Потребность в услуге дошиповки шин возрастает по мере увеличения стоимости зимних покрышек и уменьшения количества снегопадов в отдельных российских регионах. Безусловно, наличие такой возможности является позитивным фактором. Однако возникает вопрос о качестве самой услуги: целесообразно ли ей пользоваться, и если да, то как это следует осуществлять? Давайте вместе разберемся в этом вопросе.
Шип заводской, шип ремонтный
Сразу хочется сделать вывод: дошиповка обычно является хорошим решением. Но если вы остановитесь на этом и не продолжите чтение, я буду разочарован. А ещё расстроится редактор, что еще хуже. Поэтому спойлер мы опустим, а вместо него создадим интригу: ни в коем случае не делайте дошиповку! Все эти шипы вылетят, а шина придет в негодность. Так будет интереснее.
Однако это утверждение не совсем корректно. Но ведь такое мнение существует? Существует. И оно имеет под собой определенные основания, поскольку старые технологии дошиповки были несовершенными, и далеко не все мастера владеют современными методами.
Когда мы слышим слово «дошиповка», перед глазами часто возникает образ: несколько рабочих в грязной одежде высверливают старую «снежинку» и устанавливают на её место новый заводской шип – такой же, как был изначально. Примерно так это выглядело раньше. Специальных ремонтных шипов не существовало, поэтому применялся обычный заводской шип, сверло, и после создания отверстия рядом с штатным местом установки шипа, в него вставляли новый шип. И он редко оставался на месте надолго.
Несмотря на то, что для решения проблемы использовалось специальное пустотелое сверло, подобные мелочи не вызывали большого интереса. Попытки выполнить работы обычными сверлами оказались безуспешными из-за быстрого затупления инструмента о материал шины. Однако, благодаря упорству работников, локальный перегрев и чрезмерная глубина отверстий стали привычным явлением. К тому же, сами шипы демонстрировали склонность к быстрому выпадению, что однозначно указывало на нецелесообразность подобного метода дошиповки.
Существенное улучшение ситуации произошло после начала использования ремонтных шипов вместо заводских для дооборудования. Эти шипы обладают рядом отличий от штатных: увеличенное основание, пластиковая втулка в теле и вариативность размеров. Благодаря этим особенностям, их можно устанавливать на место заводского шипа без необходимости сверления. Специальный инструмент позволяет закрепить ремонтный шип, при этом увеличенное основание предотвращает его выпадение из посадочного места. В процессе эксплуатации пластиковая втулка деформируется и заполняет пространство, образовавшееся после удаления старого шипа, что обеспечивает плотное прилегание нового шипа и исключает люфт. Согласно статистике, вероятность выпадения ремонтного шипа не превышает 1-2%, что значительно ниже показателя заводских шипов (до 10%). Таким образом, при правильной процедуре дошиповки, ремонтные шипы демонстрируют более высокую надёжность по сравнению с заводскими.
Дошиповывать или нет?
Возникает закономерный вопрос: в каких ситуациях целесообразно прибегать к дошиповке, а когда от неё стоит воздержаться? Ответ зависит от нескольких ключевых факторов.
Ключевым фактором успешной дошиповки является остаточная высота протектора шины. Рекомендации производителей ремонтных шипов указывают на оптимальный показатель в 7 мм. При меньшей высоте протектора дошиповка не рекомендуется, поскольку попытка установки шипа может привести к повреждению подпротекторного слоя и возникновению утечки воздуха (в случае бескамерной шины). Несмотря на разнообразие размеров ремонтных шипов, чрезмерное погружение их в изношенный протектор чревато негативными последствиями.
Стоит отметить, что аналогичная ситуация возникает при попытке установки шипов на чрезмерно старую резиновую смесь. Процесс доустановки шипов представляет собой потенциально опасную операцию, поскольку потеря эластичности состава шины может привести к утечкам воздуха через подготовленные гнезда. В таком случае замена шины будет более целесообразным решением.
Тем не менее, определение остаточной высоты протектора и возраста шины сопряжено с определенными трудностями.
Семь миллиметров – это конкретное значение. Однако износ шин не всегда происходит равномерно. Водители, проявляющие недостаточную ответственность за техническое состояние автомобиля, могут эксплуатировать шины с неправильным давлением: перекачанные или недокачанные. В первом случае быстрее изнашивается центральная часть протектора, во втором – его края. Кроме того, нередки случаи пренебрежения проверкой углов установки развала и схождения, что также приводит к неравномерному износу шин. Что делать, если на одной стороне протектора осталось 4 мм, а на другой – 7? В идеале следует заменить шину и устранить неисправности автомобиля. Но в теории можно дошиповать ту часть, где это еще возможно. Лучше иметь хотя бы частичную защиту от скольжения, чем вообще ее отсутствие.
Определение возраста также не всегда является однозначным показателем. Рекомендованный возраст для дошиповки – не более четырех лет с даты производства (а не с момента установки на автомобиль, что имеет важное значение). Однако встречаются случаи, когда шины сохраняют хорошие эксплуатационные характеристики и в более старшем возрасте. Поэтому первостепенное значение имеет оценка текущего состояния резины. В некоторых ситуациях можно успешно дошиповать даже семилетнюю шину.
