Постепенно мы привыкаем к тому, что доступ к внутренним механизмам двигателя должен осуществляться исключительно квалифицированным специалистом автосервиса (за исключением владельцев автомобилей Subaru). Самостоятельно можно лишь пополнить запас незамерзающей жидкости. Однако современные автомобили требуют внимания не меньше, чем их предшественники – Жигули и Москвичи.
КРазумеется, речь не идет о том, чтобы пренебречь профессиональной помощью и попытаться перебрать подвеску своего Логана за пару дней. Для этого существуют специализированные автосервисы. Но есть и другие аспекты, порой более значимые для автомобиля, чем замена изношенного сайлентблока. Например, обратите внимание на звуки, издаваемые двигателем. Часто своевременное распознавание необычного шума позволяет избежать серьезных финансовых затрат на ремонтные работы. Попробуем же расшифровать «речь» двигателя и понять его сигналы.
Свист и гул
Начнем с характерного свиста ремней навесного оборудования, который сложно спутать с чем-либо еще. Он отчетливо слышен, особенно при резком нажатии на педаль газа. Что он означает и какие риски несет?
Прежде всего необходимо проверить натяжение приводящего в движение этот механизм ремня (или нескольких ремней). Если вы знакомы с конструкцией автомобилей «ВАЗ», то помните, что ранее натяжение регулировалось смещением генератора. Те времена постепенно уходят в прошлое, и сейчас на большинстве современных автомобилей, даже самых доступных по цене, установлены натяжители с роликом. В этом случае изменить натяжение невозможно, а решить проблему можно только путем замены ремня и самого натяжителя.
Неудачная поездка с характерным свистом может обернуться неприятностями, однако это не всегда происходит. В автомобилях, где приводятся в действие генератор, насос гидроусилителя руля и, возможно, компрессор системы кондиционирования посредством ремня, его разрыв приведет к потере зарядки аккумулятора, функционирования кондиционера и гидроусилителя. Тем не менее, даже в такой ситуации можно добраться до места назначения: исправный аккумулятор позволяет преодолеть около 50 километров, чего вполне достаточно для передвижения в городских условиях. Важно при этом отключить все необязательные электроприборы.
Статьи / Практика
Причины перегрева современных двигателей: феномен температурного самоубийства
Перегрев двигателя, проявляющийся кипящим антифризом в радиаторе, выходом пара и поднятием указателя температуры в красную зону, а также приводящий к деформации головки блока цилиндров (ГБЦ), – явление знакомое многим автомобилистам. Причины возникновения этой проблемы также хорошо изучены…
267516
59
43
13.07.2017
В случае, если сервисный ремень на вашем автомобиле также приводит в движение помпу системы охлаждения, дальнейшее передвижение станет невозможным. Устранение возникшей проблемы перегрева мотораПопытка самостоятельного буксирования неисправного автомобиля обойдётся гораздо дороже, чем вызов эвакуатора или использования троса.
Если при движении слышен свист, откройте капот и попытайтесь определить источник шума, выслушав работу вспомогательных агрегатов. Возможно, ремень начал проскальзывать из-за износа подшипников. В этом случае нагрузка на ремень увеличивается, что приводит к недостаточному его натяжению. Износ подшипников может проявляться в виде писка, хруста или гула. Обычно этот звук легко распознать, и тогда потребуется, например, замена подшипника генератора или помпы.
На ряде автомобилей существует возможность снятия приводного ремня без особычных сложностей. Если после этого посторонний шум исчезает, то можно с уверенностью говорить о неисправности навесного оборудования. Однако следует избегать злоупотребления этим методом диагностики на автомобилях, где приводной ремень также отвечает за работу помпы охлаждения. Выявление отказа насоса гидроусилителя руля – это одно, но одновременный перегрев двигателя, который несёт гораздо большую опасность, – совсем другое.
Свистящий звук, как можно догадаться, возникает из-за проскальзывания ремня и свидетельствует о его быстром износе. Не стоит затягивать с устранением этой неисправности: неприятный сюрприз может случиться в любой момент, особенно когда это будет крайне нежелательно.
