Несмотря на привлекательный дизайн Jetour T2, потенциальных покупателей может смущать роботизированная трансмиссия, даже если она выполнена по «мокрому» принципу. Чтобы удовлетворить запросы тех, кто сомневается, была создана топовая комплектация Discovery, которая сочетает двухлитровый турбодвигатель мощностью 245 л.с. с традиционным восьмиступенчатым автоматическим типом трансмиссии. Тестирование данной модификации Jetour мы провели не только на полигонных дорогах, но и в условиях песчаной местности одного из подмосковных карьеров. В качестве соперника выступил новый Haval H7 — также претендующий на внедорожные качества и оснащенный двухлитровым турбодвигателем мощностью 192 л.с., однако с семиступенчатым роботизированным типом трансмиссии, который является единственным доступным вариантом.
Предварительно сообщаем: в условиях песчаной местности обе машины столкнулись с перегревом трансмиссии, но проявили себя по-разному.
Среди множества китайских кроссоверов Jetour T2 выделяется своим дизайном, напоминающим настоящий внедорожник. Крупные бамперы, выразительные расширители колесных арок и запасное колесо на задней двери создают соответствующий образ. Ранее в комплектации присутствовала только «докатка» в пластиковом кожухе, однако теперь версия Discovery оснащается полноразмерным запасным колесом, которое демонстрируется наружу. Пороги усиленные, предусмотрена металлическая защита моторного отсека и пластиковый экран для бензобака – эти элементы присутствуют во всех комплектациях T2. Рейлинги на крыше также являются стандартным оборудованием. Стоит отметить, что на онлайн-платформах уже можно приобрести экспедиционные багажники для Jetour T2 (около 40 тысяч рублей), которые в сочетании с кофром и лестницей еще сильнее подчеркивают сходство автомобиля с Land Rover Defender.
Внутреннее убранство не претерпело существенных изменений. Водительское кресло все еще не отличается идеальной эргономикой, однако в версии Discovery оно предлагает не только обогрев и вентиляцию, но и функцию массажа. Кроме того, на правом переднем сиденье появилась откидная подножка — в сочетании с «авиационной» головной поддержкой она обеспечивает комфортный отдых во время длительных поездок.
В остальном это знакомый интерьер, который мы уже оценивали в предыдущих тестах – он отличается обилием удобных ручек, но не располагает достаточным количеством физических кнопок. Центральный дисплей имеет внушительный размер (15,6 дюйма), графика четкая и производительность приемлемая, однако каждый раз погружаться в меню для включения вентиляции сидений или регулировки температуры салона отвлекает внимание от вождения.
Однако наиболее заметным недостатком остается функция тройного звукового сигнала при выключении двигателя, если ключ находится в салоне. Неужели представители компании не проводят исследования общественного мнения и не учитывают негативные отзывы покупателей? Ведь отключение этой функции не влечет за собой дополнительных расходов, а владельцы будут признательны за возможность бесшумно парковать автомобиль или очищать снег зимой, одновременно прогревая салон.
