Несмотря на то, что этому автомобилю исполнилось 37 лет, он сохраняет отличный внешний вид, хотя и сошёл с конвейера уже будучи достаточно зрелой моделью. Внешне он напоминает автомобиль из фильма Дэвида Финчера с Брэдом Питтом в главной роли. Nissan PAO – это необычный пример автомобиля, изначально спроектированного в ретро-стиле для ценителей, обладающих утончённым вкусом и чувством стиля. Подобные истории в автомобильной промышленности встречаются крайне редко, а в России таких машин ещё меньше – всего две экземпляра.
Владелец: Андрей, москвич, 44 года, экономист.
Автомобиль: Это городской хэтчбек Nissan PAO в ретро-стиле, выпускавшийся в 1989 году в рамках первого и единственного поколения.
– Я был на одном автофестивале несколько лет назад и увидел этот стильный автомобильчик. Владелец утверждал, что подобная машина является единственной в России, и это вдохновило меня на то, чтобы как минимум удвоить их количество, – рассказывает Андрей.
– Сейчас цены на эти автомобили стартуют от полутора до двух миллионов рублей на японских аукционах, где ежемесячно появляется 3-4 экземпляра. Однако многие из них уже подвержены коррозии и плохому уходу, поэтому я поставил перед собой задачу найти действительно хороший экземпляр. Кроме того, половина этих автомобилей оснащена жёсткими крышами, а другая – сдвижными тканевыми крышами типа «регтоп». Я намеренно искал машину со сдвижной крышей, причём в хорошем состоянии, с функционирующим механизмом и неповреждённым тентом, так как обычная версия показалась мне несколько скучной. В 2025 году мне удалось найти удачный экземпляр. Он был полностью оригинальным, что важно для беспрепятственного получения ПТС, поскольку автомобиль проходит технический осмотр в лаборатории, которая выдаёт заключение о соответствии заводским параметрам. Иногда у экспертов могут возникнуть вопросы к чрезмерному тюнингу или замене двигателя. При этом экспертизу ты проходишь, как очевидно, уже после оплаты и таможенного оформления автомобиля, поэтому есть риск остаться с автомобилем, которым разрешено владеть, но запрещено использовать на дорогах общего пользования.
Оценка рынка подержанных автомобилей такого возраста нередко кажется нелогичной. Автомобиль в изношенном состоянии может оказаться дороже экземпляра в хорошем виде. Так, кузов с прогнившими участками может получить аукционную оценку «3», а при более низкой оценке «R» – свидетельство практически идеального состояния для своих лет. Мой автомобиль, получивший оценку «R», даже сохранил действующий японский сертификат технического осмотра до 2026 года, что является большой редкостью для машин такого возраста и указывает на его достойное состояние, поскольку прохождение техосмотра в Японии – непростая задача, особенно для автомобилей старше тридцати шести лет. Несколько лет назад машина была перекрашена профессионально, а не для быстрой продажи. В моем опыте изучения японского рынка и приобретения машин на аукционах, качество покраски там обычно либо безупречное и дорогое, либо крайне низкое, гаражное. Промежуточных вариантов практически не встречается.
Снаружи
Этот автомобиль является близким родственником Nissan March/Micra первого поколения, поэтому его ширина, колесная база и внутреннее пространство полностью соответствуют более известной модели. Однако на фоне выразительного ретро-дизайна PAO, Micra кажется довольно скучной. Хэтчбек, выпущенный в 1989 году, сочетает элементы европейских малолитражных автомобилей, которые старше его на три десятилетия.
Продольные выштамповки на дверях, наружные дверные петли, узкие «навесные» бамперы – все эти детали в 1989 году представлялись отсылкой к дизайну бюджетных микроавтомобилей Франции, Италии и Великобритании середины ХХ века.
В отличие от Micra, у PAO крылья и капот выполнены из пластика.
Nissan PAO был окрашен в четыре приглушённых пастельных оттенка. Данный автомобиль имеет цвет «аква-грей».
