Вероятно, исчерпывающая информация о суппортах уже предоставлена. Однако, как и в случае с заработной платой, никогда не бывает слишком много внимания к тормозам. Поэтому мы постараемся всесторонне осветить принцип работы тормозного суппорта, методы его обслуживания и даже ремонта. И, конечно же, продемонстрируем последствия неисправности суппортов.
Что такое тормозной суппорт?
Суппорт представляет собой устройство, в котором размещены тормозные колодки и которое обеспечивает их прижим к тормозному диску при нажатии на педаль тормоза. Внешне это выглядит как прочная деталь, но внутри скрывается довольно чувствительный механизм, нуждающийся во внимании и уходе. Вернее, в смазке.
Принцип его работы достаточно понятен: при нажатии на педаль тормоза по магистралям (трубкам и шлангам) к суппорту подается тормозная жидкость. Она воздействует на поршень, который выдвигается из корпуса суппорта и оказывает давление на колодки.
В зависимости от типа конструкции суппорт может иметь один или несколько поршней. Если поршень расположен только с внутренней стороны диска, то это называется суппортом с плавающей скобой. В этом случае поршень воздействует исключительно на внутреннюю колодку. Под его действием колодка прижимается к диску, а скоба перемещается по направляющим и обеспечивает прижим второй колодки (внешней). Это наиболее распространенная конструкция, применяемая в большинстве автомобилей эконом-класса. Данное устройство объясняет тот факт, что внутренняя колодка обычно изнашивается быстрее внешней: она чаще контактирует с диском и дольше находится под нагрузкой по сравнению с внешней.
Когда на обеих сторонах тормозного диска расположены поршни, такая конструкция классифицируется как фиксированная. Принцип ее функционирования аналогичен суппорту с плавающей скобой, однако в данном случае колодки прижимаются к диску одновременно и с каждой стороны. Эффективность таких тормозов выше, хотя большинство водителей вряд ли заметят существенную разницу. Тем не менее, на более массивных транспортных средствах фиксированные суппорты встречаются довольно часто.
Как же происходит отход колодок от диска после того, как педаль тормоза освобождена? Как правило, поршень незначительно смещается благодаря резиновому уплотнителю (манжете). Это перемещение очень мало – измеряется десятыми долями миллиметра. С одной стороны, это является преимуществом: близость колодок к диску обеспечивает более быстрый отклик при последующем торможении. Однако, если суппорт выходит из строя, колодки могут оставаться в постоянном контакте с диском, о чем мы поговорим далее.
В конструкциях определенных суппортов применяются специализированные пружины, предназначенные для разведения колодок. Однако стоит отметить, что такая особенность характерна исключительно для автомобилей более высокого ценового сегмента. Владельцам бюджетных транспортных средств с плавающей скобой в суппорте приходится довольствоваться более простой конструкцией, аналогичной описанной ранее.
Таким образом, какие же неисправности могут возникать в суппорте? Для получения ответов обратимся к специалистам компании Volk Brake Performance, которые занимаются не только ремонтом и обслуживанием тормозных систем, но и созданием высокопроизводительных тюнинговых решений. Именно они предоставят нам исчерпывающую информацию о работе суппортов.
Коррозия металла
Наш главный вопрос:Какие же дефекты могут возникнуть у суппорта? В общем и целом, основная проблема заключается в потере подвижности поршня или направляющих скоб. При этом причины возникновения этой проблемы могут быть разными.
Естественно, невозможность перемещения деталей обусловлена исключительно коррозией. Но почему же она возникает?
Первая причинаОсновной причиной возникновения проблем является естественное проникновение грязи, влаги и пыли под уплотнительные пыльники поршня и направляющей скобы. В идеальных условиях там должна присутствовать смазка, однако в реальности со временем образуется абразивный состав. Особенно интенсивно этот процесс протекает в крупных городах, где зимой дороги обрабатываются агрессивными реагентами. Это приводит к потере подвижности деталей и коррозии суппорта.
В ходе одного из экспериментов специалисты сервиса проверили, какое усилие необходимо для перемещения заклинившего поршня, который не поддавался воздействию сжатого воздуха. Суппорт был помещен под гидравлический пресс, и на него оказывалось значительное давление. К удивлению, даже при усилии в 150 килограммов поршень не сдвинулся с места. Естественно, тормозная жидкость также оказалась бессильна против такого заклинившего элемента.
Теперь перейдём ко второму вопросу: чем опасны заржавевшие поршень и направляющие?
В наименее критичной ситуации причиной может быть перекос тормозной колодки. Основная функция скобы суппорта заключается не только в подведении колодки к диску, но и в обеспечении её ровного расположения относительно поверхности диска. Для эффективной работы колодка должна равномерно прилегать всей своей площадью. Если нарушена подвижность направляющих элементов скобы, колодка принимает наклонное положение. В этом случае будет заметен неравномерный износ тормозной колодки, и её ресурс сократится. Кроме того, эффективность торможения на колесе с закисшими направляющими снизится; водитель может не сразу это ощутить, но на скользкой дороге это проявится неприятным сюрпризом.
Последствия закисания поршня суппорта гораздо более серьезны. Сила, прижимающая колодку к диску под воздействием тормозной жидкости, значительно превышает усилие, которое оказывает на колодку резиновое уплотнение или пружина. Поэтому ржавый поршень может ещё удерживать колодку в контакте с диском, но отвести её от поверхности уже не сможет. В результате водитель вынужден эксплуатировать автомобиль с постоянно приторможенным колесом, что чревато негативными последствиями.
