До недавних событий российский рынок легковых автомобилей определяли модели класса В+. Однако после ухода европейских и корейских производителей, когда образовавшуюся пустоту заняли китайские бренды, в этом сегменте возник ощутимый дефицит. Способно ли возобновление производства корейских моделей под маркой Solaris на заводе Санкт-Петербурга устранить этот пробел?
Предполагаю, что большая часть нашей аудитории знакома с историей марки Solaris как автомобильного бренда, но для полноты картины напомню ключевые моменты. Весной 2022 года концерн Hyundai приостановил производственную деятельность на своих площадках в Калининграде (завод Автотор) и Санкт-Петербурге. Почти полтора года ситуация оставалась неопределенной, однако осенью 2023 года было объявлено о приобретении завода в Санкт-Петербурге российской компанией «АГР Холдинг». В числе активов компании оказались запасы полуфабрикатов и комплектующих, достаточных для сборки не менее чем 70 тысяч автомобилей. Как следствие, уже в феврале 2024 года было объявлено о возобновлении выпуска популярных моделей под брендом Solaris. Выбор названия обусловлен его знакомостью для российских потребителей. Четыре популярные модели получили новые обозначения, образованные из заглавных букв прежних наименований: Hyundai Solaris стал Solaris HS, Hyundai Creta – Solaris HC, седан Kia Rio был переименован в Solaris KRS, а кросс-хэтчбек Kia Rio X теперь называется Solaris KRX. Именно этот автомобиль станет предметом дальнейшего обсуждения.
Намек на спорт, намек на престиж
Критика внешнего вида автомобиля, который появился на свет десять лет назад и занимал значительную долю парка каршеринговых сервисов, кажется бессмысленной. Тем не менее, сразу стоит отметить: Solaris KRX нельзя назвать «революцией в дизайне», но даже сейчас он выглядит вполне современно. Автомобиль отличается надежной конструкцией, приятным внешним видом, лишен эпатажных элементов и умеренно молодежен. Компактные размеры указывают на его ориентацию на городские условия эксплуатации, а защитный обвес из непрокрашенного черного АБС-пластика, расположенный в нижней части кузова, свидетельствует о готовности к выезду с асфальтированной дороги. Однако этот обвес не слишком массивен, поэтому передвижение вне дорог следует осуществлять с осторожностью.
Двойные хромированные выхлопные трубы и боковые воздухозаборники в переднем бампере создают впечатление спортивности, но при ближайшем рассмотрении становится очевидно, что это лишь декоративные элементы. Выхлопной тракт разделяется непосредственно перед законцовками, а воздухозаборники, призванные имитировать охлаждение тормозных дисков, на самом деле являются заглушками и обрамлением противотуманных фар. Осветительные приборы представляют собой контрастное сочетание устаревших и современных технологий: светодиодные дневные ходовые огни, задние габаритные огни и прожекторные фары соседствуют с галогенными указателями поворота. Дополнительно стоит отметить хромированные дверные ручки, эффектные легкосплавные диски со сдвоенными спицами и обрамление нижней части решетки радиатора из сатинированного алюминия. Если внимательно рассмотреть корпуса боковых зеркал, можно убедиться в отсутствии видеокамер, а следовательно, и системы кругового обзора. Присутствуют передние и задние датчики парковки. Однако это относится к топовой комплектации Premium, поскольку изначально автомобиль позиционировался как бюджетный.
Преобладание черного цвета с добавлением серого
Интерьер выполнен в цветовой палитре, включающей «десять оттенков черного». Использование серого потолка и вставок из сатинированного алюминия, перекликающихся с дизайном передней панели, предотвратило создание ощущения мрачности; интерьер выглядит вполне приемлемо. Стоит отметить, что большая часть внутренних элементов выполнена в стиле софтлук – жесткой и резонирующей отделке.
В ходе трансформации Kia Rio X в Solaris KRX некоторые «премиальные» функции были исключены. К примеру, версия Rio X в комплектации Premium предлагала электропривод водительского кресла с запоминанием настроек для трех пользователей. Однако в комплектации KRX, которую легко узнать по антенне в виде «акульего плавника», передние сиденья имеют только механическую регулировку. Официальные технические характеристики указывают на наличие электрорегулировки поясничной поддержки водительского кресла, но я не обнаружил и ее. Кроме того, у Kia была система кругового обзора, которой в Solaris KRX нет; доступна лишь камера заднего вида.
Тем не менее, это обстоятельство незначительно повлияло на комфорт водителя: спинка сиденья имеет оптимальную форму, обивка плотная, а диапазон регулировки по продольной оси достаточно широк. Лично мне не потребовалось максимально отодвинуть кресло назад, и в сочетании с возможностью регулировки рулевой колонки по углу наклона и вылету это обеспечивает удобную посадку. Кроме того, во время движения колени водителя не упираются в жесткие элементы панели приборной доски.
Рулевое колесо отличается удобством как по форме, так и по сечению, с ненавязчивыми эргономичными выступами и приятным на ощупь «цепким» кожаным покрытием. Предусмотрен подлокотник слева и бокс-подлокотник справа, которые действительно позволяют удобно положить на них руки.