В завершение стоит подчеркнуть, что у некоторых автомобилей ремни навесного оборудования и привода газораспределения расположены слишком близко друг к другу. Это означает, что разрыв одного из этих ремней во время движения может привести к повреждению другого. В результате в двигателе произойдет серьезная поломка, которую специалисты называют «Сталинградом».
Что-то стучит
Стук клапанов – наиболее распространенный признак неисправности двигателя. Этот звук легче всего услышать на холодном двигателе сразу после запуска. Обычно причина заключается в увеличении теплового зазора в клапанном механизме, что является естественным процессом износа деталей привода и происходит со временем у любого автомобиля.
По мере прогрева двигателя стук может уменьшиться или исчезнуть: нагрев деталей приводит к сокращению тепловых зазоров, и звук становится менее заметным. Он проявляется в виде цоканья, частота которого зависит от оборотов коленчатого вала и постепенно снижается с прогревом.
Что предпринять? Решение зависит от типа двигателя вашего автомобиля. Если на нем установлены гидрокомпенсаторы (то есть устройства, компенсирующие изменение теплового зазора гидравлическими толкателями), попробуйте начать с замены моторного масла – в некоторых случаях это может помочь. Гидрокомпенсаторы требуют смазки маслом, и его вязкость может быть недостаточной.
В случае сохранения стука необходимо заменить гидрокомпенсаторы, поскольку употребление минеральной воды уже не поможет. Если в двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, следует обратиться для регулировки клапанов. Периодичность данной процедуры варьируется у различных производителей, однако обычно составляет от 80 до 100 тысяч километров пробега.
Возможно ли продолжать эксплуатацию транспортного средства при наличии данного шума? Да, это допустимо. Однако существует риск прогорания клапанов и разрушения толкателей, что может привести к повреждению кулачков распредвала. Прогорание происходит из-за недостаточного прилегания тарелок с последующим их перегревом отработавшими газами. Повреждение кулачка, очевидно, вызвано ударом толкателя (рокера) о него вследствие увеличенного зазора. Следует помнить, что разрушение верхнего слоя кулачка протекает постепенно, и при своевременном устранении проблемы распредвал может сохранить свою функциональность. Тем не менее, если верхний слой уже поврежден, распредвал начинает изнашиваться (так это описывают в некоторых автосервисах), и его замена становится практически неизбежной.
Что-то трещит
Наиболее распространенной причиной треска является фазорегулятор. Этот звук хорошо знаком владельцам автомобилей Toyota различных моделей, а также автомобилям Renault с двигателем K4M (объемом 1,6 л и мощностью 113 л.с.). Проявления неисправности фазорегулятора могут быть разнообразными: нестабильные обороты двигателя при прогреве, недостаточная тяга в определенном диапазоне оборотов и, конечно же, сам треск фазорегулятора. Некоторые водители игнорируют эту проблему и продолжают эксплуатацию до момента поломки. Однако перед тем как откладывать решение этой проблемы на неопределенный срок, следует изучить особенности двигателя вашего автомобиля, поскольку в зависимости от конструкции могут существовать различные причины и последствия этого нежелательного явления.
Если причиной треска является загрязнение клапана фазовращателя, может быть эффективной замена моторного масла на оригинальное, соответствующее спецификациям производителя, избегая при этом приобретения подделки.
В некоторых случаях устранение неполадки может быть связано не с заменой фазорегулятора, а с датчиком положения распредвала, который также иногда именуют датчиком фаз. Поэтому перед приобретением этой детали, которая не всегда доступна по бюджетной цене, рекомендуется провести диагностику в квалифицированном автосервисе.
К слову говоря, если ваш автомобиль находится на гарантийном обслуживании, а проблема с треском уже возникла, настаивайте на внимательном рассмотрении вопроса у специалистов, инженеров по гарантии и всех сотрудников сервиса официального дилера. Зачастую бывает так, что представители официальных сервисных центров не замечают проблему (к счастью, иногда она проявляется лишь кратковременным треском), но после истечения срока гарантии они «услышивают» этот звук и предлагают оплатить замену фазовращателя. Такой подход кажется недобросовестным, однако что можно сделать.
Звук, напоминающий треск, также может быть вызван износом приводной цепи. Хотя в большинстве случаев это проявляется как рычание или гул.
