Беспроводной ударный гайковерт стал популярным приобретением для автомобилистов, стремящихся упростить процесс сезонной замены шин. Несмотря на то, что крутящий момент такого инструмента в два-три раза превышает рекомендованное усилие затяжки болтов колеса, нередко приходится прибегать к использованию баллонного ключа для откручивания гайки. Возникает вопрос: почему это происходит?
Развитие аккумуляторных инструментов характеризуется стремительным прогрессом. Двадцать лет назад даже шуруповерт казался сложным устройством, предназначенным в основном для профессионалов. Сегодня же он присутствует в домашнем и гаражном арсенале практически у каждого, включая тех, кто использует его крайне редко – для мелкого ремонта, например, починки табуретки, после чего с облегчением возвращает инструмент на хранение, осознавая, что проще купить новую вещь… Покупают также беспроводные угловые шлифмашины, лобзики, полировальные машины и другие устройства.
Расширению любительского инструментального парка способствует современная практика производителей, предлагающая единый аккумулятор и зарядное устройство для нескольких инструментов одной марки, что позволяет сэкономить средства.
В последнее время ударные аккумуляторные гайковерты приобрели широкую популярность, становясь покупкой как осознанной, так и импульсивной, «на всякий случай». Первое, что приходит на ум автовладельцам – это возможность быстро и удобно откручивать колеса, словно в профессиональном автосервисе или шиномонтаже. Тем не менее, ожидания часто расходятся с реальностью!
Аккумуляторный гайковерт в арсенале автолюбителя
Ударный гайковерт на аккумуляторе – действительно полезный инструмент для владельцев автомобилей старшего поколения, предпочитающих самостоятельно выполнять ремонтные работы. Стандартный полудюймовый квадрат хвостовика обеспечивает совместимость с широким спектром торцевых головок из стандартного универсального набора – от 8 до 24 штук, что позволяет обслуживать практически весь крепеж легковых автомобилей. Крутящий момент моделей среднего уровня составляет от 200 до 300 ньютон-метров, что является значительным показателем. При этом инструмент компактен, не требует компрессора, воздушных шлангов и прочего пневматического оборудования, и может использоваться даже в гараже без розетки или на улице у подъезда.
Использование гайковерта значительно упрощает процесс и позволяет сократить время, затрачиваемое на работу в неудобной позе под капотом или рядом с колесом. Это особенно актуально в холодную погоду. Стоимость качественного инструмента вполне приемлема – от 5 до 6 тысяч рублей. Покупатели используют его для различных целей: ремонта автомобилей и сезонной замены шин, либо только для последней операции. При этом некоторые владельцы сталкиваются с разочарованием: гайковерт не может справиться с колесными болтами, хотя заявленные характеристики указывают на обратное. Рассмотрим причины этого явления!
«Стучите дольше, и вам откроют!»
Многие пользователи сталкиваются с разочарованием в аккумуляторных ударных гайковертах довольно скоро, даже не успев полностью оценить их возможности. Это также связано с пренебрежением инструкцией – ведь, казалось бы, все и так понятно… В результате распространилось мнение о том, что у таких гайковертов крутящий момент имеет свои особенности. Говорят, что одинаковый по номиналу крутящий момент, состоящий из серии ударов, оказывается «слабее», чем постоянное усилие, развиваемое рукой с баллонным ключом.
Важно понимать, что крутящий момент при использовании ударного гайковерта и ручного ключа одинаков. Болт будет остановлен в одной и той же точке, если его затягивать с одним и тем же моментом обоими инструментами. Однако непонимание принципов работы гайковерта часто приводит к неудаче при откручивании колесных болтов.
В каждом гайковерте существует график нарастания крутящего момента, согласно которому достижение максимального значения не происходит сразу – ударно-вращающей муфте требуется время для разгона и достижения полной мощности!
Представленный график демонстрирует зависимость крутящего момента от времени в зависимости от диаметра резьбы и обычно содержится в инструкции к инструменту. Однако, если гайковерт не принадлежит известному бренду, производители часто упрощают этот аспект, ограничиваясь фразой о том, что максимальный крутящий момент достигается после 8-10 секунд работы ударного механизма. Соответственно, только через 10 секунд «стука» (а иногда и дольше!) гайковерт достигает своей полной мощности. После достижения этой отметки ему требуется не менее того же времени для начала эффективной работы по откручиванию гаек или болтов. Не зная об этом, некоторые пользователи делают несколько коротких попыток с гайковертом и разочарованно заключают, что инструмент «не справляется»… Хотя на самом деле он вполне может быть способен выполнить задачу!
