжают говорить о грядущем электрическом будущем, компания GAC представила его уже сегодня. Речь идёт не о демонстрационной модели, эффектно выглядящей только в условиях автосалона, а о вполне функциональном кроссовере. Знакомьтесь: Aion V – первая модель электромобилей марки GAC, появившаяся на российском рынке.
Холодильник из будущего
Стилисты современных китайских электромобилей, кажется, ведут между собой своеобразный конкурс на создание наиболее экстравагантного дизайна. У одних моделей – фары, выполненные в стиле фантастических роботов, у других – кузовные решения, будто сгенерированные искусственным интеллектом. На фоне этого Aion V производит впечатление достаточно сдержанного автомобиля. Однако это не отменяет отсутствия выразительных черт в его внешности. Отличительными деталями GAC здесь можно назвать лишь узкую полоску заднего хода, расположенную в нижней части бампера, которая быстро пачкается в непогоду.
Тем не менее, понятие «консерватор» относительно. Очевидно, что отсутствие решётки радиатора и характерные черты кузова явно указывают на то, что перед нами автомобиль, который никогда не работал на бензине. При этом он не выглядит как высокотехнологичный гаджет на колёсах. Скорее, это бытовой прибор из премиального магазина электроники, где даже холодильник может подключаться к сети интернет. Но какова функция этих необычных элементов в виде «шашечек» на задних стойках и полос на передних арках? Если это декоративный элемент, то он выглядит не слишком удачно.
Примечательно, что Aion V визуально воспринимается как компактный кроссовер, но его габариты говорят об обратном. При длине 4,6 метра и колёсной базе 2775 мм он сопоставим по размеру с Toyota RAV4 актуального поколения! И это не случайно: у модели действительно есть японские корни. Китайская сторона предпочитает не акцентировать внимание на этом факте, но влияние совместного предприятия GAC и Toyota ощущается весьма отчетливо. Платформа, силовая установка и общая концепция автомобиля не возникли спонтанно.
Впрочем, обвинять Aion V в заимствованиях было бы некорректно. Сегодня автомобильная индустрия напоминает общее жилое пространство: у всех есть доступ к базовым ресурсам, но каждый стремится убедить окружающих, что его рецепт блюда является уникальным семейным секретом. Но почему были выбраны столь неудобные дверные ручки? GS4, однако дверные ручки лишены электропривода – для открытия необходимо сначала надавить большим пальцем на переднюю часть, а затем подхватить заднюю и потянуть её в сторону себя.
Минимализм против смысла
Если двадцать лет назад интерьер дорогого автомобиля старались украсить деревом, алюминием и множеством кнопок, то сегодня дизайнеры придерживаются новой философии – культа минимализма. В салоне Aion V царит именно такая атмосфера. Здесь установлен 14,6-дюймовый центральный дисплей, небольшой 8,9-дюймовый экран приборной панели, двухспицевое рулевое колесо и полное отсутствие физических кнопок. Интерьер создает впечатление, будто его разрабатывали люди, которые любят протирать отпечатки пальцев с глянцевых поверхностей.
Тем не менее, качество сборки оставляет весьма благоприятное впечатление. Отсутствуют скрипы в элементах кузова, использованные материалы выглядят презентабельно, а ощущение дешевого пластика минимально. При этом пространства в салоне предостаточно – ровный пол и увеличенная колесная база обеспечивают комфортное размещение на задних сиденьях. Пассажиры высокого роста не испытывают дискомфорта из-за ограничения пространства для ног, а спинка дивана имеет угол наклона в 137 градусов, что позволяет даже немного поспать.
Для заднего правого пассажира предусмотрен собственный столик, хотя называть это местом для VIP-персоны не совсем уместно – автомобиль не соответствует такому статусу. В центральном подлокотнике расположен небольшой термобокс, способный охлаждать содержимое до -15 градусов Цельсия или нагревать его до +50 градусов. Это весьма полезная опция, особенно если вы любите мороженое или прохладную воду. Однако непонятно, почему крышка открывается только со стороны пассажира? Водитель не может видеть содержимое и вынужден ощупывать его.
Однако попытка уложить какие-либо предметы в бардачок оборачивается разочарованием, поскольку… его попросту нет. Вместо ожидаемого ящика перед пассажиром расположены лишь откидные крючки для полиэтиленовых пакетов. И это всё. По всей видимости, разработчики пришли к выводу, что современному человеку достаточно наличия смартфона, банковской карты и внутреннего равновесия. Остальные вещи можно разместить в другом месте. Отсутствие перчаточного ящика вызывает аналогичные ощущения, как номер в гостинице без санузла – жить-то можно, но постоянно ощущается нехватка чего-либо. К примеру, как и шторки для закрытия багажного отделения.
Почти как Toyota
Несмотря на то, что перед нами самостоятельная модель под брендом Aion, её происхождение тесно связано с совместными разработками материнской компании GAC и корпорации Toyota. Автомобиль создан на базе платформы, имеющей общие черты с японской архитектурой e-TNGA, хотя китайская сторона предпочитает использовать собственное наименование – AEP 3.0.