Проблемы с приводной цепью представляют собой одну из наиболее сложных ситуаций (ещё сложнее — неисправности поршневой группы и коленчатого вала, о чём мы поговорим позднее). Существуют автомобили, у которых о необходимости обслуживания цепи привода газораспределения напоминают только после преодоления пробега в 200 тысяч километров. Но если под капотом вашей машины установлен двигатель EP6 (он же Prince) или другая модель из серии славных немецкой серии EA111 или даже EA888, будьте готовы к тому, чтобы услышать характерный звук износа цепи в любой момент времени.
В обычных условиях появление шума должно сопровождаться включением индикатора Check engine и появлением сообщения об ошибке фаз, однако это не всегда происходит и зависит от конкретной модели автомобиля. Встречаются ситуации, когда никаких предупреждений нет, а привод уже близок к срыву. О возможных серьезных поломках, сравнимых с повреждением двигателя, мы ранее упоминали, поэтому повторять не будем.
Имеющая признаки износа цепь невозможно устранить заменой моторного масла или другими подобными методами. В данном случае потребуется замена цепи, и чем раньше это будет сделано, тем лучше. Следует учитывать, что в некоторых силовых установках слабым звеном оказываются не сами цепи, а гидронатяжители. Если автомобиль проехал относительно небольшое расстояние, то причиной шума может быть именно натяжитель. В этом случае его также необходимо заменить, предпочтительно — на улучшенную версию новой модификации.
Слишком звонко и слишком глухо
И наконец, самый тревожный звук. Его восприятие весьма индивидуально; если начальные признаки легко распознать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленчатого вала из-за износа подшипников можно ошибочно принять за что-то иное. Однако такие случаи встречаются значительно реже, преимущественно на двигателях с большим пробегом. Хотя, разумеется, исключения бывают.
Причины стука в поршневой могут быть разнообразными, включая локальный перегрев или износ юбок поршней. В таких ситуациях капитальный ремонт становится неизбежным. Если вы слышите приглушенный металлический звук в своей машине, это не должно вызвать у вас удивления, поскольку расход масла к этому моменту обычно возрастает настолько, что удивительно, как двигатель продолжает функционировать. Однако, если вы осматриваете автомобиль перед покупкой, даже малейший намек на посторонние звуки в поршневой может помочь избежать приобретения машины, склонной к повышенному расходу масла. Это объясняется тем, что другие признаки «масложора» могут отсутствовать вовсе.
Стук коленвала, вызванный износом вкладышей (довольно распространенная проблема для дизельных двигателей 2,2 DW12, устанавливаемых на автомобилях Пежо, Ситроен, Форд и Ленд Ровер), может проявляться по-разному. Наиболее отчетливо этот звук слышен на прогретом двигателе, работающем на холостых оборотах. Он имеет ярко выраженный металлический характер и может меняться в зависимости от частоты вращения коленвала. Если источник звука локализован в области картера двигателя, то это подтверждает диагноз. При значительном износе вкладышей звук становится более звонким.
Что предпринять при обнаружении подобного шума? Существует несколько вариантов действий. Первый – как можно быстрее продать автомобиль менее опытному водителю, желательно изменив показания одометра (это юмористическое замечание, не инструкция к действию). Второй – продолжать эксплуатацию автомобиля до поломки. Этот вариант приемлем, если машина больше не представляет ценности, а стоимость ремонта сопоставима с ценой аналогичного автомобиля в лучшем состоянии. Третий – провести ремонтные работы. Да, это может быть затратным мероприятием, но если автомобиль хорош, то почему бы и нет? При этом можно заменить все компоненты, требующие внимания. Вряд ли ремонт двигателя с изношенными вкладышами ограничится только заменой вкладышей и шлифовкой шеек коленвала; вероятно, появится возможность выполнить дополнительные работы.
* * *
Регулярный осмотр мотора автомобиля – несложная процедура, особенно сейчас, зимой, когда двигатель часто прогревается. Это может оказаться весьма полезным.
Возможно, вы не прогреваете двигатель перед началом движения? Некоторые водители действительно предпочитают сразу начинать поездку после запуска мотора. мы, конечно, не одобряем.
Опрос
А ваш мотор шумит?