С завода машина оснащалась узкими шинами диаметром 13 дюймов, которые не самым удачным образом располагались в колесных арках. В настоящее время на ней установлены шины размера 195/60 и четырнадцатидюймовые литые диски Ronal, напоминающие плюшевых мишек. Важно отметить, что это именно литой диск, а не пластиковая декоративная крышка! Эти необычные и экстравагантные диски в стиле девяностых годов идеально гармонируют с автомобилем.
Боковые зеркала заднего вида закреплены на нарочито грубых, индустриального стиля кронштейнах, а задние стёкла оборудованы секциями, поднимающимися снизу вверх при помощи шарниров.
Внутри
Интерьер, подобно внешнему виду, представляет собой воплощение фантазии ретро-дизайнера. Передняя панель выполнена из цельного металла и окрашена в цвет кузова. Это пример нарочитой простоты, доведённой до уровня высокого искусства.
Эргономичная конструкция передних кресел, включающая интегрированные отсеки для мелочей, обеспечивает дополнительное пространство для ног пассажиров заднего ряда. В салоне спереди комфортно размещаются даже водители и передние пассажиры невысокого роста.
Заднее сиденье ощущается несколько тесным, несмотря на все усилия по оптимизации пространства. Объём багажного отделения позволяет вместить всего пару больших чемоданов.
Механизм открытия крыши реализован посредством электропривода, что даёт возможность фиксировать тент в любом положении – от полного открытия до частичного. Регулировка положения осуществляется с помощью традиционного трёхпозиционного переключателя.
Полка над задним стеклом выполнена в виде двух цилиндрических элементов, между которыми натянута сетчатая ткань, закреплённая люверсами, подобно кровати-раскладушке. Данный элемент является частью заводской комплектации.
В автомобиле отсутствует целый ряд современных удобств: антиблокировочной системы (ABS), подушек безопасности и электростеклоподъёмников. Однако, присутствует трехступенчатая автоматическая коробка передач.
Металлические и пластиковые элементы интерьера выглядят практически единообразно из-за использования общей цветовой гаммы.
Блок управления климатом с кондиционером выделяется отсутствием графических обозначений – вместо них позиции регуляторов подписаны текстовыми надписями. Отдельного внимания заслуживает головное устройство: оно выполнено в стилистике армейского радиооборудования и даже оснащено декоративными рукоятками, имитирующими те, что используются для переноски и защиты ручек и шкал на лицевой панели радиоприёмников.
Железо
Как отмечалось ранее, основой данной модели послужил Nissan March/Micra первого поколения K10 – компактный переднеприводной хэтчбек, предназначенный для городской эксплуатации. Использование общей платформы обусловило схожесть силовых агрегатов, подвески и рулевого управления. Установлен карбюраторный четырёхцилиндровый двигатель MA10S с поперечным расположением, объёмом один литр и мощностью 52 л.с., характеризующийся лёгким алюминиевым блоком цилиндров. В качестве трансмиссии предлагались механическая и автоматическая коробки передач; в представленном экземпляре установлена трёхступенчатая гидроавтоматическая коробка.
Конструкция автомобиля отличается простотой: спереди установлена подвеска Макферсон и дисковые тормоза, а сзади – торсионная балка и барабанные тормоза. Рулевое управление реализовано посредством рейки с гидроусилителем. Запчасти, такие как сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы, приводы и детали двигателя, остаются доступными благодаря совместимости со старыми моделями March. Кузовные элементы представляют собой проблему: в случае повреждений потребуется либо изготавливать их с нуля из листового металла, либо использовать стеклопластик и эпоксидную смолу. В связи с хорошим техническим состоянием отреставрированного автомобиля Андрею пока нечего рассказать о проведенном ремонте PAO, и, вероятно, это не понадобится, учитывая его фестивальный и коллекционный характер.