Момент закручивания болтов колес
Многие автомобилисты сталкиваются с необходимостью знать рекомендованный момент затяжки болтов колесных креплений лишь после приобретения гайковерта. До этого момента эта информация обычно не привлекала внимания, и владельцы автомобилей затягивали болты с максимальным усилием, опасаясь самопроизвольного откручивания колес в процессе движения. Некоторые продолжают придерживаться старинного способа – перекатывать болты по земле перед установкой, полагая, что это обеспечит более надежную фиксацию из-за наличия песка.
В то же время, в руководстве по эксплуатации каждого автомобиля четко указан требуемый крутящий момент затяжки колесных гаек, измеряемый в ньютон-метрах. Значение этого момента варьируется для разных моделей, но приблизительно можно выделить следующие диапазоны: для компактных седанов и кроссоверов – 80-120 Нм, для автомобилей среднего класса – 120-160 Нм, а для крупных внедорожников – 170-200 Нм. Эти цифры являются ориентировочными, но они дают общее представление о порядке значений момента. Это не тридцать и далеко не триста ньютон-метров.
Однако динамометрические ключи, позволяющие точно определить крутящий момент с помощью стрелочной или цифровой шкалы, либо отчетливых звуковых сигналов, используются лишь небольшим количеством энтузиастов и перфекционистов. Остальные предпочитают полагаться на собственные ощущения, затягивая колесные гайки «на глаз», от «туго» до «очень туго». В результате, большинство автовладельцев, самостоятельно осуществляющих обслуживание автомобиля и ориентируясь не на точные данные динамометрического ключа, ПЕРЕТЯГИВАЕТ ИХ В 1,5-2 РАЗА МИНИМУМ!
Причина заключается в том, что субъективное восприятие правильного усилия затяжки у большинства водителей значительно отличается от значений, указанных производителем. Кроме того, существует подсознательный страх потери колес во время движения. Если попросить десятерых автовладельцев воспользоваться динамометрическим ключом для затяжки болта колеса с закрытыми глазами и остановить их при достижении необходимого усилия, то восемь или девять из них удивленно воскликнут: «И это все?!» Им покажется, что рекомендованное усилие недостаточно. Подобные откровения регулярно появляются на автомобильных форумах. Например: «…в руководстве по эксплуатации Renault Duster указано значение момента затяжки колесных болтов – 105 Нм. Я воспользовался качественным и дорогим динамометрическим ключом, установил требуемый момент и затянул болты в соответствии с инструкцией. Оказалось, что даже после этого их можно было бы дополнительно закрутить штатным балонником еще на пол оборота! Диски и колесные болты – оригинальные заводские…».
На автомобилях Дастер колесные гайки затягиваются усилием около двухсот ньютонов, что сопоставимо с параметрами для автомобилей Крузак… И это без учета возможной помощи соседа, который может применить рычаг. Это одна из причин, по которой даже довольно мощный аккумуляторный гайковерт может не оправдать ожиданий и отказаться откручивать колесные болты или гайки.
При ручной затяжке крепежа без контроля и ориентируясь на ощущения, существует высокая вероятность чрезмерного усилия! Откровенно говоря, в большинстве ситуаций это не приводит к негативным последствиям, особенно если ключ вращается руками взрослого мужчины, при этом он не прыгает на нем и не использует удлинитель. Однако гайковерт, приобретенный специально для сезонной смены колес и имеющий заявленный крутящий момент в пределах 200-250 ньютон-метров, может оказаться бесполезным, несмотря на первоначальные расчеты о том, что его мощности достаточно для колес, требующих 100-120 ньютон-метров.
«Должно хватать, но не хватает…»
Если же все-таки возникает желание откручивать колеса современным гайковертом с эффектом «вжух и готово», то будем считать, что мы приобрели мощный аккумуляторный гайковерт с достаточным запасом крутящего момента (250-300 ньютон-метров) и разобрались в принципах его работы. Кроме того, у нас есть динамометрический ключ от щедрого соседа, чтобы затягивать болты колес согласно рекомендациям производителя и избежать проблем с их откручиванием.
