При оценке подержанного автомобиля покупатели обычно обращают внимание на состояние кузова, и это обоснованно: кузов зачастую является наиболее дорогостоящим компонентом транспортного средства. Если же он находится в критическом состоянии, от приобретения такой машины следует воздержаться, даже если остальные агрегаты функционируют безупречно. Однако не всегда можно сразу оценить реальное состояние кузова, поскольку внешность может быть обманчива.
Вместо предисловия
ОСуществует огромное количество информации о том, как осматривать кузов автомобиля перед приобретением, и мы не намерены её дублировать. Естественно, оптимальным вариантом является покупка нового или относительно свежего транспортного средства. Однако, зачастую обстоятельства диктуют необходимость выбора более бюджетного варианта, либо возникает сильное желание приобрести конкретную модель.
Поиск достойного варианта может превратиться в непростое приключение, особенно когда речь идет о приобретении автомобиля по доступной цене, но при этом желаемого качества. Подобный подход к поиску зачастую оказывается не самым перспективным. Mercedes-Benz WАвтомобиль 211 за цену в 350 тысяч рублей не представляет практической ценности, подобно безуспешным попыткам нашей футбольной сборной добиться победы на каком-либо соревновании. Внешний вид этой машины также будет вызывать уныние.
Особую категорию составляют те, кто ищет автомобиль, руководствуясь личными предпочтениями. К примеру, BMW E34. В этом случае практически неизбежно столкновение с проблемами коррозии, признаками некачественного ремонта и другими дефектами.
Наша цель – не пересказывать уже существующие материалы, а рассмотреть пример автомобиля с непростой историей и обратить внимание на ключевые моменты при его осмотре. Для этого нам потребуется толщиномер и опыт наблюдателя. Приступаем.
Цифра к цифре
Неожиданным образом, оценка состояния кузова начинается с изучения сопроводительной документации. В качестве примера рассмотрим американский Ford Focus первого поколения. Поскольку в Соединенных Штатах автомобили после серьезных дорожно-транспортных происшествий редко подвергаются ремонту, необходимо обратить внимание на документы: дату производства и первичной регистрации в России. Все записи указывают на 2002 год, что должно вызвать подозрения, поскольку вероятность того, что новый Focus был завезен в Россию именно в 2002 году, крайне мала. Вероятнее всего, автомобиль побывал в серьезной аварии, после чего его восстановили и перепродали, представив как относительно недорогой подержанный Ford. Заметно, что машина была перекрашена, и одной из задач при осмотре станет выяснение причины этого.
Статьи / Америка
Миллионы не могут ошибаться: выбираем Ford Focus 2 с пробегом Данная модель стала отражением своего времени и класса, обеспечив значительный успех кредитным программам и подняв продажи автомобилей С-класса на новый уровень. Отставание от этого показателя означало бы неудачу на рынке, однако…
60047
25
24
15.03.2016
Прежде всего, следует понимать: если автомобилю от семи до пятнадцати лет, не стоит паниковать при обнаружении перекрашенных элементов. Особенно это актуально для машин, эксплуатируемых в крупных городах. Маловероятно, что автомобиль избежал незначительных повреждений на парковке или царапин на бампере от сугробов и поребриков. Подкрашенные участки вполне вероятны, и важно не только выявить факт вмешательства маляров, но и попытаться установить причину этого ремонта. Если же к автомобилю приварен элемент от другой машины – это серьёзный недостаток, в то время как незначительные сколы на капоте, подкрашенные заботливым владельцем, не представляют существенной проблемы.
Таким образом, можно с высокой долей уверенности предположить, что данный автомобиль был замешан в происшествии в Соединенных Штатах Америки. Не будем заострять внимание на необходимости проверки порогов, арок, днища, чашек и других типичных проблемных зон – это стандартная процедура. Наша задача выявить признаки серьезного ремонта кузова. Поэтому первоочередное внимание следует уделить крыше.
Даже если в течение десяти лет подряд автомобиль постоянно паркуется по звуковому сигналу, его крыша должна оставаться неповрежденной. Не стоит доверять рассказу о снеге или сосульках, упавших на крышу. Хотя такое могло и произойти, вероятность этого значительно ниже, чем риск серьезного дорожно-транспортного происшествия, в результате которого кузов деформировался настолько, что это заметно даже по крыше. Также стоит учитывать автомобили, переворачивающиеся во время аварий – после ремонта крыша будет нести на себе следы вмешательства. В то время как добросовестные продавцы остаются верны своим принципам, мы воспользуемся толщиномером для проверки состояния крыши.
Поверхность выглядит ровной, визуальных признаков ремонта не обнаружено. Проверяем показания прибора. Он демонстрирует значение 137. Это положительный результат, поскольку 137 мкм находится практически в пределах нормы (для модели Focus этот диапазон обычно составляет от 140 до 170 мкм). На первый взгляд, всё указывает на благополучие. Однако стоит обратить внимание на заднюю стойку крыши.
