Негативное влияние кризиса затронуло не только рынок легковых автомобилей, но и отрасль производства автомобильных шин. Наблюдается снижение объемов реализации продукции, и автовладельцы все чаще предпочитают более доступные варианты покрышек, относящиеся к «второй линии», вместо дорогих изделий премиальных брендов. Эта тенденция особенно заметна при выборе колесных дисков диаметром 14, 15 или 16 дюймов. В связи с этим была проведена оценка летних шин стандартного размера 185/65 R15, И действительно, выбранный автомобиль не относится к премиальному сегменту – это Hyundai Solaris.
Покрышки для проведения данного теста были закуплены в начале осени 2015 года, и существовала неопределенность относительно сохранения всех представленных моделей на рынке через полгода. Несмотря на девальвацию рубля, она оказалась недостаточной для исключения из ассортимента импортных шинных брендов. В то же время экспорт отечественного производства значительно возрос, а доля «второй линии» в поставках на внутренний рынок увеличилась. Вместо Nokian – Nordman, вместо Continental – Matador, вместо Pirelli – Formula. Среди протестированных представителей «второй линии» оказались модели Nokian Nordman SX, Tigar Sigura, Formula Energy и Matador MP 44 Elite 3. К этой же группе отнесены разработанные в России шины Cordiant Road Runner, а также китайские Headway и GT Radial Champiro Eco. Китайские производители заявляют о выдающихся характеристиках сцепления на влажном покрытии, комфорте и безопасности, при этом шины GT Radial акцентируют внимание на сертификации, подтверждающей соответствие европейским стандартам по сопротивлению качению и сцепным свойствам на мокром асфальте, причем их класс выше, чем у шин Matador. Соответствует ли это действительности?
Измерительный комплекс Racelogic обеспечивает высокую точность определения пройденного расстояния и его производных величин – скорости и ускорения.
Однако испытание не ограничилось только «второй линией»! В число участников также вошли покрышки Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco К425, Nokian Hakka Green 2 и Goodyear EfficientGrip Performance. Выбор именно этих моделей был обусловлен тем, что их стоимость лишь незначительно превышает цены на шины «второй линии».
Тестирование в этот раз проходило на летнем полигоне компании Nokian Tyres, расположенном недалеко от финского города Нокиа – весьма любопытное совпадение!
Данная площадка довольно компактна. Здесь отсутствует кольцевая трасса, предназначенная для анализа поведения при высоких скоростях; если бы мы оценивали шины класса Ultra High Performance (UHP), вероятно, выбрали бы другую локацию. Однако для проверки характеристик, касающихся безопасности и комфорта, все необходимое имеется.
Начинаем с ключевого этапа – и подвергаем все тестируемые покрышки воздействию мокрой поверхности.
Замена автомобильных шин позволяет заметить различия в их массе: наиболее легкие оказались покрышки Nokian и Goodyear, весящие по семь килограммов каждая, тогда как самые тяжелые – китайские аналоги и отечественные шины Cordiant, масса которых составляет 8,1 килограмма.
Тестирование торможения со скоростью 80 километров в час с использованием шести-восьми измерений для каждого комплекта шин выявило неожиданные результаты. Покрышки Bridgestone Ecopia EP150, которые ранее считались продукцией премиум-класса, продемонстрировали наихудшие показатели. В то же время, китайские шины показали себя лучше! Лидерами стали Matador, Hankook и Nokian, обеспечившие остановку автомобиля менее чем за 30 метров.
Следующий этап испытаний заключался в проверке разгонных характеристик на мокрой поверхности, где слой воды имел толщину полутора сантиметров. Автомобиль въезжал в специальную ванну со скоростью 75 километров в час на третьей передаче и с нажатой педалью газа до упора, достигая примерно 80 километров в час – в этот момент передние ведущие колеса теряли сцепление с дорогой из-за аквапланирования. Данное явление часто возникает при проезде по глубоким лужам или в колеях на дороге. Однако для разных моделей шин аквапланирование начинается на разной скорости: Cordiant, Hankook, Nokian и китайские Headway демонстрируют его на более высоких скоростях, в то время как Bridgestone или Formula начинают «заплывать» уже при 73 километрах в час, что приводит к неуправляемому движению до снижения скорости или уменьшения объема воды.
Для определения устойчивости к аквапланированию используется ванна с полуторасантиметровым слоем воды. После каждого заезда необходимо делать перерыв, чтобы система водоснабжения успела восполнить десятки литров выплеснутой жидкости.
Следует еще раз освежить в памяти правильные действия в подобной ситуации. Первостепенно важно сохранять спокойствие и избегать резких действий — даже если транспортное средство движется на препятствие! Попытка резко повернуть передние колеса, получив сцепление с дорожным покрытием, может привести к неконтролируемому отклонению автомобиля в сторону с такой силой, что водитель просто не успеет среагировать и окажется либо в канаве, либо на полосе встречного движения. Наиболее эффективным решением будет торможение, при этом необходимо быть готовым к маневрам, если они понадобятся. Поскольку задние колеса продолжают движение по более ровной траектории, автомобиль неизбежно начнет снижать скорость. Однако предпочтительнее избегать подобных ситуаций, заранее уменьшая скорость перед лужами — что также позволит избежать попадания в скрытую яму под водой. Кроме того, на магистралях рекомендуется придерживаться внешней полосы движения. И заодно не ухудшать свою карму, обдавая потоки встречных автомобилей.
