Ранее Dashing предлагался на российском рынке исключительно в конфигурации, характерной для китайских автомобилей – с роботизированной трансмиссией и передним приводом. Тем не менее, это не помешало ему завоевать звание наиболее востребованной модели Jetour. В настоящее время компания представила более привычную версию, оснащенную классическим автоматическим автоматом и полным приводом. Способно ли это обеспечить Дэшингу рекордные показатели продаж?
Немного отличий
Снаружи отличить полноприводный Jetour DashingПереднеприводный Dashing можно отличить по ряду характерных признаков: спереди – небольшие противотуманные фары, расположенные в нижней части переднего бампера; сбоку – тормозные суппорты ярко-зелёного цвета; сзади – двойные выхлопные трубы. Последние два элемента являются эксклюзивной особенностью топовой версии Sport, как и броские красные акценты на бамперах и порогах.
Внешние дверные ручки выдвигаются только задней частью, что создает опредественный дискомфорт – особенно в дождливую или снежную погоду. Приходится прилагать усилие, чтобы ухватиться за этот выступающий элемент. Парадоксально, но дорожный просвет полноприводной версии уменьшился на один сантиметр. В остальном внешний вид Dashing не претерпел изменений – и это неудивительно, ведь за три года он сохранил свою актуальность. По крайней мере, по сравнению с другими китайскими автомобилями.
Королевский эксклюзив
В салоне также появились новшества: на центральной консоли, ставшей своеобразной визитной карточкой интерьера Дэшинга, теперь установлена шайба для выбора режимов движения, что потребовало исключения второго подстаканника. Приборная панель с диагональю 8 дюймов стала полноцветной, в отличие от предыдущей монохромной версии с разноцветными индикаторами. Обидно, но дизайн остается типично китайским и не всегда логичным. И, конечно же, на дисплее присутствует схематическое изображение автомобиля.
В интерьере предусмотрены два цветовых решения: чёрно-красное и чёрно-белое. Кресла отличаются комфортом, за исключением короткой подушки спинки и ограниченного диапазона продольной регулировки. Для человека ростом 180 сантиметров потребуется максимально отодвинуть сиденье назад, и даже в этом случае ноги будут согнуты несколько больше, чем хотелось бы. При этом поясничный упор оказался неожиданно эффективным – он функционален и обеспечивает значительный диапазон перемещения во всех четырёх направлениях.
В салоне также установлена аудиосистема Sony, обеспечивающая качественное звучание, что особенно заметно в сравнении с акустической системой переднеприводной версии. Мощность беспроводной зарядки увеличилась на 10 ватт. Главная особенность интерьера версии Sport, представленной на дебютном тест-драйве, – опция под названием «Королевский эксклюзив», заложенная в меню мультимедийной системы. Она включает кресло с повышенным уровнем комфорта, доступное только для переднего пассажира. Только он может воспользоваться выдвижной оттоманкой и функцией массажа – пять различных режимов и три уровня интенсивности. Массаж спины выполнен очень тщательно!
На заднем диване достаточно места, однако из-за низкого расположения подушки для головы положение коленей становится неестественно высоким, а поясничная поддержка отсутствует. Задним пассажирам доступны подогрев сидений, один порт USB и дефлекторы климатической установки, а также панорамная крыша. В качестве адаптации к российскому рынку предусмотрен полный набор обогревателей: ветровое стекло, форсунки омывателя, заднее стекло, рулевое колесо, кресла и зеркала… А ёмкость бачка для жидкости омывателя увеличена до 4,2 литра.
Ляпы перевода
Дисплей мультимедийной системы с диагональю 15,6 дюйма демонстрирует хорошую скорость работы, качественную графику и яркую картинку, однако локализация на русский язык выполнена неидеально. В меню встречаются дублирующиеся буквы и опечатки, а также некорректные сокращения. В одном из пунктов неожиданно обнаруживается киргизский язык, хотя он отсутствует в списке доступных языков. А опция «жыпылыктаган режим» всё же присутствует.
Автомобиль Dashing получил возможность подключения к Apple CarPlay, однако этот протокол был назначен главным для отображения на экране. В результате использования навигатора через CarPlay, вызов шторки с пользовательскими ярлыками различных функций становится невозможным посредством жеста свайпа сверху вниз. Для доступа к этим функциям требуется предварительное завершение работы CarPlay. К слову, предлагаем полезный совет: для быстрого закрытия CarPlay без касания сенсорной панели достаточно нажать кнопку вызова голосового помощника – это удобно как для водителя, так и для пассажира.
В целом, взаимодействие с сенсорным дисплеем оказывается более частым, чем хотелось бы, поскольку на передней панели и центральной консоли Dashing отсутствуют кнопки, за исключением запуска двигателя, стояночного тормоза и аварийной сигнализации! Даже для выбора режима работы освещения необходимо погружаться в меню мультимедийной системы, не говоря уже о таких функциях, как подогрев сидений или регулировка зеркал. Безусловно, отсутствие кнопок делает интерьер визуально более лаконичным, но это уже кажется чрезмерным. В случае сбоя экрана даже самые необходимые базовые настройки могут оказаться недоступными.
