«Где же Honda, Subaru и другие?» — такой вопрос наиболее часто задавали мне после выхода первой частидизайн-атласа. Не стоит беспокоиться, поклонники Honda и Subaru, эти производители присутствуют в сборнике, однако на арене автомобильного дизайна они не занимают лидирующих позиций. Вторая часть атласа, которую вы сейчас рассматриваете, посвящена двум японским компаниям, независимым итальянским дизайн-студиям, экзотическим маркам и китайским концернам – то есть героям второго плана.
Путевка в супермаркет
Компания Honda сознательно отошла от традиционного подхода к дизайну, пересмотрев свой имидж и ценности. Если проводить аналогию с торговлей, они предпочли полки супермаркета витринам элитных бутиков. В период с 2010 по 2020 год объемы продаж в Европе сократились в полтора раза, тогда как в Америке они увеличились на ту же величину. Что говорить о Китае, где показатели выросли в 2,5 раза. Для достижения таких результатов эффектный дизайн не является необходимым условием. Современные автомобили Honda напоминают футболки из магазина со скидками – безликий внешний вид и универсальные размеры. В глобальном ассортименте представлено тринадцать моделей однообъемного типа и десять кроссоверов. Нельзя объяснить сложившуюся ситуацию человеческим фактором: сегодня «креативным директором» по дизайну является Макото Иваки, создатель концепт-кара CR-Z 2007 года – возможно, последней Honda, стремившейся к эстетичному облику. Он руководит пятнадцатью дизайн-студиями, расположенными в разных уголках мира: четыре в Японии, по две в США, Китае, Европе и Таиланде, а также в Индии, Индонезии и Бразилии. Однако начиная с конца 2000-х годов Honda последовательно отказывается от эмоциональных моделей, что ограничивает возможности для самовыражения дизайнеров. Родстер S2000, оригинальная NSX, Integra, Accord Type S, чуть раньше — Prelude, чуть позже — трехдверный Civic. Все эти модели сняты с производства; Civic и Accord теперь – это просто седаны, а Legend давно утратила свой статус легендарного автомобиля. В 2015 году Honda предприняла попытку возродить прежний дух, представив NSX второго поколения. Однако ни гибридная силовая установка, ни дизайн, созданный американкой Мишель Кристенсен, которая пыталась вдохнуть новую жизнь в фирменную «гримасу» Хонды, не смогли обеспечить успех для NSX: за четыре года было продано всего около 2000 экземпляров. В Соединенных Штатах цену суперкара пришлось снизить на 20 тысяч долларов!
По всей видимости, продолжения этой истории ожидать не стоит. Мишель уже занят работой на Nissan, а команда Иваки-сан приступила к разработке фирменного дизайнерского решения – ретро-стиля, традиционного для подобных случаев. Серийный электромобиль, Honda eоказался лишь репликой рестомода первого поколения Honda Civic. При этом за создание данного проекта компания Honda была удостоена престижной дизайнерской награды Red Dot Award. Представители компании заявили о намерении продолжить работу в стиле ретро, однако новый стиль уже находится на стадии разработки: Ишии-сан намерен вернуться к сдержанной эстетике, отказавшись от излишних декоративных элементов, угловатости и сложных переходов у Subaru. Civic одиннадцатого поколения, представленный в середине ноября, указывает на то, что Honda пока не планирует отказываться от своих розничных точек продаж.
Признаемся честно: когда вы последний раз смогли различить поколения Subaru Impreza? Машины четвертой и пятой генерации легко можно спутать с рестайлингом одного и того же Opel, причем в произвольном порядке. С Forester ситуация аналогичная. Дизайнерский кризис Subaru не столь выражен, как у Honda, но обусловлен схожими причинами: в конце 2000-х годов компания решила кардинально изменить свою стратегию развития. Сценарий знаком всем: небольшая, но амбициозная японская фирма выпускала автомобили, которые нравились инженерам и демонстрировали отличные результаты на ралли, а затем пришел новый руководитель и заявил о необходимости ориентироваться на запросы клиентов. Парадоксально, но все современные модели разработаны под руководством Мамору Ишии, который в 1990-х годах, будучи обычным дизайнером экстерьера, работал над Subaru Impreza второго поколения и Legacy третьего поколения. Однако задачи изменились – вместе с ними трансформировалась и архитектура автомобилей, и их стиль. Единственное, что осталось неизменным: критика в адрес Импрезы, Трибеки, созданной приглашенным дизайнером из Alfa Андреасом Запатинасом, первую «рамочную» Импрезу и других моделей звучала постоянно — и сегодня журналисты не изменили своей привычке. Тем не менее, Subaru вполне довольна своим положением, обогнав по объемам продаж в Америке Volkswagen, Mazda и Kia. Проблема заключается в том, что стиль Viziv, разработанный еще в 2013 году, исчерпал свой потенциал, оправдал ожидания маркетологов, но не помог создать новые уникальные черты бренда. Шестиугольная решетка радиатора и акценты светодиодов в фарах – это лишь косметические изменения, а не основа идентичности: удалите их, и любая Subaru будет выглядеть как Ford или Opel. Впрочем, судя по купе BRZ второго поколения, новый стиль уже на подходе: Ишии-сан возвращается к лаконичной эстетике, избавив Subaru от лишнего декора, граней и складок.
Дом ветеранов сцены
Двадцать лет назад эта подборка начиналась бы с раздела об итальянских ателье. Все были осведомлены о том, что Джорджетто Джуджаро является ведущим автомобильным дизайнером XX века. Известно, что компания Pininfarina создает самые эффектные автомобили для Ferrari. А Bertone разрабатывает наиболее необычные концепт-кары. Однако многое изменилось с тех пор. За исключением, возможно, самих названий этих компаний.
