В настоящее время многие известные бренды, включая Mercedes-AMG, BMW M, Audi RS и даже Lexus с обозначением F, больше не представлены на российском рынке. Однако примечательно, что китайские производители до сих пор не заняли нишу спортивных седанов. Первым представителем в этой категории за последние три года стал GAC Empow, отличающийся смелым дизайном.
За это время потребители привыкли к широкому разнообразию кроссоверов, поэтому презентация каждого нового седана для российского рынка стала почти значимым событием. Большинство этих новинок не отличаются выдающейся оригинальностью, из-за чего их редко можно увидеть на дорогах без оформления такси. Однако GAC Empow – это исключение. Даже водители такси с интересом рассматривают его в пробках, выражая восхищение.
Спорт напоказ
В России модель Empow (что в переводе с китайского означает «тень леопарда») доступна в двух комплектациях: базовой GS и более мощной GL. На тест была предоставлена именно последняя версия. Низкая решётка радиатора, интегрированная в бампер, обрамлена большими воздухозаборниками, напоминающими «ноздри», под ними расположен передний спойлер в виде «лезвия», а всё это дополненено текстурой, имитирующей карбон.
Имитация углеволокна также присутствует на корпусах зеркал заднего вида и псевдодиффузоре, встроенном в нижнюю часть заднего бампера. Вызывает удивление, что самым эффектным элементом внешнего вида – крупным антикрылом, установленным на ножках – является обычный чёрный пластик, а не карбон. То же самое касается и накладок на порогах. Ощущается недостаток более ярких цветов кузова – присутствуют только чёрный, серый, серебристый и белый оттенки, без каких-либо «спортивных» вариантов.
Тем не менее, в рассматриваемом случае ключевым является не внешний вид автомобиля Empow, а его звуковая составляющая. Четыре выхлопные трубы цилиндрической формы – это подлинные элементы системы выпуска отработавших газов, а не декоративные накладки, что легко проверить, осмотрев нижнюю часть заднего бампера. Приятно удивляет! В двух из четырех выпускных каналов снизу видны электромагнитные клапаны, которые при активации обеспечивают режим «прямотока».
В этот момент GAC издает мощный, низкий звук. Звучание получилось превосходным: глубоким, насыщенным и достаточно громким. Это проявляется на всех оборотах двигателя, но особенно заметно в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. Трудно представить, что можно было бы улучшить для 1,5-литрового турбированного двигателя с четырьмя цилиндрами. Безусловно, это лучший звуковой аккомпанемент среди всех автомобилей китайского производства.
Без изысков
Учитывая столь яркий и динамичный внешний вид, от интерьера ожидаешь чего-то подобного, однако в салоне – типичная обстановка обычного современного седана. Сиденья не спортивные «ковши», а довольно простые кресла с ограниченным количеством регулировок. Даже поддержку поясницы пришлось исключить.
Комфорт сидений не вызывает нареканий – подушка достаточной длины, предусмотрена умеренная боковая поддержка, а диапазон регулировок вполне существенный. Однако спортивный характер здесь отсутствует. Задний диван имеет плоскую и неудобную конструкцию. В качестве развлечений доступны только один дефлектор подачи воздуха и USB-порт. Также предусмотрена возможность складывания спинки – секционно или целиком.
Учитывая наличие на кузове отделки, имитирующей углеволокно, закономерно ожидать увидеть её и в салоне, но этого не произошло. На центральной консоли и дверных панелях присутствует лишь пластик с не слишком привлекательным треугольным рисунком. Если это попытка воспроизвести популярный «кованый» карбон, то результат получился не очень убедительным. Тем не менее, он обладает лучшей практичностью по сравнению с глянцевым лаком, и это уже немаловажно.
Стоит по достоинству отметить продуманность эргономики – на панели приборов расположены удобные клавиши управления климатической системой, предусмотрена крупная крутилка регулировки громкости звука на центральном тоннеле, а на рулевом колесе находятся комфортные кнопки и металлические переключатели. Диапазон регулировок руля не уступает показателям автомобилей немецкого производства. Руль также заслуживает похвалы – он имеет характерную для баварских машин толщину и приятное кожаное покрытие.
Приятные моменты
В целом, качество материалов отделки в Empow выше, чем в любой другой модели GAC. Обивка из кожи приятная на ощупь и обладает характерным запахом, пластик мягкий. Все элементы качественно пошиты, подогнаны и собраны вместе, без скрипов и люфтов. Единственное, что вызывает недоумение – конструкция центрального подлокотника, крышка которого не полностью закрывает отсек. Ещё более странно, что она загораживает один из двух держателей для стаканов.
Мультимедийная система с 10,25-дюймовым сенсорным экраном имеет несколько запутанную логику управления и, как это часто бывает в моделях GAC, содержит ошибки перевода – вместо «руль» отображается «рулетка», вместо «выход» — «выход из здания», вместо «выхлоп» — «звуковая волна выхлопа», а вместо «крутящий момент» — «крутящий момент мощности». Что? «Я не понимаю». Тем не менее, экран быстро реагирует на прикосновения, и к этому претензий нет.
Интерьер автомобиля радует глаз разнообразием вариантов оформления панели приборов. Доступно три дизайнерских решения, кардинально отличающихся друг от друга. Среди них есть вариант в китайском стиле – с изображением машины в центре и цифровыми индикаторами по бокам, а также версия с круглым тахометром, расположенным в центральной части. Наиболее привлекательным кажется исполнение с широкой дугой тахометра и цифровым спидометром, занимающим центральное место; оно сочетает в себе эстетичный внешний вид и удобство использования.
