Шестое поколение модели Forester появилось на российском рынке спустя два года после своей публичной презентации, состоявшейся на автошоу в Лос-Анджелесе. Однако автомобиль не претерпел кардинальных изменений и сохранил свою сущность – он по-прежнему остается кроссовером типа «Forester». И это можно считать положительным моментом.
Сама уверенность
Subaru Forester заметно повзрослел: его угловатый и рельефный кузов выдает не просто очередной кроссовер, а надежный и уверенный в себе внедорожник. Подобно сильному мужчине, который справляется с заготовкой дров быстрее, чем вы просматриваете социальные сети. Решетка радиатора увеличилась в размерах, что придает передней части автомобиля внушительный вид. Угловые арки колесных арок, словно вырубленные топором, подчеркивают его характер, но 18-дюймовые диски кажутся слишком маленькими для них, как обувь 38 размера на лесорубе.
Привлекательный оттенок кузова гармонично сочетается с окружающей средой: в свете вечерних фонарей он напоминает густой еловый мох, а ранним туманным утром – цвет влажной травы, пропитанной дождем. Возникает непреодолимое желание отправиться в лесную поездку. Габариты изменились незначительно: длина увеличилась на 15 мм, ширина – на 13 мм – это практически незаметно визуально, но ощущается, что Forester стал более массивным, будто расправил плечи и нарастил мускулатуру в спортивном зале. И речь идет не о глянцевом фитнес-клубе, а о подвальном тренажерном зале, где скрипят штанги, а тренер общается исключительно на грубых выражениях.
По словам собеседника, внешний вид кроссовера имеет характерные черты японского дизайна, и это заметно сразу. Внешний облик транспорта очевиден: он явно не похож на автомобили китайского производства, несмотря на современную тенденцию к использованию двухъярусной оптики. Яркие противотуманные фары по углам переднего бампера – приятное дополнение, но еще более впечатляющим является наличие форсунок омывателя фар! Честно говоря, давно не встречал подобную полезную функцию на новых автомобилях. А вот задние фонари кроссовера напоминают сложный разноцветный конструктор.
Проще простого
Закрывая дверь, ощущаешь тепло и уют внутри, как в домике у костра. Отсутствуют излишества – все функционально и удобно организовано. Объем салона, что довольно необычно, немного уменьшился по сравнению с предыдущим поколением, но благодаря низкой линии остекления интерьер кажется просторным и легким. Приборная панель выполнена в аналоговом стиле: пара классических круглых шкалочек и небольшой цветной дисплей между ними.
Отсутствуют яркие графические элементы и излишняя визуальная декоративность – лишь четкие цифры и понятные стрелки. Все интуитивно ясно, как у надежного компаса. Да, того самого компаса, которому не требуется зарядка или обновление программного обеспечения. Типичный для Subaru руль удобен в использовании, однако количество кнопок на спицах кажется избыточным, а их расположение – не самым логичным. Отдельная кнопка подогрева (обод нагревается только в местах хвата) между спицами выглядит несколько необычно. 11,6-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы также является характерной особенностью автомобилей Subaru.
Несмотря на несколько устаревший внешний вид, после короткого периода использования становится очевидным продуманный и удобный дизайн интерфейса. Он напоминает старинный шкаф: внешне старомоден, но все предметы находятся именно там, где должны быть. Предусмотрены крупные пиктограммы, логичная организация меню, а также поддержка беспроводных технологий Apple CarPlay и Android Auto. Передние сиденья отличаются исключительным комфортом: наполнитель может показаться немного жестковатым, однако распределение нагрузки происходит равномерно. Ход сидений по продольной оси не слишком велик, но оптимальную высоту смогут найти люди с разными параметрами роста.
Стоит отметить сиденья за выраженную боковую поддержку и высококачественные материалы отделки – сочетание кожи и алькантары выглядит привлекательно и приятно на ощупь. Дверные панели выполнены в аналогичном стиле, но пластиковые элементы в нижней части дверей и передней панели имеют жесткую структуру. Задний ряд достаточно просторный; спинки дивана можно не только сложить в пропорции 40:60, но и отрегулировать угол наклона – хотя и в ограниченном диапазоне.
В багажнике объемом 504 литра предусмотрено практически все необходимое: ровный пол, карманы, крючки, петли, рулонная шторка, кнопки складывания спинок сидений, сабвуфер, инструменты и полноразмерное запасное колесо под полом. Отсутствует только плафон освещения – поиск вещей в темноте создает определенные неудобства. Напоминает раскопки археолога в полной темноте. К слову, недостаточно светло не только в багажном отсеке, но и в пассажирском: отсутствует контурная подсветка. Не стоит ожидать, что интерьер Forester станет звездой социальных сетей…
Проверено временем
В техническом плане производитель Subaru не стремился следовать последним инновациям: гибридные силовые установки, роботизированные коробки передач, электродвигатели и аккумуляторные батареи отсутствуют. Автомобиль создан на базе усовершенствованной платформы SGP с усиленными элементами подвески; жесткость кузова увеличена на 10% благодаря применению новых технологий сварки и утроению длины клеевых швов – с восьми до 27 метров.
Атмосферный двигатель объемом 2,5 литра FB25D получил увеличенный радиатор системы охлаждения в сочетании с более производительным вентилятором; трансмиссия осталась прежней – это вариатор Lineartronic TR580, широко распространенный на других моделях Subaru. Подвеска выполнена по традиционной пружинной схеме, а привод – симметричный постоянный полный привод, которым японские инженеры справедливо гордятся.