Зачастую о необходимости дошиповки задумываются только тогда, когда состояние шины напоминает облысевший профиль Иосифа Пригожина. Такой подход является ошибочным. Снижение эффективности шины происходит не исключительно из-за потери шипов; изношенные и неплотно сидящие в гнезде шипы также оказывают негативное влияние на сцепление и подлежат замене.
Разумеется, недопустимо устанавливать шипы на фрикционные шины, конструкция которых не предусматривает такую модификацию. Полагалось, что данный момент не требует дополнительных пояснений, однако на одном из онлайн-форумов была обнаружена дискуссия о дошиповке «липучек». Вероятно, для тех же людей в руководстве пользователя микроволновой печи содержится предупреждение о недопустимости размещения внутри неё котят.
А что, если сам?
Наиболее интересный вопрос заключается в возможности самостоятельного проведения процедуры дошиповки шины. В теории это вполне осуществимо, поскольку на рынке представлен широкий ассортимент ремонтных шипов. Главное – выбрать качественные изделия (рекомендации по брендам предоставлять не будем – самостоятельно изучите доступную информацию). Необходимо приобретать именно ремонтные шипы, оснащенные втулкой и широким основанием. Существуют также шипы, предназначенные для вкручивания непосредственно в резину, которые часто предлагаются на сайтах, ориентированных на непрофильный рынок, вместе с отвёрткой для монтажа. Практический опыт показывает, что такие шины не встречаются в шиномонтажных мастерских и, вероятно, сразу направляются на переработку как металлолом. В связи с этим, установка подобных изделий не рекомендуется.
Второй вопрос касается инструментария для установки новых шипов. В продаже имеются специальные устройства – «дошипуны», предназначенные для облегчения процесса дошиповки. Конструкция этих устройств напоминает профессиональные инструменты: три лапки для разведения бортов отверстия и центральная часть для фиксации шипа. Однако, это механическое устройство, не требующее компрессора, и позволит полностью переоборудовать колесо лишь очень усердному человеку. Для установки нескольких шипов (пяти-шести) приобретение подобного устройства представляется излишне затратным (стоимость составляет несколько тысяч рублей, в то время как установка одного шипа в шиномонтажной мастерской обойдётся в 15-20 рублей). Существуют самодельные аналоги, но это тема для отдельного обсуждения. Наиболее разумным решением будет обращение к специалистам.
Рассмотрим ещё один вопрос, связанный с улучшением характеристик зимних шин посредством доустановки шипов. Возможно, это прозвучит необычно, но процесс можно рассматривать не как ремонт, а как тюнинг – хотя стоит помнить, что любое усовершенствование подразумевает наличие предшествующей работы по восстановлению. Поскольку используемые для дошиповки шипы обладают более надёжным креплением по сравнению с заводскими, некоторые автовладельцы решаются на перешивровку даже вполне пригодных к эксплуатации покрышек. Эта процедура не несёт за собой негативных последствий (хотя и сложно назвать её полезной), поэтому сразу предупреждаю: извлечение качественного шипа из хорошей шины представляет собой сложную задачу. Особенно, если он надёжно вклеен – такая конструкция встречается на некоторых моделях. Если же шип свободно перемещается, то проблем с его удалением не возникнет. В любом случае, взвесьте свои силы и возможности перед тем, как приступать к работе самостоятельно. Это кропотливый и трудоёмкий процесс, требующий значительного количества шипов.
Если пришло время
Перед началом зимнего сезона рекомендуется проводить осмотр шин на предмет наличия повреждений или износа. Необходимо проверить, не вылетели ли шипы, не стёрлись ли их элементы, не достигли ли они предельного срока службы и целесообразно ли их заменять. Если такая необходимость имеется – смело приступайте к дошиповке. В настоящее время это уже не воспринимается как признак низкого достатка или некачественного ремонта, а является вполне эффективным способом продления срока эксплуатации шин. И опасения по поводу потери вновь установленных шипов также устарели: ремонтные шипы значительно реже выпадают по сравнению с заводскими.
В процессе осмотра шины неизбежно возникнет необходимость оценить степень их износа. Возможно, стоит задуматься о проверке углов установки колёс или более тщательном контроле за давлением в шинах. Внимание к состоянию автомобиля всегда идёт на пользу.
Теперь немного информации, которая может вызвать интерес. Если ремонтные шипы настолько хороши, почему производители не используют их при изготовлении шин? Причина проста: это слишком дорого. Стоимость одного заводского шипа составляет около рубля-двух рублей, в то время как стоимость ремонтного – приблизительно восемь рублей. В результате одна шина обойдётся дороже как минимум на 700 рублей. Зачем тратиться на это? Конечно же, нет. Кроме того, производители не предоставляют гарантию на шипы, поскольку срок их службы зависит от условий эксплуатации. Если после покупки шипованных шин сразу начать интенсивную езду по чистому асфальту, то шипы могут быстро вылететь. Однако этот вопрос не касается водителей, предпочитающих агрессивный стиль вождения.
Опрос
А у ваших шиповок все шипы на месте?