На ней заметен явный дефект – трещина в лакокрасочном покрытии. И под краской просматривается шпатлевка. Как она оказалась на этой стойке? Её там быть не должно. Проводим замер толщиномером. Результаты вызывают интерес: 1232, 683, 307, 1619, 835. Эти показатели значительно превышают допустимые значения. Была ли проведена подкраска? Маловероятно, так как стойки не окрашивают подобным образом. Судя по всему, здесь скрыто значительное количество шпатлевки. Для дополнительной проверки используем фонарик и внимательно осматриваем ЛКП. Очевидно, что покраска была выполнена очень давно: характерные дефекты краски свидетельствуют о том, что последний раз её трогали много лет назад, возможно, в 2002 году при ввозе автомобиля в Россию.
Не требуется обладать дедуктивными способностями Шерлока Холмса, чтобы понять необходимость внимательного осмотра второй стойки. Кроме того, слева заметен еще один вызывающий подозрения элемент. Интересно, почему на поверхности стойки могли образоваться две параллельные линии? Верно! Это прослеживается след от сварки. Этот след также нуждается в проверке прибором, поскольку он старый. Примечательно, что работа была выполнена качественно, толщина покрытия находится в приемлемом диапазоне: 139-167 мкм.
Похоже, настало время выяснить, что именно было подвергнуто сварке. Начнем с простого – откроем крышку бензобака. Благодаря небрежности покрасочных работ сразу становится очевидно, что оригинальный цвет крышки — зеленый. Отлично! Проводим измерения задних крыльев и крышки багажника. Толщина покрытия практически однородная, но явно превышает допустимую: от 240 мкм до 418 мкм.
Дальнейшие проверки не кажутся необходимыми: заднюю часть автомобиля просто так красить не стали бы. Конечно, можно предположить, что Ford Focus столкнулся с незначительным ударом сзади, но эта гипотеза, граничащая с наивностью и напоминающая рассуждения Дон Кихота, опровергается осмотром крышки багажника. При рассмотрении её изнутри обнаруживаются следы оригинальной краски задней части нашего чёрного Ford.
Статьи / Хэтчбек
Оптимальный выбор для экономии: рассматриваем вариант приобретения подержанного Ford Mondeo IV. Автомобили Mondeo четвертого поколения, которые недавно были списаны, можно приобрести по весьма доступной цене. Однако в плане имиджа им сложно конкурировать с автомобилями немецкого производства, поскольку ощущается экономия на материалах…
71372
8
9
21.06.2016
Возникает вопрос: стоит ли продолжать осмотр? Вероятно, для особо привередливых это не имеет смысла, а остальные могут и дальше изучать автомобиль. Это еще не полный перечень.
Страшно, но не сильно
Ранее я уже отмечал, что небольшие дефекты лакокрасочного покрытия – обычное явление для подержанных автомобилей. Неудивительно, что задние арки подверглись ремонту с последующей покраской. Возникает вопрос: почему был выбран именно такой метод восстановления, а не простое замазывание шпатлевкой? Прежде всего, на представленных фотографиях едва заметен сварной шов на задних крыльях. Во-вторых, для подтверждения этой информации можно использовать толщиномер.
Даже при визуальном осмотре этот факт может быть незаметен, однако показания прибора говорят об обратном: разброс по толщине лакокрасочного покрытия на арках минимален (246-248 мкм), что исключает наличие шпатлевки. В противном случае разброс был бы значительно больше. Эти данные свидетельствуют о достаточном слое краски. И это позитивный момент, поскольку на 15-летнем автомобиле уже установлен ремкомплект. Если бы его не было, то вместо него обнаружилась бы либо коррозия, либо коррозия под шпатлевкой – ситуация, требующая гораздо более серьезного вмешательства. Таким образом, в данном случае восстановленные и покрашенные детали выглядят как благоприятный вариант.
Ситуация осложняется состоянием переднего левого крыла. Толщиномер сначала зафиксировал показатель в 873 мкм, затем – 2 398 мкм, после чего перестал выдавать данные. Этот факт однозначно указывает на то, что крыло было повреждено в результате аварии, вытягивание требовало значительных усилий, поэтому на нём был применен слой шпатлевки. Визуально это также заметно по качеству покраски этого участка. Работа была выполнена не профессиональным маляром, а скорее скульптором: подобный рельеф не встретишь даже на пьедестале Александрийского столпа на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге.
Приведённый пример демонстрирует неправильный подход к работе с кузовными элементами. Никаких выводов из этого сделать невозможно, это просто поврежденная и некачественно восстановленная деталь. Возможно, эта работа была выполнена позже, чем ремонт задней части и арок крыльев: краска на этой детали выглядит более свежей и менее стертой.
При осмотре автомобиля перед покупкой с использованием толщиномера не стоит демонстрировать продавцу свое превосходство. Гораздо разумнее сначала поинтересоваться у него о возможных дефектах кузова. Затем уже можно приступать к проверке «жестянщика» с помощью прибора. Если продавец исказил информацию о состоянии кузовных элементов, велика вероятность обмана и в других аспектах.