Ой… И все же неудача… Болт, затянутый с моментом, указанным в руководстве (120 ньютон-метров, не отворачивается ударным гайковертом с заявленной мощностью 250-300 ньютон-метров. В чем причина?
Дело тут вот в чем…
Во-первых, при использовании болтового соединения всегда наблюдаются различные значения крутящего момента при затягивании и ослаблении. Момент, необходимый для откручивания гайки или болта, как правило, в полтора раза больше усилия, приложенного при их заворачивании. Таким образом, если болт был затянут с усилием 120 ньютон-метров, то для его выкручивания потребуется приблизительно 180 ньютон-метров.
И второе.Это объясняется тем, что у всех болтов, особенно у колесных, присутствует явление, известное как «прикипание». Важно отметить, что это не связано с коррозией, которая, безусловно, может затруднить разборку резьбового соединения. В данном контексте эффект «прикипания» подразумевает постепенное увеличение силы трения в области головки болта со временем.
Именно поэтому аккумуляторные гайковерты эффективно справляются с откручиванием колесных болтов, которые были затянуты с рекомендованным усилием и сразу после их первоначальной установки! Даже разница во времени между затягиванием и откручиванием болтов не является препятствием. Но если к этой разнице прибавляется усилие перетяжки, осуществляемое вручную без использования динамометрического ключа, а также прошло полгода с момента демонтажа колес, в течение которых силы трения в резьбе головки увеличились, то даже гайковерт мощностью 300 ньютон-метров может оказаться бессильным! В таких ситуациях для отворачивания «120-ньютонных» болтов все равно потребуется баллонный ключ. Аналогичная проблема возникает с болтами подвески автомобиля, имеющими головки диаметром от 17 мм и более – гайковерты указанной мощности зачастую не способны справиться с ними.
Покупать или не покупать аккумуляторный гайковерт?
Аккумуляторный ударный гайковерт, безусловно, является полезным универсальным инструментом для ремонта автомобиля. Однако, если вы выполняете самостоятельную сезонную замену колес на личном автомобиле всего дважды в год, то этот инструмент, скорее всего, вам не понадобится.
В сегменте бюджетных аккумуляторных ударных гайковертов, обычно развивающих усилие от 200 до 300 ньютон-метров, нельзя быть уверенным в эффективности конкретной модели для надежного отворачивания колес на легковых автомобилях малого и среднего класса, не говоря уже о более крупных и тяжелых. Не существует гарантии того, что болты, затянутые даже с соблюдением номинального момента, удастся открутить без использования ручного баллонного ключа через полгода.
Кроме того, производители нередко указывают максимальную мощность гайковерта в условиях, которые трудно воспроизвести на практике (как это, например, происходит с… мощностью автомагнитол), и указанная на упаковке и в сопроводительной документации величина может оказаться недосягаемой при реальном использовании. Таким образом, для оценки настоящих возможностей конкретной модели гайковерта, а не тех, что заявлены в рекламе, необходимо приобрести его. Обоснованно ли утверждать, что данная модель сможет справиться с вашими колесами, исключительно на основании указанных в описании технических характеристик крутящего момента – невозможно. Отзывы пользователей также не могут служить надежной гарантией.
Безусловно, более производительные гайковерты, относящиеся к более высокому ценовому сегменту и имеющие заявленный крутящий момент от 500 до 600 ньютон-метров и выше, без проблем решат задачу с любыми колесами. Однако их стоимость значительно возрастает, и большинство владельцев автомобилей вряд ли готовы приобрести инструмент подобного уровня.
Применение бюджетной модели гайковерта, которая не смогла справиться с откручиванием колесных болтов, для упрощения процесса снятия/установки ослабленных вручную болтов при сезонной замене шин на личном автомобиле – неоправданная трата средств. Для решения этой задачи, если есть такая необходимость, вполне достаточно использовать имеющийся шуруповерт с переходником «шестигранник HEX ¼-квадрат ½».
Опрос
Как вы откручиваете колёса?
