В минувшем году наша команда проводила испытания нескольких моделей кроссоверов Honda, доступных для приобретения в России через официальные дилерские центры с предоставлением гарантии и всеми преимуществами, свойственными зрелым рынкам. В настоящее время в нашем распоряжении оказалась наиболее доступная по цене модель японского бренда – седан Crider. Вам знаком этот автомобиль? Кажется, будто из семейного архива Honda внезапно появилась фотография дальнего родственника, о существовании которого никто прежде не знал.
Просто и понятно
Безусловно, сложно назвать бюджетным любой автомобиль некитайского производства, реализуемый сегодня на российском рынке, независимо от его стоимости в стране происхождения. Но обсуждение цен оставим на потом, а начнём с непосредственного обзора Crider. Хотя внешне он напоминает Civic, по своим размерам седан ближе к Accord. Или, если угодно, к Skoda Octavia и Volkswagen Passat. Как и кроссоверы Vezel и ZR-V, производство автомобиля организовано в Китае посредством совместного предприятия с GAC. Внешний вид машины напоминает японского самурая, долго прожившего в Гуанчжоу, но не забывшего о своей катане.
Crider производит приятное впечатление – можно даже сказать, выглядит солидно. По крайней мере, уж точно не хуже, чем некоторые экземпляры Camry. У автомобиля гармоничные пропорции, хотя небольшие 16-дюймовые диски несколько удешевляют его внешний вид. Светодиодные элементы освещения присутствуют и спереди, и сзади, что довольно необычно для японских автомобилей. Лишь противотуманные фары оснащены галогеновыми лампами. Тем не менее, само их наличие уже является плюсом. Цветовая палитра кузова ограничена двумя вариантами – чёрным и белым. Это как деловой костюм, который выпускается в двух версиях: «очень строгий» и «максимально строгий».
Строго и приятно
Однако выбор цвета салона отсутствует – он представлен исключительно в чёрном исполнении. Из-за этого интерьер кажется несколько мрачным. В целом же отделка здесь довольно простая – обратите внимание, например, на рулевое колесо. Кнопки расположены только на левой спице, а на правой… это не сенсорная панель. Это просто декоративная заглушка. Зато руль отделан качественной искусственной кожей, удобен по диаметру и форме, а также регулируется как по углу наклона, так и по вылету.
Использование обильного «рояльного лака» в отделке салона указывает на возраст Крайдера: седан второго поколения был представлен в 2018 году и модернизирован в 2021-м. В автомобиле отсутствует климат-контроль, вместо него установлен обычный кондиционер, которым управляют традиционные поворотные регуляторы и кнопки. Для его функционирования не требуется дисплей. Над ними расположен 9-дюймовый сенсорный экран, качество изображения которого могло бы быть лучше. Интерьер словно зафиксирован во времени – между кнопочным телефоном и современным смартфоном.
Аналогично ситуация с кроссоверами, мультимедийная система Honda Connect 3.0 не поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и русский язык. К счастью, интерфейс отличается простотой и дружелюбностью в освоении. Навигация по меню осуществляется при помощи отдельных кнопок, а регулировка громкости реализована с помощью удобной рукоятки. Внутри центральной консоли расположены два порта USB, предусмотрены два подстаканника и небольшая ниша для хранения мелочей.
Приборная панель отличается оригинальным дизайном: это 7-дюймовый цветной дисплей в сочетании с двумя стрелочными индикаторами по бокам, показывающими температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива. Стрелки этих индикаторов перемещаются в узких прорезях, что делает их практически невидимыми и неудобными. На дисплее отображается шкала тахометра и цифровой спидометр, а также данные бортового компьютера. На этом перечень функций завершается, однако информация воспринимается очень хорошо – китайским производителям есть чему поучиться. Такой минимализм напоминает строгого наставника, который говорит немного, но ясно и понятно.
Примечательно, что несмотря на наличие четырех камер (в решетке радиатора, на крышке багажника и в зеркалах заднего вида), система кругового обзора от Honda отсутствует. Камера заднего хода активируется при движении назад, фронтальная – при маневрировании вперед на парковочной скорости, а боковые камеры включаются только при использовании соответствующего указателя поворота. Они транслируют изображение соседней полосы на центральный дисплей, что удобно при перестроении.
Лишения и удобства
Передние сиденья оказались на удивление комфортными: несмотря на то, что Crider изначально ориентирован на китайский рынок, подушка имеет достаточную длину. Отсутствие поясничной поддержки не критично благодаря удачному профилю и мягкости обивки, обеспечивающим удобство посадки. Заметным недостатком является отсутствие обогрева. Не предусмотрен подогрев ни передних сидений, ни заднего дивана, ни рулевого колеса, ни лобового стекла – только наружные зеркала и заднее стекло, что может быть некомфортно в сильные морозы.
Эргономика передней части салона можно назвать почти безупречной – это заметное отличие от большинства китайских автомобилей-конкурентов. Однако сзади… пространство поражает! Невозможно понять, как инженерам удалось обеспечить столь внушительный запас места для ног задних пассажиров. При этом над головой достаточно пространства, хотя здесь, в соответствии с традициями для китайского рынка, присутствует стеклянный люк. В целом, второй ряд представляет собой просторное и комфортное пространство, о котором не было упомянуто в рекламных материалах.
