Француз, кореец и японец вступили в спор с двумя китайцами относительно выбора двигателя для автомобиля. Вопрос заключался в предпочтении атмосферного или турбированного мотора: гидромеханический «автомат», клиноременной вариатор или преселективный «робот». Единственным исключением стало единогласное согласие по поводу полного привода, который у всех представленных моделей подключается посредством муфты. Тем не менее, это не уменьшило накал страстей в борьбе за полтора миллиона рублей, которые потенциально могут быть потрачены на покупку одного из автомобилей. На эту сумму претендуют Renault Arkana с 150-сильным турбомотором, Hyundai Creta с атмосферным двигателем аналогичной мощности, безнаддувный Nissan Qashqai 2.0 (144 л.с.) и турбокроссоверы Geely Atlas 1.8T (184 л.с.) и Haval F7 2.0Т (190 л.с.). Помимо стоимости, этих пяти моделей объединяет российско-белорусская локализация производства: Arkana собирается в Москве, Qashqai и Creta — под Санкт-Петербургом, F7 — в Туле, а Atlas — вблизи Минска.
Тестирование вместимости багажников с использованием тарированных шаров сразу же выявило неожиданный результат: Haval оказался на четверть метра длиннее Hyundai, однако вместо заявленных 723 литров под крышкой оказалось всего лишь 387 – как в Creta.
Объем багажного отделения у Renault отличается от этого показателя всего на один литр, а стильный ниспадающий кузов создает определенные трудности при транспортировке крупногабаритных грузов. Так, комплект шин для Renault Arkana не помещается в багажник, в отличие от остальных четырех моделей; одно колесо придется разместить в салоне или извлечь полноразмерную запаску и пенопластовые органайзеры. Именно поэтому оценка вместительности багажника Арканы была понижена до уровня Атласа, который обладает самым скромным, 355-литровым отсеком, но при этом имеет наибольшую высоту погрузки. Лидером по объему багажного отделения стал Qashqai (компактнее только Creta) с его 449 литрами: после рестайлинга ниссановский отсек увеличился на 42 мм благодаря отказу от полноразмерной запаски в некоторых комплектациях.
Haval F7 производит впечатление дорогого автомобиля, однако ощущения от вождения оставляют желать лучшего
Вызывает удивление, но это правда: Arkana, чей размер колесной базы лишь на 4 мм больше, чем у Haval F7, предлагает пассажирам пространство, сопоставимое с интерьером Kia Creta и Nissan Qashqai. Более того, размещение трех взрослых в салоне Arkana ощущается столь же стесненным, как и в Creta. К счастью, специалисты Renault не пошли на компромиссы, как это сделали представители Hyundai, сократив размеры центральной подлокотника и кармана спинки переднего сиденья. Под нож попали лишь держатели для стаканов и декоративные элементы отделки дверных панелей. Однако после знакомства с просторными салонами Geely и Haval, где пространство для ног увеличивается на 8-10 сантиметров, возникает вопрос: как инженеры Renault упустили возможность использовать значительное преимущество в габаритах перед Nissan и Hyundai?
Водитель также выражает недовольство: Arkana, ворвавшаяся в сегмент гольф-кроссоверов, по своему внутреннему устройству напоминает автомобиль класса B. Передняя панель выполнена из жесткого пластика, который неприятен ни на вид, ни на ощупь. Высоким водителям, таким как Сергей Знаемский, не хватает диапазона регулировки руля по вылету. А тем, кто привык сидеть с прямой спиной, например Ярославу Цыпленкову, мешает отсутствие поддержки поясницы. И абсолютно всех раздражает мягкость обивки сидений Renault, из-за которой во время длительных поездок через час-полтора начинает болеть спина.