Материалы отделки салона радуют глаз и приятны на ощупь – жёсткий пластик используется лишь в нижней части дверных панелей, где расположены карманы. Использованный кожзам также заслуживает внимания. Качество сборки находится на высоком уровне: отсутствуют скрипы и люфты. Changan Uni-KРуль со смещенной формой требует некоторого времени для привыкания, а управление коробкой передач осуществляется подрулевым переключателем, аналогично Mercedes-Benz. С помощью этого же переключателя активируется адаптивный круиз-контроль с функцией помощи при движении в пробках.
Знакомые агрегаты
Jetour Dashing в полноприводном исполнении комплектуется исключительно турбированным двигателем объёмом 1,6 литра под обозначением SQRF4J16C. Для моноприводных версий предусмотрен вариант с мотором рабочим объёмом 1,5 литра. Выдаваемая им мощность составляет 186 лошадиных сил, в сравнении с 190 л.с. у переднеприводной модификации, при этом крутящий момент остаётся идентичным. Представители Jetour объясняют это необходимостью адаптации двигателя к автоматической трансмиссии с гидротрансформатором, что потребовало переработки программного обеспечения.
Применяемая коробка передач – Fuzhen FA830, которая встречается на различных моделях суббрендов Chery под индексом 830AHA. Цифра восемь в обозначении указывает на количество передач, а «30» – на максимальный крутящий момент, который она может выдержать (300 Н·м). Для подключения задних колёс используется многодисковая муфта Faps… Неужели это что-то напоминает? Действительно, все параметры силового агрегата полностью совпадают Soueast S07с характеристиками другого двигателя, хотя подобные совпадения китайские производители обычно не комментируют.
Версия с полным приводом оказалась на 80 килограммов тяжелее переднеприводной и немного медленнее – на 0,4 секунды в разгоне от 0 до 100 километров в час. Максимальная скорость не изменилась, а расход топлива увеличился на 0,3 литра в комбинированном цикле. В Jetour подчеркивают, что ни один из режимов вождения не приводит к полному срабатыванию муфты – меняется лишь алгоритм распределения тяги между осями. Тем не менее, при ускорении большая часть крутящего момента направляется на задние колёса для улучшения сцепления с дорогой, а в поворотах, наоборот, больше тяги передаётся на переднюю ось.
Жёсткость и энергоёмкость
На протяжении первого дня поездки мы испытывали недоумение из-за жёсткости подвески – кроссовер Jetour Dashing демонстрировал весьма упругое поведение, заметно реагируя даже на небольшие неровности дорожного покрытия. Причина этого стала ясна позднее: давление в шинах превышало рекомендованное значение, указанное на наклейке, расположенной в дверном проёме водителя. После корректировки давления во второй день ситуация значительно улучшилась; подвеска не приобрела мягкости, однако стала более собранной и упругой.
Действительно, Jetour позволяет детально ощущать все неровности дорожного покрытия, что может быть воспринято как недостаток, но при этом радует своей энергоэффективностью. Дороги между городами Рыбинск и Углич в Ярославской области представляют собой настоящий испытательный стенд на вибрацию, однако Dashing позволяет поддерживать здесь высокую скорость без особых проблем, опережая даже местных водителей, которые старательно объезжают каждый участок с дефектом покрытия.
В режиме Normal автоматическая коробка передач не проявляет особой быстроты реакции, а при переключении в Sport педаль газа становится излишне чувствительной. В то же время, в спортивном режиме работа трансмиссии отличается оперативностью. Режим Eco предназначен для спокойной езды, а Snow, Mud и Off-Road предлагают различные алгоритмы работы электронных систем – трансмиссии, двигателя и рулевого управления.
Усилие на руле минимально во всех режимах – ощущение искусственного усилия ощутимо, а обратной связи практически нет. Управляемость не вызывает неожиданностей: при прохождении быстрых поворотов Дэшинг проявляет недостаточную тягу к заносу. Однако что можно было ожидать? Отсутствие шумоизоляции – ещё один минус Джетуру: песок и слякоть создают непривычно громкий шум в колесных арках и под днищем.
Цены и перспективы
Jetour Dashing AWD доступен в двух комплектациях высокого уровня оснащения: Luxury, которая является топовой для версии с передним приводом, и Sport, которой версия с передним приводом лишена. Стоимость исполнения Luxury составляет 3 649 000 рублей, а спортивная версия стоит немного дороже – 3 799 000 рублей. В свою очередь, за переднеприводный кроссовер версии Luxury с двигателем объёмом 1,6 литра и роботизированной коробкой передач просят 3 189 900 рублей.
Стоимость почти полмиллиона рублей за версию с автоматической коробкой передач и полным приводом кажется значительной, но если Дэшинг успешно продавался и с роботизированной трансмиссией, и с передним приводом – исключительно благодаря эффектному внешнему виду и привлекательному интерьеру, то полноприводная модификация теоретически должна пользоваться спросом. Тем не менее, ранее рыночная ситуация была иной, а автомобили предлагались по более доступным ценам… Посмотрим же, как эти привычные опции повлияют на востребованность кроссовера в реальных условиях.
| Технические характеристики Jetour Dashing AWD | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4590/1900/1688 |
| Колесная база, мм | 2720 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1610/1615 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1735/2035 |
| Объём багажника, л | 486 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 186/136/5500 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 275/2000-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | Система полного привода автоматически подключается и оснащена многодисковой муфтой для передачи крутящего момента на задние колёса |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 235/55 R19 (Luxury), 255/45 R20 (Sport) |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 10,9 |
| Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км | 11,6/7,0/8,7 |
| Ёмкость топливного бака, л | 57 |
| Топливо | АИ-95 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
