Согласно установленным нормам перевода с английского языка, в словосочетании Discovery Sport ключевым существительным является только «Спорт». При этом слово «Discovery» выступает в роли прилагательного. Таким образом, как можно интерпретировать новый Land Rover — как «Открывающий Спорт» или, возможно, «Разоблачительный Спорт»?
Для проверки данной гипотезы мы обратимся к наиболее популярным моделям среди среднеразмерных премиальных кроссоверов: Volvo XC60, BMW X3 и Audi Q5. Все они оснащены дизельными двигателями мощностью от 177 до 215 л.с. Станет ли какая-либо из этих моделей лидером в состязании?
ВВы, вероятно, спросите о месте Mercedes GLK в этом сравнении. Мы решили не включать его в обзор: в текущем году Mercedes GLK ожидает ребрендинг в GLC и смена поколений. В то же время, модели Audi Q5 и Volvo XC60, выпущенные семь лет назад одновременно с Мерседесом, пока не снимаются с производства. Благодаря обновлению после рестайлинга, они сохраняют актуальный внешний вид даже рядом со стильным английским автомобилем. BMW X3 также выглядит привлекательно после прошедшего в прошлом году обновления дизайна — как уменьшенная версия старшей модели Х5.
Компактный Land Rover Discovery обладает более выраженными внедорожными характеристиками, чем Sport. «Маленький» Land Rover заметно превосходит Discovery, чем Sport: его внедорожные характеристики более выражены, чем ориентированность на дорожное покрытие. «Маленький» Land Rover ощутимо больше похож на Discovery, нежели на Sport: в нём сильнее проявляются внедорожные качества по сравнению с асфальтовыми. «Маленький» Land Rover существенно отличается от Discovery и Sport: его внедорожный характер преобладает над характеристиками автомобиля для дорог. 1 / 2
Discovery Sport получил технические новшества лишь частично, поскольку многие компоненты, включая переднюю подвеску McPherson и силовые установки, были позаимствованы у моделей Evoque и Freelander. Однако благодаря использованию высокопрочных борсодержащих сталей, алюминиевого капота и двери багажника, вес автомобиля удалось снизить более чем на 30 килограммов. Выглядит спортивно, хотя диета могла быть и более строгой: по результатам взвешивания в нашем техническом центре масса «в бою» превышает две тонны! Land Rover оказался тяжелее Volvo и BMW с расширенным перечнем опций примерно на центнер, а по сравнению с Audi – почти на два.
В Discovery Sport приоритет отдается практичности в ущерб элегантности: массивная полка над перчатницей и заметные USB-разъемы нарушают общую эстетику салона Рельеф спинки переднего сиденья Land Rover с опциональной вентиляцией не столь выразителен, как у спортивных кресел BMW. Однако, подобно Q5, посадка лишена неудобства из-за загрязненных порогов: двери Audi и Land Rover полностью их закрывают. У X3 остается небольшая грязная полоса в нижней части, а пороги XC60 остаются открытыми и не защищены от дорожной грязи
Двери имеют внушительный вес, напоминая сейфовые. Мощный передний декор салона выглядит эффектно, но настолько высок, что требует подъема водительского кресла для обеспечения обзора дороги. Большое количество USB-разъемов и отсеков для хранения гаджетов – безусловное преимущество, однако возникают вопросы: стоило ли жертвовать подогревом сидений и руля Land Rover ради них, «перенося» эти функции в сенсорный дисплей? И почему используется такое обилие грубой пластмассы, собранной по-английски неаккуратно? В Audi подгонка выполнена даже более тщательно, чем у BMW, а материалы выглядят наиболее роскошно. Volvo, хотя и не отличается повышенным вниманием к деталям, предлагает интерьер с характерным для Скандинавии светлым и воздушным дизайном
Discovery Sport подвержен проблемам с предсказуемостью переключений и задержками девятиступенчатого «автомата» ZF, аналогично Acura TLX 3.5 или Jeep Cherokee, использующим ту же трансмиссию Интерьер, выполненный в ярких тонах, полностью повторяет дизайн интерьера родственного внедорожника Эвока, а при активации режима Dynamic подсветка элементов панели приборов также изменяется на красный цвет Discovery Sport подвержен проблемам с плавностью переключения передач и задержкам работы девятиступенчатой автоматической коробки передач ZF, что характерно для Acura TLX 3.5 и Jeep Cherokee, использующих аналогичную трансмиссию Интерьер, выполненный в ярких тонах, полностью повторяет дизайн интерьера родственного внедорожника Эвока, а при активации режима Dynamic подсветка элементов панели приборов также изменяется на красный цвет 1 / 2
В процессе обновления у Volvo обычные аналоговые шкалы были заменены на более контрастные цифровые дисплеи, а обивка широких передних сидений стала менее скользкой. Тем не менее, рулевое колесо по-прежнему расположено слишком близко к водителю, а обилие кнопочек на центральной консоли может вызвать замешательство. Более комфортное ощущение создается в BMW с уютным дизайном и Audi с округлыми формами, причем разница между этими марками практически полностью определяется комплектацией. В рассматриваемом экземпляре спортивные сиденья, доступные как опция, обеспечивали большее удобство в BMW. Однако при приобретении Audi всегда есть возможность установить ковши S line с улучшенной боковой поддержкой и регулируемой длиной подушки.