Особого внимания заслуживает цветовая гамма салона. Белый цвет идеально дополняет нежно-голубую отделку передней панели, сидений и дверных панелей, создавая ощущение легкости и воздушности. Нижняя часть интерьера выполнена в чёрном цвете, что добавляет практичности. Лично мне хотелось бы заменить голубой на красный, но это исключительно вопрос личных предпочтений.
GAC Empow создан на базе модульной платформы GPMA, оснащен подвеской Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. Данное техническое решение не является уникальным, поскольку аналогичные конструкции уже применялись в других моделях этой марки. Под капотом установлен 1,5-литровый турбированный двигатель 4A15J2, развивающий 170 лошадиных сил, в паре с 7-ступенчатым роботизированным механизмом 7WDCT. Среди особенностей силового агрегата стоит отметить интеркулер с жидкостной системой охлаждения.
На эмоциях
Использование закрытых заслонок выхлопной системы недопустимо, поэтому сразу после запуска двигателя необходимо открыть их с помощью специальной кнопки на рулевом колесе. Глубокий звук мотора побуждает к частым ускорениям! Однако разгон с места не отличается спортивностью – роботизированная трансмиссия обеспечивает плавный старт и бережет сцепления.
Вскоре после этого Empow готов «шлифовать» переднюю ось даже на сухом асфальте. Передачи, начиная со второй, переключаются заметно быстрее. Тем не менее, разгон остаётся неравномерным – ощущается небольшая задержка и пробуксовка. Это несколько снижает интенсивность впечатлений, хотя абсолютная динамика также не вызывает восторга – разгон до 100 км/ч занимает 6,95 секунды. Субъективно кажется, что время проходит быстрее, но по факту оно на секунду больше, даже при использовании режима старта с двумя педалями.
В условиях городской среды GAC демонстрирует высокую динамику и энергичность – это результат грамотной компоновки! Разгон, сопровождаемый звуком выхлопа, вызывает значительно больше положительных эмоций по сравнению с ускорением под монотонный звук турбированного двигателя малого объема с закрытыми клапанами в системе выпуска. В распоряжении водителя имеется несколько режимов движения.
Режим Eco, который может оказаться ненужным некоторым пользователям, делает автомобиль довольно вялым, Comfort предназначен для спокойного передвижения в условиях дорожных заторов, Sport необходим для добавления некоторой дозы драйва, а Sport+ позволяет практически без ограничений оценить потенциал данной машины. В случае желания испытать экстремальные ощущения, все электронные системы помощи водителю отключаются полностью.
Режим Sport+, помимо получения острых ощущений, предполагает и специальную визуализацию центрального дисплея – на нем отображаются данные о давлении масла в двигателе, температуре охлаждающей жидкости, давлении наддува турбины, температуре масла в коробке передач и температуре воздуха во впускном коллекторе. Данное оформление выглядит весьма эффектно. Также предусмотрен режим DIY с возможностью индивидуальной настройки параметров.
В то же время, существует возможность индивидуальной настройки каждого режима вождения без каких-либо ограничений. К примеру, можно оставить силовую установку в режиме «sport», а степень помощи на руле настроить на минимальный уровень – как выразительно заметили в компании GAC, сделать её «грациозной». В режимах «comfort» и особенно «sport» ощущается некоторое усилие при управлении, которое может показаться излишним. Однако остаётся вопрос: почему в модели Empow отсутствует функция ручного переключения передач?
Отсутствуют возможности для ручной смены ступеней роботизированной трансмиссии – ни с помощью селектора, ни посредством подрулевых лепестков, поскольку они не предусмотрены конструкцией. Это существенный недостаток для спортивного седана, ведь в определённых ситуациях возникает желание выполнить переключение на пониженную передачу быстрее, чем это делает электронный блок управления. Empow уверенно входит в повороты и сохраняет устойчивость на дуге, создавая впечатление лёгкого и маневренного автомобиля. Тормозная система также заслуживает высокой оценки.
Для такого шасси был бы полезен более мощный двигатель, и он действительно существует! Однако его можно приобрести только на китайском рынке. Там предлагается версия R с 2,0-литровым двигателем, развивающим мощность в 265 лошадиных сил, и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Это представляется гораздо более привлекательным вариантом. К сожалению, импорт версии R в Россию не планируется – вероятно, она бы нашла своего покупателя среди поклонников скоростных седанов.
Разумные цены
Базовая комплектация Empow GS включает светодиодные фары, систему бесключевого доступа, две подушки безопасности и 7-дюймовый дисплей приборной панели. Модификация GL дополняется двухзонным климат-контролем, электроприводом регулировок передних сидений, аудиосистемой Yamaha с качественным звучанием, беспроводной зарядкой для мобильных устройств, подогревом сидений и шестью подушками безопасности.
В дополнение к этому, флагманский седан оснащен комплексом электронных помощников: адаптивным круиз-контролем, системой поддержания полосы движения, функцией помощи при движении в заторах, автоматической системой торможения, ассистентом распознавания дорожных знаков и системой контроля слепых зон. Модель GS будет стоить 2 999 000 рублей, однако такая же цена установлена и для значительно более продвинутой комплектации GL.
Подтверждается, что это не ошибка. Цена в 2 999 000 рублей действует для седанов 2024 года выпуска – модели 2025 года уже оцениваются в сумму 3 219 000 рублей. Тем не менее, даже при такой стоимости Empow сложно назвать предложение невыгодным. Несмотря на то, что его практичность уступает любому кроссоверу, он обладает заметной харизмой.
| Технические характеристики GAC Empow | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4700/1850/1432 |
| Колесная база, мм | 2736 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1400/1790 |
| Дорожный просвет, мм | 145 |
| Объём багажника, л | 500 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1497 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 170/125/5500 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1400-4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 225/45 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 6,9 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 5,9 |
| Ёмкость топливного бака, л | 47 |
| Топливо | АИ-92 и выше |
