Недавно компания Sollers представила обновленную версию пикапа ST8, оснащенного автоматической трансмиссией. Важно отметить, что изменения коснулись не только коробки передач, но и всей силовой установки, позаимствованной у старшей модели – пикапа Sollers ST9. Ранее в этих пикапах применялся двухлитровый бензиновый двигатель, работающий в паре с механической трансмиссией, который используется на некоторых китайских аналогах российского пикапа и его младшем собрате Sollers ST6. Однако теперь установлен совершенно иной двухлитровый двигатель. Возникли вопросы? Мы проясним ситуацию в ходе короткого теста новой модели.
Такого даже у Майкла Джексона нет
История с использованием различных агрегатов действительно интересна. Она подчеркивает нестандартную политику Sollers в области инженерных решений и сотрудничества с партнерами из Азии. В отличие от большинства новых российских автомобильных брендов, Sollers не ограничивается простой копией иностранной техники с незначительной адаптацией под российские условия эксплуатации и заменой шильдиков. Стремясь к тому, чтобы выпускаемые автомобили лучше соответствовали ожиданиям российских водителей, компания нередко предпринимает смелые (и не всегда понятные) шаги, внося существенные изменения в конструкцию. Sollers ST8 с автоматической коробкой передач – яркий пример этого подхода.
Особенность ситуации заключается в том, что ни на российском рынке, ни на рынке страны-производителя у восточного партнера никогда не существовало аналогичной модели пикапа с такой комбинацией силовой установки. Это уникальное отечественное решение, которое отразилось и во внутреннем оформлении автомобиля. Однако давайте рассмотрим все по порядку.
Начнем с двигателя. Это двухлитровый турбированный рядный четырехцилиндровый двигатель N20TG, который выдает 224 л.с. максимальной мощности и 390 Нм крутящего момента. Этот мотор знаком российским автомобилистам не только по пикапу Sollers ST9: он получил более широкое распространение в России благодаря автомобилям марки Changan, где его устанавливают на такие модели, как CS75 Plus и CS95, UNI-K и UNI-V, а также пикап Hunter Plus. Причина кроется в том, что данный агрегат производит Харбинский автомоторный завод (Harbin Dongan Auto Engine), который является дочерним предприятием China Changan Automobile Group.
Таким образом, понять, какие перспективы ожидают будущего владельца «восьмерки», оснащенной этим двигателем, довольно просто. Достаточно изучить сообщения на форумах, посвященных автомобилям Changan, и картина прояснится. Небольшое предупреждение: серьезных проблем не предвидится. Это типичный современный двигатель с чугунным блоком цилиндров и цепью ГРМ. Он не может похвастаться образцовой надежностью, но и незначительные поломки вряд ли возникнут. Используется прямой впрыск топлива, а фазорегулятор – DVVT. Однако гидрокомпенсаторов нет, что, вероятно, потребует периодической регулировки тепловых зазоров клапанов в будущем.
С трансмиссией ситуация также не столь однозначна, как часто утверждают в различных источниках, где ее называют потомком знаменитой серии 8НР от ZF. Да, это наследник, но не прямой потомок. Скорее, дальний родственник. Оцените сами степень родственных связей.
В сочетании с бензиновым двигателем используется восьмиступенчатый гидромеханический автомат A8R50 производства Huanghai, который является лицензионной версией АКП A8TR1 от Hyundai. Следует отметить, что A8TR1 – это трансмиссия, разработанная инженерами южнокорейского автопроизводителя на базе семейства 8НР, а не являющаяся прямой копией. Таким образом, она имеет общие корни, но не идентична оригиналу.
Существует мнение, что немецкие специалисты оказывали консультационную помощь и помогли избежать ошибок, ранее допущенных ими при разработке. Но это уже скорее легенда автомобильного мира, хотя кто знает. В целом коробка передач получилась довольно неплохой. Она не безупречна, но и не доставляет особых хлопот.
Дизельная модификация «девятки», вне зависимости от места регистрации, оснащается трансмиссией 8НР.
Тихо и уверенно
Замена рычага механической коробки передач на селектор автоматической коробки потребовала переработки центрального тоннеля и блока мультимедийной системы с экраном диагональю 10,4 дюйма. Центральная консоль была позаимствована у Sollers ST9, а дизайн «бороды» и общий вид модуля были изменены в соответствии с современными тенденциями, что позволило устранить некоторые лишние элементы. При этом монитор установлен под небольшим углом и имеет антибликовое покрытие.
Установка данного оборудования прошла без проблем – не возникло зазоров или дефектов сборки, создается впечатление, что оно изначально было предусмотрено конструкцией. Рулевое колесо приобрело более современный вид. Также были внесены изменения в 7-дюймовую цифровую приборную панель, и добавлен климат-контроль, который недоступен для пикапов с механической трансмиссией.
Перечисленные механические и визуальные особенности позволяют отличить версию ST8 с автоматической трансмиссией от модели с механическим управлением. В остальном, их оснащение и функциональность полностью совпадают. Обе машины имеют полный привод с жесткой блокировкой, предлагающий режимы 2Н, 4Н и 4L, а также возможность включения блокировки заднего дифференциала. Дополнительно предусмотрена система выбора режимов движения, включающая «Эко», «Нормальный», «Спорт» и «Снег». Однако различия в поведении автомобиля при использовании этих режимов незначительны: динамика разгона практически не меняется вне зависимости от выбранного режима.