Режим «Трава/гравий/снег» характеризуется заблокированной муфтой привода задней оси, снижением чувствительности педали газа и ограничением передаваемого крутящего момента. В отличие от этого, режим «Грязь/колея» позволяет добиться значительной пробуксовки колес, однако эффект имитации межколесных блокировок оказывается не столь выраженным. Наиболее оптимальным для универсального применения мы сочли режим «Песок», который обеспечивает максимальное распределение тяги между колесами. Режим «Трава/гравий/снег» характеризуется заблокированной муфтой привода задней оси, снижением чувствительности педали газа и ограничением передаваемого крутящего момента. В отличие от этого, режим «Грязь/колея» позволяет добиться значительной пробуксовки колес, однако эффект имитации межколесных блокировок оказывается не столь выраженным. Наиболее оптимальным для универсального применения мы сочли режим «Песок», который обеспечивает максимальное распределение тяги между колесами. Режим «Трава/гравий/снег» характеризуется заблокированной муфтой привода задней оси, снижением чувствительности педали газа и ограничением передаваемого крутящего момента. В отличие от этого, режим «Грязь/колея» позволяет добиться значительной пробуксовки колес, однако эффект имитации межколесных блокировок оказывается не столь выраженным. Наиболее оптимальным для универсального применения мы сочли режим «Песок», который обеспечивает максимальное распределение тяги между колесами. Режим «Трава/гравий/снег» характеризуется заблокированной муфтой привода задней оси, снижением чувствительности педали газа и ограничением передаваемого крутящего момента. В отличие от этого, режим «Грязь/колея» позволяет добиться значительной пробуксовки колес, однако эффект имитации межколесных блокировок оказывается не столь выраженным. Наиболее оптимальным для универсального применения мы сочли режим «Песок», который обеспечивает максимальное распределение тяги между колесами. 1 / 2
Благодаря новой задней многорычажной подвеске инженерам Land Rover удалось добиться впечатляющего результата: только в Discovery Sport предусмотрена возможность установки дополнительной пары кресел в багажном отсеке. При этом, пространство для пассажиров второго ряда стало более комфортным – расстояние до передних коленей увеличилось на три сантиметра по сравнению с автомобилями Audi и BMW, а также на шесть сантиметров относительно Volvo! В сочетании с регулируемым задним диваном, как у Audi, и компактным центральным тоннелем, аналогичным таковому в Volvo, это делает Land Rover предпочтительным выбором для всей семьи. Несмотря на то, что объем багажника Discovery Sport сопоставим с показателями Audi и BMW (448 литров против 445–462 литров по результатам тестов с использованием пластмассовых шариков), Volvo предлагает более вместительный отсек объемом 500 литров. Отсутствие крючков для сумок в багажниках XC60 и Discovery компенсируется тем, что только Land Rover оснащен полноразмерным запасным колесом (у BMW его нет, а Volvo и Audi используют докатки).
Опциональный полный привод Active Driveline доступен исключительно для пятиместной версии Land Rover. Его конструкция напоминает трансмиссию кроссовера Nissan Juke, где задний редуктор жестко соединен с коробкой передач, а каждое из задних колес обслуживается собственной многодисковой муфтой. Главное отличие заключается в возможности полного отключения заднего привода у Land Rover благодаря синхронизатору, расположенному перед угловым редуктором отбора мощности – это позволяет избежать вращения карданного вала вхолостую! По словам представителей компании, замыкание синхронизатора и муфт происходит всего за 0,3 секунды и не ощущается водителем. Проверить эту информацию не представилось возможности, так как тестовый автомобиль был оснащен традиционным приводом Efficient Driveline с использованием муфты Haldex. Вместо прежних стоек McPherson задняя подвеска «маленького» Land Rover теперь использует компактную многорычажную конструкцию. Это позволило не только оптимизировать пространство в салоне, но и снизить вес: цапфы и нижние рычаги выполнены из алюминия. Что является наиболее важным фактором для семейного автомобиля во время движения? Безусловно, эффективные тормоза! Теперь Audi заслуживает восхищения: торможение с 100 км/ч занимает менее чем 36 метров, что на два метра быстрее BMW и Volvo, а также почти на четыре метра быстрее Land Rover!