Для реализации продаж на территории Российской Федерации предусмотрена единственная конфигурация силовой установки: электродвигатель мощностью 204 лошадиные силы приводит в движение передние колёса, энергия накапливается в батарее объемом 75,3 кВт·ч, а заявленный запас хода составляет 580 километров. Разгон до отметки 100 км/ч занимает 7,9 секунды. Это вполне достойный показатель, поскольку большинство владельцев семейных кроссоверов приобретают их не для организации соревнований на светофорах между торговыми центрами и детскими садами.
Без комплекса супергероя
Значительное преимущество Aion V становится очевидным практически сразу после начала движения. Подобно классической модели Toyota, он не стремится создать впечатление спортивного автомобиля, и это заслуживает одобрения, поскольку в настоящее время многие производители электромобилей ведут себя подобно подросткам в спортивной одежде – постоянно демонстрируют свою скорость и мощность. Aion V, напротив, отличается выдержанностью и спокойствием.
Наиболее привлекательной особенностью этой модели является подвеска, которая оказалась на удивление продуманной. Небольшие неровности дороги практически незаметны, стыки эстакад сглаживаются бесшумно, а лежачие полицейские больше не превращают пассажиров в участников экстремального аттракциона. При этом разработчикам удалось избежать и противоположной проблемы: автомобиль не демонстрирует излишней плавности хода, уверенно держит траекторию и не производит впечатление просторной платформы на электрических аккумуляторах.
Безусловно, система управления автомобилем вряд ли вызовет восторг у ценителей «немецкой» школы вождения. Обратная связь минимальна, реакции смягчены, а спортивный режим в основном лишь увеличивает усилие на рулевое колесо и делает педаль акселератора немного более чувствительной. Однако это вполне соответствует его назначению – он является честным городским кроссовером, а не автомобилем для трека. Режимы «Комфорт» и «Эко» добавляют вождению разнообразия. Фактический запас хода в комбинированном цикле составил около 500 километров, что является весьма достойным показателем, а средний расход электроэнергии – приблизительно 15 кВт·ч на 100 километров пути.
В условиях городского потока Aion V ощущается именно так, как должен ощущаться комфортный и вместительный электромобиль: тихо, плавно и непринужденно. Он не стремится пробудить в водителе спортивный азарт – он предлагает возможность расслабиться и перестать нервничать в пробках. К сожалению, с учетом таких настроек бортового компьютера это оказывается совершенно невозможным: после каждого запуска параметры системы помощи водителю обнуляются, подобно тому, как это происходит у Geely EX5 EM-i.
Электрокар для нормальных людей
Автомобильная промышленность Китая нередко демонстрирует подход, заключающийся либо в воспроизведении существующих концепций, либо в чрезмерном устремлении к новаторству. Модель Aion V занимает промежуточное положение между этими двумя крайностями. Она не отличается выдающейся динамикой, не предлагает революционных технологий и не вызывает ажиотажа среди окружающих. И это вполне закономерно. Данный электромобиль предназначен для тех водителей, которые ценят спокойную и комфортную езду без излишней суеты.
Безусловно, в автомобиле присутствуют некоторые эргономические недочеты, спорный дизайн интерьера и характерная для современных автомобилей зависимость от сенсорного управления. Однако стоит отметить просторный салон, достаточный запас хода и плавность хода. Базовая комплектация GAC Aion V под названием EX уже включает в себя диодную оптику, панорамную крышу, подогрев кресел, рулевого колеса и лобового стекла, вентиляцию передних сидений, системы помощи водителю и прочие опции. Цена такой машины составляет 4 299 000 рублей.
Более дорогая версия EX Premium дополняется функцией массажа передних кресел, термобоксом, откидным столиком и отделкой сидений из натуральной кожи – за 4 599 000 рублей. Стоимость кажется высокой? Действительно, это сопоставимая сумма с ценой полноразмерного и полноприводного бензинового кроссовера GAC GS8. Тем не менее, Aion V можно подключить к зарядке и заняться своими делами, в то время как владельцу GS8 придется ожидать своей очереди на заправку.
Вероятно, через десятилетие или два мы окончательно перестанем помнить о звуке двигателя внутреннего сгорания, а автозаправочные станции трансформируются в стильные кофейни с зарядными станциями. Возможно, электромобили станут столь же обыденным явлением, как и смартфоны, без которых сегодня сложно представить себе выход из дома. И Aion V, по всей видимости, создан именно для этого будущего – спокойного и тихого. Однако существует одна небольшая проблема: судя по всему, в будущем не будет предусмотрено места для бардачков.
| Технические характеристики GAC Aion V | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4605/1854/1686 |
| Колесная база, мм | 2775 |
| Колея, мм | 1600 |
| Дорожный просвет, мм | 166 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1955/2350 |
| Объём багажника, л | 427 |
| Силовая установка | |
| Количество электромоторов | 1 |
| Тип электромотора | синхронный |
| Мощность электромотора, л.с./кВт | 204/150 |
| Крутящий момент электромотора, Н·м | 210 |
| Тяговая батарея | |
| Тип аккумуляторной батареи | литий-железо-фосфатная |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 75,3 |
| Трансмиссия | |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | полузависимая, пружинная, торсионная балка |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 225/45 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 7,9 |
| Запас хода (по циклу NEDC), км | 580 |