Удобство посадки обеспечивается благодаря удачному углу наклона спинки дивана и мягким подголовникам. Здесь практически нет претензий: предусмотрены дефлекторы вентиляции, пара разъёмов USB и оригинальная деталь – решение, которое хотелось бы видеть у всех производителей. Откидной подлокотник в спинке дивана трансформируется в полноценный… столик. Он достаточно большой и удобный, с нескользящей поверхностью из прорезиненного материала.
Когда столик раскладывается, он надёжно фиксируется специальным механизмом, прочно соединяющим его с торцевой частью консоли, расположенной между сиденьями. Кроме того, в подлокотнике предусмотрено пространство для размещения нескольких стаканов. Спинка дивана не имеет функции складывания, но присутствует отсек для хранения длинномерных предметов. Объем багажного отделения можно считать значительным; единственным недостатком является отсутствие внутренней ручки на крышке. В нише под полом размещена запаска и остается место для инструментов и других небольших вещей.
Техника и динамика
Honda Crider была разработана на базе удлинённой версии компактного автомобиля City. Под капотом установлен трёхцилиндровый турбированный двигатель P10A3, рабочий объем которого составляет 988 кубических сантиметров. Двигатель мощностью 122 лошадиные силы работает в паре с вариатором GDGA, а привод осуществляется на передние колёса. Характеристики двигателя не впечатляют по документам, однако вес автомобиля составляет всего чуть больше 1,3 тонны. Разгон седана происходит плавно и без резких ускорений, хотя для городских условий достаточной динамики вполне хватает. Это скорее выносливый автомобиль, чем спринтер, которому нет необходимости спешить.
Вариатор оснащён спортивным режимом S, который поддерживает повышенные обороты двигателя, а также режимом максимальной тяги L – например, для преодоления снежного покрова. Кроме того, с помощью отдельной кнопки можно активировать экономичный режим работы двигателя, что может оказаться полезным в определенных ситуациях; средний расход топлива даже при эксплуатации в условиях города составил всего восемь литров. Этот показатель немного превышает заявленные в смешанном цикле 5,9 литра, но всё равно остается вполне приемлемым.
За пределами города Honda позволяет проявить некоторую динамику: автомобиль отлично управляется и уверенно держит траекторию на высоких скоростях, хотя разгон до них происходит не очень быстро. Рулевое управление отличается исключительной точностью и информативностью – на скользкой дороге ощущается каждое действие передних колёс. Подвеска в первую очередь ориентирована на комфорт, но также обладает достаточной энергоемкостью.
Крайдер уверенно преодолевает лежачие полицейские, ямы различной глубины и стыки на эстакадах. Даже участки с неровностями, такие как наледь или кочки на грунтовой дороге, он оставляет позади с заметной плавностью, лишь слегка изменив траекторию движения. За эту мягкость хода необходимо поблагодарить и шины с профилем в 55%, которые эффективно гасят любые вибрации, исходящие от сложного и неоднородного дорожного полотна.
Цены и ценности
Безусловно, Honda Crider уступает китайским конкурентам по набору опций – это неоспоримый факт. Однако, если рассматривать традиционные аспекты вождения, то этот седан окажется сильнее любого из них. Он демонстрирует более точное управление, обеспечивает больший комфорт и обладает лучшей управляемостью, хотя и немного проигрывает соперникам в динамических характеристиках. Это можно сравнить с хорошо отлаженным инструментом, выступающим в составе оркестра, играющего нестройно. Прекрасный пример того, как тонкая настройка влияет на общее восприятие автомобиля.
Как это часто бывает, за качество приходится платить. Базовая комплектация Deluxe стоит 3 290 000 рублей без учета скидок, а топовая версия Smart, которая отличается наличием люка и немного увеличенным (на один дюйм) центральным дисплеем, обойдется в 3 390 000 рублей. За аналогичный китайский седан запрашивают почти вдвое меньше – 1 749 000 рублей, а Changan Alsvin оценивается в 2 069 900 рублей. Крайдер – это автомобиль без претенциозного внешнего вида, но с прочным характером. Он не стремится угодить всем и не использует передовые технологии, зато добросовестно выполняет функции, которые должен выполнять хороший седан. Jetta VA3 просят почти вдвое меньше – 1 749 000 рублей, а за Changan Alsvin хотят 2 069 900 рублей. Крайдер – автомобиль без показного блеска, но с крепким характером. Он не пытается понравиться всем сразу и не играет в хайтек, зато честно делает то, что должен делать хороший седан.
Несмотря на то, что цена может показаться высокой, а набор функций не является передовым, у Crider есть существенное достоинство: в эпоху, когда автомобили всё больше напоминают интерактивные дисплеи, перемещающиеся по дорогам, он сохраняет статус автомобиля в традиционном понимании. Вероятно, именно эта черта и придает ему ощущение большей зрелости и искренности по сравнению с некоторыми другими моделями на рынке. Остается лишь определить, согласны ли покупатели заплатить за это, ориентируясь на ценовую политику Honda.
| Технические характеристики Honda Crider | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4766/1804/1509 |
| Колёсная база, мм | 2730 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1520/1512 |
| Дорожный просвет, мм | 130 |
| Масса снаряжённая, кг | 1315 |
| Объём багажника, л | 561 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 3/12 |
| Рабочий объём, см³ | 988 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 122/90/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 173/2000-4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, клиноремённый вариатор |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | полузависимая, пружинная, торсионная балка |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 215/55 R16 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 5,9 |
| Ёмкость топливного бака, л | 40 |
| Топливо | АИ-95 и выше |