Мечта традиционалиста
Интерьер Solaris KRX порадует приверженца традиций. Приборная панель выполнена в классическом стиле, обеспечивающем хорошую читаемость в любое время суток. Между аналоговыми циферблатами спидометра и тахометра расположен 4,2-дюймовый дисплей бортового компьютера. Все функции автомобиля управляются физическими кнопками и переключателями. На главном экране мультимедийной системы присутствует пункт «Настройка», предназначенный исключительно для конфигурации самой системы. Я считаю это правильным решением: вынесение управления автомобилем на центральный сенсорный экран – нежелательная и даже опасная тенденция, поскольку отвлечение внимания от дороги неизбежно.
Непосредственно под блоком управления климатической системой и элементами подогрева расположились разъем USB и два гнезда 12 вольт. Вероятно, современные дизайнеры предпочли бы разместить несколько разъемов USB и одну розетку прикуривателя. Тем не менее, расположение источников питания для различных гаджетов весьма удобное: водитель сможет легко подключать или отключать провода без особых усилий. К слову о подогреве: в Solaris KRX он присутствует на сиденьях, рулевом колесе, лобовом и заднем стеклах, а также форсунках стеклоомывателя.
В гонке диагоналей не участвуем
Мультимедийная система Solaris KRX в нашей комплектации оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном. Раньше такой размер считался впечатляющим, но сегодня он выглядит скромно – «в гонке диагоналей мы не участвуем». Тем не менее, головное устройство KRX включает собственную навигационную систему. Однако качество графики оставляет желать лучшего: названия улиц плохо читаются, поиск затруднен, а определение местоположения неточное. К счастью, в устройство интегрированы Apple CarPlay и Android Auto. Подключив их, можно использовать привычные системы навигации как онлайн, так и офлайн.
Первоначальное подключение может потребовать нескольких минут и некоторой настройки с использованием мобильного телефона. Однако впоследствии процесс становится практически автоматизированным: достаточно запустить двигатель, подключить кабель, и вскоре смартфон распознает устройство. Важно отметить, что для установки дополнительных приложений со смартфона необходимо выполнить определенные манипуляции на экране, чтобы найти приложение с девятиточечным квадратом в нижнем левом углу. Именно при нажатии на этот квадрат открывается доступ ко всем приложениям.
Для дома, для семьи
Модели Kia Rio и Hyundai Solaris приобрели статус лидеров продаж благодаря сочетанию привлекательной цены, комфортабельности, компактных размеров и возможности использования в качестве основного автомобиля для семьи. В целом, это вполне приемлемый вариант. Конечно, пространство на заднем сиденье может показаться ограниченным, но детям места будет достаточно, а наличие USB-порта для подключения планшета является дополнительным преимуществом.
Объем багажника нельзя назвать внушительным, однако 390 литров – это вполне достаточный показатель для хэтчбека. Возможно складывание спинки заднего дивана полностью или в соотношении 40:60, что увеличивает полезный объем до кубометра. Конструкция багажника достаточно удобна, но отсутствует система крепления груза в виде крючков или колец, есть лишь эластичный ремень для фиксации канистры с жидкостью (бутыль с омывателем помещается на предназначенное для него место). 12-вольтовая розетка не предусмотрена, присутствует только лампочка для освещения багажного отделения. Под полом же находится полноразмерное запасное колесо, что является значительным преимуществом в российских условиях.
Кто понял жизнь, тот не спешит
Особенности поведения автомобиля на дороге были описаны многими авторами и неоднократно упомянуты, поэтому пересказывать их излишне. Более того, поведение этой модели изменилось со временем, когда она носила другое название: Kia Rio X-Line, и этот аспект также не вызывает нареканий. В основе силовой установки лежит испытанная временем комбинация: 1,6-литровый двигатель мощностью 123 лошадиные силы с атмосферной системой наполнения, относящийся к семейству Gamma, в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач гидромеханического типа. Данное сочетание обеспечивает удобство и предсказуемость управления, однако для автомобиля, ориентированного на спортивный характер вождения, оно представляется не вполне подходящим. Несмотря на то, что Solaris KRX демонстрирует достаточно динамичное ускорение, особенно в условиях городского движения, а автоматическая трансмиссия плавно перебирает передачи, ощущается недостаток тяги: пик крутящего момента в 151 Нм достигается лишь при оборотах двигателя, составляющих 4850 об/мин. В результате возникают ситуации, когда для обеспечения ускорения требуется резкое нажатие на педаль газа – использование функции кикдауна. Приходится применять методику управления газом «включил-выключил», а во время обгона на встречной полосе целесообразно использовать ручное переключение передач вниз, поскольку автоматическая коробка может реагировать с задержкой.
Настройка подвески направлена на поиск компромисса между комфортом и управляемостью, что не совсем соответствует ожиданиям тех, кто предпочитает активное вождение и резкие маневры. Однако такая настройка вполне приемлема для спокойной езды: зачем стремиться к экстремальным ощущениям, если на заднем сиденье находится супруга, а сзади – дети? Кроме того, система круиз-контроля оснащена функцией ограничения максимальной скорости, которая оказывается весьма полезной в городских условиях.