В движении
Охарактеризовать поведение машины в движении сложно из-за её простоты и изначально заданной концепции – она создавалась для городских эстетов, без акцента на спортивные качества. В целом, динамикой PAO можно сравнить с ранними моделями ВАЗ-2108, оснащенными двигателями объемом 1200 кубических сантиметров, а также с первыми Golf.
Положение за рулем приемлемое, но назвать его удобным было бы неточно: сиденья имеют конструкцию, напоминающую табуреты. Угол наклона рулевой колонки может показаться избыточным и потребовать некоторой адаптации. При этом 37-сильный двигатель запускается надёжно, подобно инжекторному – без каких-либо задержек благодаря качественному карбюратору с автоматической подсосом. А при запуске на горячую требуется небольшая подача газа, как и полагается.
Оптимальная максимальная скорость составляет 80–100 км/ч. Превышение этого значения приводит к повышенному шуму двигателя, что усиливается открытой крышей из-за недостатка передач в трансмиссии. Однако на городских скоростях автомобиль обеспечивает комфортную езду и не вызывает дискомфорта у водителя. Трехступенчатая коробка передач демонстрирует неплохую работу, создавая ощущение динамики. Тормозная система эффективна: благодаря легкому кузову она обладает хорошей цепкостью и информативностью. По сути, это типичный «жигулёнок».
История модели
На рубеже 80-х и 90-х годов Nissan, испытывая оптимизм в отношении перспектив развития, пришла к выводу о возможности реализации проектов, выходящих за рамки производства массовых автомобилей. Компания решила попробовать себя в создании небольших партий эклектичных и необычных городских транспортных средств. Руководство Nissan доверило разработку этой серии перспективным дизайнерам, объединённым в команду Pike Factory. Задача заключалась в создании компактных и доступных по цене машин с уникальным дизайном. В качестве вдохновения был выбран стиль винтажного шарма, отсылающий к классическому европейскому автомобилестроению 50-60-х годов. В духе «ностальгического модерна» было разработано четыре модели под названием Pike Cars, каждая из которых производилась ограниченное время (от одного до трёх лет) и выпускалась небольшими сериями. Все выпущенные экземпляры были реализованы по предварительным заказам. Впоследствии распространилась неточная информация о создании специального завода для этих целей, однако на самом деле выпуск Pike Cars осуществлялся на фабрике Aichi Machine Industry, являвшейся субподрядчиком Nissan и производящей для них модель March.
В 1987 году Nissan представил Be-1, который вызвал большой интерес своим милым округлым дизайном, резко контрастировавшим с современными и обыденными формами March K10, на базе которого он был создан. Всего было выпущено 10 000 экземпляров в период с 1987 по 1988 год, которые были моментально раскуплены: компания Nissan получила такое большое количество предварительных заказов, что потенциальным покупателям пришлось участвовать в лотерее.
Следующая модель из линейки Pike Cars, Nissan PAO, также была создана на базе March K10, и предполагалось выпустить её в примерно том же количестве. Однако успех Be-1 побудил увеличить тираж до 50 000 экземпляров и продлить выпуск на три года – с 1989 по 1991. Тем не менее все PAO были реализованы по предварительным заказам, которые принимались всего четыре месяца, с января по апрель 1989 года.
В 1991 году к PAO присоединился Nissan Figaro, который выделяется тем, что в процессе его создания активно участвовали женщины-дизайнеры, и он был рассчитан на ту же целевую аудиторию. В то время как Be-1 и PAO были разработаны с учётом стиля пятидесятых годов, Figaro черпал вдохновение из родстера Datsun 1935 года и эстетики ар-деко тридцатых годов. Автомобиль выпускался в течение одного года и был полностью продан тиражом в 20 000 штук.
Четвёртой моделью семейства «Pike Cars» стал Nissan S-Cargo – коммерческий минифургон с необычным внешним видом, напоминающим раковину улитки. Он, подобно PAO, производился в период с 1989 по 1991 год и был выпущен в количестве примерно 8000 экземпляров.
