Вариаторы Jatco уже не одно поколение знакомы автомобильной индустрии, и некоторые из них даже применялись на автомобилях Lada, хотя и в варианте, не отличавшемся высокой надежностью. Какие аспекты требуют внимания при эксплуатации и какие методы используются для устранения неисправностей?
ББесступенчатая трансмиссия CVT (Continuously Variable Transmission), широко известная как вариатор, впервые была внедрена на серийные легковые автомобили в середине XX века. Это произошло благодаря голландскому инженеру и предпринимателю Хубу ван Доорну, который вместе со своим братом Вимом оснастил компактный автомобиль DAF 600 (выпускавшийся с 1959 по 1963 год) клиноременной трансмиссией Variomatic собственной разработки. В то время агрегат был довольно громоздким и тяжелым, а резино-металлокордные ремни нуждались в постоянной регулировке натяжения, склонны были к пробуксовке, растяжению и разрушению, что ограничивало срок их службы примерно 30 тысячами километров. После приобретения компании DAF концерном Volvo, вариатор пытались установить на Volvo 340, однако из-за большей массы шведского автомобиля голландский вариатор оказался перегружен.
В 1965 году Хуб ван Доорн покинул компанию DAF и основал собственную фирму VDT (Van Doorn Transmissie), главным достижением которой стала разработка более долговечного сборного стального ремня для клиноременных вариаторов. К концу 1980-х годов бесступенчатые коробки передач с ремнями производства VDT начали устанавливать на компактные модели Ford Fiesta и Fiat Uno, однако по сравнению с традиционными автоматическими трансмиссиями им не хватало плавности работы и удобства трогания с места. Кроме того, существовали серьезные проблемы с надежностью и ремонтопригодностью.
Японские производители оказали существенную поддержку развитию технологии. Несколько японских компаний, специализирующихся на производстве трансмиссий, получили лицензии на производство ремня VDT и значительно улучшили надежность бесступенчатых коробок передач, хотя и не достигли идеала с технической точки зрения. Ключевым моментом стало создание компанией Jatco, контролируемой Nissan на 75%, первого поколения вариаторов для наиболее распространенного класса автомобилей — машин с двигателями, развивающими крутящий момент до 245 Нм (что соответствует объему двигателя до 2,5 литров).
Агрегат под индексом RE0F06A, представленный в 1997 году, изначально проходил испытания на праворульных автомобилях Nissan. Лишь в 2002 году он был установлен на леворульный автомобиль Nissan Primera третьего поколения (P12), который также импортировался и к нам.
Да, помню, сам когда-то поругивал этот примеровский вариаторОднако изначально эта технология не отличалась высокой долговечностью по сравнению с более надежными четырех- и пятиступенчатыми автоматическими коробками передач. Но мало кто предполагал, что первая модель Jatco RE0F06A прослужит дольше, чем ее последующие версии!
Ресурс этой модели мог достигать 250–280 тысяч километров. Конечно, без определенных проблем не обошлось: например, со временем выходил из строя шаговый двигатель, отвечающий за регулировку передаточного числа шкивов. Кроме того, значительное количество ремней и конусов выходили из строя из-за неправильной эксплуатации. Их долговечность напрямую зависит от условий использования. Наиболее вредны для вариатора поездки с постоянным нажатием на педаль газа и движение в плотном городском трафике, когда максимально изогнутый ремень обеспечивает минимальный контакт со шкивом. Также вариаторы чувствительны к резким остановкам, таким как пробуксовка при старте или столкновение ведущих колес с бордюром. Как и для любой автоматической трансмиссии, важным фактором является эффективное охлаждение и своевременная замена масла.