Конструкция подвески, включающая стойки МакФерсон спереди и полузависимую конструкцию с торсионной балкой сзади, обеспечивает достаточную устойчивость при движении по траектории, как минимум – на скоростях до 100-110 км/час. При превышении указанной скорости могут возникнуть определенные сложности. Однако подобная ситуация характерна для многих моделей концерна данного класса.
Все дело в балансе
Уровень шумового комфорта также соответствует бюджетному сегменту. Впрочем, идеальной тишины в салоне не обеспечивали ни Kia Rio, ни Hyundai Solaris. Присутствует шум от дороги и шелест воздуха, обтекающего кузов. Важно отметить, что даже при крейсерских скоростях на высоких передачах и относительно низких оборотах двигателя звук работающего мотора ощутим. Справиться с этим «оркестром» не в силах даже аудиосистема, настроенная на умеренную громкость, поэтому установка дополнительной шумоизоляции представляется вполне оправданной мерой. Тем не менее, следует подчеркнуть, что подобная ситуация типична для автомобилей данного ценового диапазона.
Благодаря дорожному просвету в 190 мм, автомобиль способен покинуть асфальтированную дорогу, преодолеть гравийную подъездную аллею к загородному дому или добраться по грунтовой дороге до места организации пикника. Во время первой вылазки из города я проявлял осторожность, опасаясь зацепить бампером о неровности дороги при проезде через ухабы и канавы, однако выяснилось, что KRX вполне справляется с многими препятствиями, которые ранее преодолевал на пикапе Foton Tunland G7, оснащенном рамой, подключаемым полным приводом, понижающей передачей и блокировками. Тем не менее, попытка проехать по жидкой грязи лесной дороги показалась неоправданной – передний привод все же имеет свои ограничения.
За неделю, проведенную за рулем Solaris KRX, я убедился в обоснованности того факта, что эти корейские автомобили справедливо занимали позиции бестселлеров, вне зависимости от их названия. Причина кроется не в каких-то выдающихся характеристиках, а в общей сбалансированности и отсутствии существенных недостатков. Единственным замечанием стал повышенный расход топлива по сравнению с заявленным производителем: средний показатель составил 8,5 л/100 км вместо указанных 6,8. Однако следует учитывать, что данные в технической документации получены согласно методике «Правило No 83 ЕЭК ООН», которая не всегда точно отражает реальные условия эксплуатации. К тому же, атмосферный двигатель без проблем использует бензин марки АИ-92. Важно понимать, что бюджетный автомобиль должен соответствовать своей ценовой категории.
Небюджетная цена бюджетного автомобиля
В 2021 году стоимость Kia Rio X в максимальной комплектации составляла 1 239 900 рублей. В то время как топовая версия Solaris KRX предлагается по цене 2 586 000 рублей. При этом, она лишилась некоторых дорогостоящих опций, включая электроприводы сидений, систему обзора окружающего пространства и цифровой дисплей диагональю 7 дюймов с возможностью настройки интерфейса, который заменяет стандартную приборную панель. Очевидно, что это совершенно другой ценовой сегмент.
Несомненно, найдутся те, кто решится на такие приобретения, поскольку это не автомобиль китайского производства, а другие предпочтут задуматься и выберут более доступный вариант. Lada Vesta SW CrossВ топовой комплектации данный автомобиль будет стоить 2 257 000 рублей. Его характеристики по проходимости, дорожному клиренсу и динамике будут сопоставимы с другими моделями, однако объем багажника увеличится на 100 литров, а сам кузов станет более вместительным.
Однако некоторые покупатели могут не придавать особого значения происхождению автомобиля и предпочесть именно эту модель, Belgee X50. В таком случае, это будет не просто китайский автомобиль, а белорусская сборка с китайскими компонентами. Под капотом будет установлен двигатель мощностью 150 лошадиных сил, позволяющий разгоняться до 100 км/ч всего за 8,4 секунды. Объем багажника немного меньше – 330 литров, но заднее сиденье предлагает больше пространства для ног, а комплектация Prestige с ценой в 2 690 000 рублей отличается более богатым оснащением.
Признаюсь, я затрудняюсь сказать, какую модель выбрал бы лично я, но Solaris KRX, безусловно, является весьма комфортным автомобилем для ежедневных поездок и, вероятно, не доставит особых проблем.
| Технические характеристики Solaris KRX | |
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4275/1750/1535 |
| Колесная база, мм | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1516/1624 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1269/1620 |
| Объём багажника, л | 390/1075 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый/ атмосферный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1591 |
| Мощность, л.с./об/мин | 123/6300 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 151/4850 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 6-ступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, Макферсон |
| Подвеска задняя | полузависимая, пружинная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 185/65 R15, 195/55 R16 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 182 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 11,6 |
| Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км | 8,9/5,6/6,8 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | АИ-92 |
| Дорожный просвет, мм | 195 |