Тихо и спокойно
Ожидать выдающейся динамики от 185 лошадиных сил было бы неразумно. Автомобиль уверенно перемещается в потоке транспорта – и только. Для обгона на трассе требуется осторожность и точный расчет скорости. Важнее отметить, что сочетание атмосферного двигателя и вариатора работает превосходно. В условиях городского движения кроссовер демонстрирует плавное ускорение, напоминающее работу электромобиля, однако без характерного звука тягового электродвигателя. Обе педали управления настроены с исключительной точностью – управление тягой отличается безупречностью.
Безусловно, такая калибровка настроек побуждает к активной езде в поворотах, и Subaru с готовностью поддерживает эту тенденцию. Автомобиль с энтузиазмом справляется с быстрыми виражами, а система управления вектором тяги способствует точной прокладке траектории, минимизируя занос. Комфорт хода впечатляет: кроссовер совершенно не реагирует на дефекты дорожного покрытия различной величины – от небольших вмятин до искусственных ограждений. Он сглаживает все неровности так же непринужденно, как домашний питомец потребляет свой утренний рацион.
Все недостатки дорожной поверхности кроссовер преодолевает тихо и эффективно, сохраняя при этом достойный уровень поглощения энергии. При этом подвеска демонстрирует собранность: колебания отсутствуют как на малых, так и на больших частотах. Subaru Forester придется по вкусу тем водителям, которые обычно испытывают укачивание в автомобилях – здесь подобное кажется практически исключенным. Радует то, что мотор не слышен даже при ускорении, а также отсутствие каких-либо вибраций.
Вместе с тем, аудиосистема премиум-класса Harman Kardon обеспечивает мощный и насыщенный звук. Кроссовер оснащен обновленной версией фирменной системы безопасности EyeSight, которая отличается наличием дополнительной широкоугольной монокамерной системы. Производитель заявляет об улучшении распознавания объектов на дороге, особенно пешеходов и велосипедистов. Это полезная функция, несомненно, к тому же автоматическое торможение стало более чувствительным.
Неудобно каждый раз при запуске двигателя отключать не только функцию «старт/стоп», но и систему контроля водителя, видеокамера которой пристально следит за тем, чтобы водитель смотрел исключительно на дорогу. Стоит лишь ненадолго отвлечься на экран информационно-развлекательной системы, например, для отключения подогрева сидений, как она начинает проявлять беспокойство – появляется предупреждение на приборной панели с мигающим сообщением «Смотрите на дорогу!» и раздается громкий звуковой сигнал.
В конструкции систем старых моделей внедорожников на центральном тоннеле располагалась удобная рукоятка для выбора режимов движения X-Mode. В настоящее время эта деталь отсутствует, и выбор между пресетами «Нормальный», «Снег/Грунт» и «Глубокий снег/Грязь» осуществляется посредством сенсорного экрана, подобно тому, как реализовано в современной модели Crosstrek. Принципы работы трансмиссии легко воспринимаются и в целом соответствуют общепринятым стандартам: режим «Снег/Грунт» предназначен для эксплуатации на дорогах с низким коэффициентом сцепления, включая асфальт.
В указанном режиме электронная система стремится минимизировать пробуксовку колес, тогда как режим «Глубокий снег/Грязь», напротив, обеспечивает возможность зацепа колёс за рыхлую поверхность, даже если это сопровождается небольшим проскальзыванием.
Существенные различия наблюдаются и в настройках распределения крутящего момента между осями при различных режимах работы. Для передвижения по городу и в обычных условиях вполне достаточно режима «Нормальный», поскольку система электронной помощи функционирует эффективно. Огорчает лишь то, что камеры системы обзора вокруг автомобиля устарели.
Цены и смыслы
Буквально на днях Форестер победилSubaru удостоилась победы в престижном конкурсе «Автомобиль года» на родине — в Японии. В текущем сезоне за главный приз претендовали 35 моделей, среди которых японские журналисты и эксперты определили победителя. Обоснование выбора жюри заключалось в том, что Subaru получила первое место благодаря сочетанию динамических качеств, практичности, комфортабельности и внедорожных возможностей.
Перейдем к менее приятным моментам, а именно – к ценообразованию. Автомобили Subaru традиционно не позиционировались как бюджетные варианты, и в текущих условиях это утверждение актуально как никогда. Стоимость Forester в комплектации Elegance с тканевой обивкой салона достигает почти семи миллионов рублей! За модификацию Premium с кожаной отделкой, панорамным люком, рейлингами и аудиосистемой Harman Kardon дилерские центры запрашивают не менее 7 250 000 рублей. Цена высока? Безусловно.
Однако ключевая ценность этой модели заключается не в числовых характеристиках. Она проявляется в ощущении надежности, зрелости и взаимопонимания между водителем и автомобилем – что является настоящей редкостью. Forester не стремится к статусу суперзвезды, но способен стать вашим верным компаньоном. Он выступает в роли союзника: спокойного, ненавязчивого и сдержанного. Его присутствие создает прочный фундамент для самых разнообразных задач – от поездки за продуктами до дальних путешествий. За рулем Форестера приходит осознание того, насколько второстепенными кажутся другие аспекты.
| Технические характеристики Subaru Forester | |
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4655/1830/1730 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1565/1570 |
| Масса снаряжённая/полная, кг | 1737/2223 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Объём багажника, л | 504 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, атмосферный |
| Компоновка и расположение | оппозитный, спереди продольно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 2498 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 185/136/5800 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 240/3700 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, клиноцепной вариатор |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 225/50 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 9,7 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 8,1 |
| Ёмкость топливного бака, л | 63 |
| Топливо | АИ-95 и выше |