Что важно, а что не очень?
Я настоятельно не рекомендую приобретать данный автомобиль. Однако, если вы уже начали его осматривать, следует довести это дело до конца.
Пороги были сварены и покрыты необычным защитным составом. Со временем он начал отслаиваться, обнажая участки металла с признаками ржавчины. Это не критично, главное – своевременно удалять эти очаги коррозии.
На нижней кромке задней правой двери наблюдается отслоение лакокрасочного покрытия. Коррозия отсутствует, но есть основания полагать, что под краской может находиться шпатлевка, а не металл. Проверка толщиномером указывает на отсутствие шпатлевки, что является позитивным моментом. В целом, у этих Фокусов коррозионные процессы возникают редко благодаря качественной оцинковке – горячей двухсторонней, осуществляемой методом погружения в цинковый расплав. Такая обработка распространяется и на внутренние полости, толщина слоя цинка варьируется от 2 до 10 мкм, что обеспечивает защиту от коррозии даже при значительных повреждениях с нарушением лакокрасочного покрытия.
Внимательно осмотрев амортизаторы, можно заметить отсутствие каких-либо признаков коррозии. При визуальном обзоре нижней части автомобиля создается благоприятное впечатление благодаря отсутствию ржавчины и следов коррозии на днище.
Передняя часть капота была подкрашена с использованием кисти. По словам владельца, краска отслаивалась под заводской «мухобойкой», которую он демонтировал. Однако это утверждение вызывает сомнения.
Наличие шпатлёвки на бампере и деформированный передний государственный регистрационный знак указывают на то, что автомобиль столкнулся с твёрдым объектом. Это подтверждается обнаружением фрагмента пенопласта внутри бампера и поврежденными креплениями решётки. Возникает вопрос, почему владелец снял заводскую «мухобойку»? Вероятно, эта пластиковая деталь также получила трещину в результате удара.
Для дополнительной проверки осматриваются лонжероны, где не обнаружено следов ремонта. Также сохранены штатные крепления фар.
Какие сделаем выводы?
Поврежденная крашеная кромка, вероятно, является следствием дорожно-транспортного происшествия. Однако это не критично: основная структура кузова – «телевизор» и лонжероны – осталась целой, а на автомобиле отсутствуют китайские радиаторы. Таким образом, повреждения ограничились трещиной в бампере, что лучше, чем полное разрушение передней части этого Фокуса. В итоге, ситуация не вызывает опасений.
Переднее крыло имеет значительный слой шпатлевки, что может негативно сказаться на долговечности покрытия, поскольку толстый слой рано или поздно начнет растрескиваться. Также остается неопределенным состояние металла под шпатлевкой. Положительным моментом является доступность этой детали на разборке по цене около тысячи рублей. Поэтому этот дефект также можно считать незначительным.
Однако наличие задней панели зеленого цвета от другого Фокуса – это серьезный аргумент для отказа от покупки автомобиля. Для дополнительной проверки необходимо осмотреть шины. Резина не изнашивается, она находится в хорошем состоянии, несмотря на большой пройденный ею путь (что подтверждено). Это обнадеживающий признак: вероятно, геометрия подвески не нарушена или нарушение незначительно. Зазоры задних дверей практически соответствуют норме, что указывает на качественный сварочный шов и отсутствие излишней шпатлевки по швам. Возможно, ремонт был выполнен для личного пользования. Дополнительным положительным фактором является то, что за 15 лет эксплуатации автомобиль имел всего двух владельцев: первый – десять лет, второй – пять. В целом, это хороший признак.
Тем не менее, при постановке на учет могут возникнуть сложности. Во-первых, любой опытный инспектор сразу заметит эту «конструктивную особенность», а во-вторых, оформление документов на старый автомобиль американской сборки по полицейскому идентификационному номеру (на этих машинах отсутствует выштамповка VINа) Процедура оформления документов в любом МРЭО может столкнуться с трудностями, особенно если автомобиль имеет признаки самодельных переделок, например, кузов, сваренный вручную, или отсутствует заводская табличка, прикрепленная к дверному проему. Даже при наличии желания зарегистрировать такой транспорт, существует вероятность направления на экспертизу.
В связи с этим, последующая продажа автомобиля также может оказаться непростой задачей.
Решение о приобретении данного транспортного средства зависит от его стоимости и технического состояния других узлов и агрегатов. Бессмысленно приобретать автомобиль за 150-200 тысяч рублей, эксплуатировать его в течение пяти лет, тратить деньги на его обслуживание и затем пытаться продать с минимальными убытками. При условии хорошего состояния двигателя, трансмиссии, подвески, электрооборудования и салона, а также при низкой цене, можно рассмотреть покупку автомобиля на год-полтора, после чего оформить полис КАСКО и утилизировать его.
Шутка, последнего я не говорил.
Опрос
А ваш автомобиль битый и крашеный?