Впечатляет, и это можно оценить только положительно, то, как Sollers ST8 справляется с дорожным покрытием. Несмотря на конструкцию подвески, характерную для пикапов, автомобиль уверенно держит дорогу даже на высокой скорости. Отсутствует необходимость в подруливании или корректировке траектории движения. Поэтому при длительных поездках можно без опасений активировать круиз-контроль и отпустить рулевое колесо. Однако полностью полагаться на это не стоит, поскольку Sollers ST8 не оснащен адаптивным круиз-контролем и другими современными электронными помощниками.
В качестве вспомогательных систем безопасности пикап оборудован системой динамической стабилизации, которая эффективно помогает удерживать автомобиль на заданной траектории, а также системой помощи при старте на подъеме. Дальнейшие передовые электронные разработки здесь не предусмотрены. Тем не менее, даже без них автомобиль демонстрирует хорошие ходовые качества и отличается относительно тихой работой – что является необычным для машин подобного типа.
Неясно, какие изменения были внесены в шумоизоляцию на ульяновском производстве, но Sollers ST8 создает очень комфортную акустическую обстановку. Даже при интенсивном ускорении в салоне практически не слышно характерных звуков, издаваемых силовым агрегатом.
Наклон кузова при маневрах остается весьма незначительным. По внешнему виду совершенно не заметно, что перед нами рессорный пикап. Занос вбок проявляется лишь на очень крутых поворотах, с которыми нередко испытывают трудности и стандартные подвески легковых автомобилей.
Тем не менее, нельзя забывать о том, что представляет собой Sollers ST8, вне зависимости от обстоятельств. Перед проездом через лежачие полицейские необходимо обязательно снижать скорость – иначе неизбежен ощутимый прыжок. Впрочем, это вполне закономерно: пикап, как бы к этому ни относиться, обладает определенными особенностями конструкции, которые следует учитывать при управлении.
Что дальше?
Предсказать дальнейшее развитие инженерной мысли конструкторов «Соллерса» пока затруднительно, однако внесенные изменения позволяют предположить, что уже в следующем году может появиться дизельная версия Sollers ST8 с автоматической коробкой передач. Однако остается неясным, зачем производителю выпускать два пикапа, практически идентичных по характеристикам и оснащенных разными бензиновыми двигателями: это создает дополнительную нагрузку как на производственный процесс, так и на сервисное обслуживание. В идеале должен остаться только один из них, и уже сейчас можно с уверенностью сказать, кто станет этим «счастливчиком». При сравнении устаревшей модели и более современной, эффективной версии выбор кажется очевидным даже без официальных заявлений. К тому же двухлитровый двигатель ощущается более легким и приятным в работе, он работает тише, не издавая характерных звуков, которые часто ассоциируются со старыми дизельными моторами, ошибочно принимаемыми за 2,4-литровые бензиновые.
Следовательно, вероятно, что в конечном итоге модельный ряд будет представлен следующим образом: дизельная версия с механической коробкой передач, дизельная версия с автоматической коробкой передач и новая бензиновая модель с АКП. Но это произойдет в будущем, а на данный момент у нас есть то, что есть.
Поработать и отдохнуть по-человечески
Sollers ST8 предлагает привлекательную цену, начиная от 3,3 миллиона рублей за версию «Люкс», что делает его самым доступным пикапом с автоматической трансмиссией. За эту стоимость покупатель получает мощный двигатель, достойный уровень комфорта и грузовой кузов размером 1520×1520×470 мм, выполненный с использованием покрытия «Раптор», известного своими превосходными защитными свойствами. Это покрытие нанесено не только на внутренние поверхности, но и на верхние кромки бортов, что значительно затрудняет их повреждение.
Дополнительные 100 тысяч рублей позволят приобрести комплектацию «Премиум», которая включает в себя автоматически складывающиеся боковые зеркала заднего вида, камеру кругового обзора и люк с электроприводом. Кроме того, вне зависимости от выбранной комплектации, потребуется доплата за окраску металликом и отдельно – за эксклюзивный оранжевый цвет, как у автомобиля, участвовавшего в тест-драйве. Также необходимо учитывать стоимость шин АТ — Pirelli Scorpion All Terrain Plus 265/60 R18 отечественного производства, которые значительно облегчают передвижение по бездорожью и выполнение различных задач.
После завершения рабочих обязанностей можно опустить задний борт и быстро организовать небольшой пикник на природе. В конструкции бортового элемента, рассчитанного на нагрузку до 200 кг, предусмотрены подстаканники и продолговатые емкости, напоминающие салатники или селедочницы, которые идеально подходят для размещения закусок. Эта особенность является одной из ключевых характеристик пикапа – уникальной и не имеющей аналогов среди конкурентов.
| Технические характеристики Sollers ST8 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | пикап |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5325/1880/1830 |
| Колесная база, мм | 3090 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1570/1570 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди, продольно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Мощность, л.с./об/мин | 224/5500 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 390/1900-3000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | 8-ступенчатая, автоматическая |
| Привод | подключаемый полный, part-time |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | Независимая, на двойных поперечных рычагах |
| Подвеска задняя | Зависимая, рессорная |
| Размерность шин | 265/60 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Расход топлива смешанный, л/100 км | 12,1 л |
| Ёмкость топливного бака, л | 76 |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Дорожный просвет, мм | 210 |