Одним из признаков такой проблемы является внезапное увеличение расхода топлива. Это объясняется тем, что свободное вращение колеса затруднено, машина хуже катится и менее отзывчиво реагирует на нажатие педали газа; для поддержания скорости требуется больше усилий, что приводит к росту потребления топлива. Однако это не самый серьёзный аспект данной ситуации.
Постоянное трение негативно сказывается не только на колодках, но и на тормозном диске. Колодки, хоть и считаются расходным материалом, требуют внимания, ведь качественные изделия стоят денег, а их замена в автосервисе обходится недешево. В процессе интенсивного трения о диск колодки подвергаются нагреву. Затем они начинают терять первоначальный вид: разрушается связующий пластичный материал, и колодки оставляют после себя твёрдые частицы. Эти частицы попадают на диск, вызывая царапины. В худшем случае это приводит к необходимости замены или проточке диска.
Диск также подвергается перегреву. В некоторых случаях на его поверхности можно заметить следы локального повышения температуры. Этот перегрев представляет собой более серьезную опасность, чем кажется. Общепринято считать, что наиболее негативным последствием является деформация диска, приводящая к появлению «восьмёрки». Да, эксплуатация диска с такой деформацией доставляет определённые неудобства: при нажатии на педаль тормоза ощущается вибрация, а торможение на низкой скорости становится неравномерным. Однако истинные последствия ещё более существенны: у диска, подвергающегося хроническому перегреву, меняется химический состав, что ухудшает его сцепление с колодкой. В результате колодка начинает скользить по поверхности диска, существенно снижая эффективность торможения.
Если игнорировать регулярное обслуживание суппортов, то со временем потребуется не просто замена смазки и уплотнительных колец, но и полная замена корпуса и поршня: на них образуется коррозия, препятствующая плотному прилеганию уплотнений и самого поршня. В таком случае восстановление тормозной системы возможно только путем замены суппорта, что обойдётся значительно дороже регулярного обслуживания.
Специалисты сервисных центров отметили наиболее серьёзные последствия, с которыми им доводилось сталкиваться. Несколько раз приходилось констатировать разрушение тормозных дисков (это самый критичный сценарий), а в отдельных случаях наблюдалась ситуация закипания тормозной жидкости. Новая тормозная жидкость не должна кипеть. Однако при длительном сроке эксплуатации её влагопоглощающие свойства приводят к увеличению содержания воды, и при достижении примерно 4% жидкость может закипеть. Образование паровой пробки в тормозной магистрали представляет серьёзную опасность: это может привести к аварии. Кроме того, сильный перегрев может вызвать утечку смазки из ступичного подшипника – редкое, но возможное явление: смазка теряет свои свойства и вытекает из ступицы. В этом случае потребуется не только ремонт суппорта, но и замена подшипника. Для тех автовладельцев, у которых подшипник меняется вместе со ступицей, это означает необходимость замены всей ступицы.
Завершим теоретическую часть. Надеюсь, я не повторил уже известные факты, но считаю важным их озвучить. Теперь перейдём к практической части: обсудим правильные методы торможения.
Главное — смазка!
В рамках рубрики “Очевидное — Невероятное” стоит отметить, что для поддержания здоровья суппортов необходимо использовать смазку. Этот продукт выполняет ряд задач. Во-первых, он обеспечивает свободное перемещение деталей внутри конструкции суппорта. Во-вторых, смазка препятствует проникновению пыли, грязи и влаги внутрь корпуса. При проведении переборки суппортов рекомендуется применять высококачественную смазку, зарекомендовавшую себя как эффективная. К счастью, ушли в прошлое времена, когда лучшим вариантом считались солидол или литол, поскольку сейчас на рынке представлен широкий ассортимент смазочных материалов, позволяющих провести тесты и выбрать оптимальный вариант. В компании Volk Brake Performance эти испытания были завершены около восьми лет назад, после чего мастера стали использовать продукцию отечественного производителя ВМПАВТО.
Для монтажа манжеты и установки поршня обычно применяют смазку МС 1600.
По мнению специалистов сервиса, данная смазка отличается не только эффективностью, но и удобством в работе: её белый цвет позволяет визуально контролировать равномерность нанесения и исключить пропуски участков. Такая же смазка используется при обработке резьбы штуцера.
Если корпус суппорта не подвергся сильной коррозии, его можно очистить, смазать и установить на автомобиль. Для удаления загрязнений и ржавчины применяется пескоструйная обработка, поскольку другие методы оказываются малоэффективными.
Нельзя использовать уплотнительные кольца и пыльники повторно ни при каких условиях. К счастью, практически для всех суппортов доступны ремкомплекты. Специалисты Volk Brake Performance тестировали различные варианты, однако в конечном итоге сделали выбор в пользу продукции Frenkit. Это может показаться рекламой, но положительные отзывы служат весомым аргументом.
При сборке суппорта и установке тормозных колодок крайне важно применять подходящие смазки, причем высокого качества. Как уже отмечалось ранее, в данном сервисе отдают предпочтение продукции ВМПАВТО, что подтверждается отсутствием каких-либо нареканий. Однако необходимо знать, какие детали следует смазывать. Конечно, можно использовать универсальную смазку МС 1600, которая применяется в сервисе на протяжении многих лет и подходит как для направляющих суппорта, так и для поршня, а также для обратной стороны колодок.
Тем не менее, некоторые мастера предпочитают специализированные составы. Например, смазка PAG на основе полиалкиленгликоля разработана специально для направляющих суппортов и тормозных поршней. Ее ключевое преимущество – устойчивость к износу при небольших перемещениях, что делает ее идеальной для направляющих суппорта. Данная смазка не образует нагара и не приводит к деформации или разрушению резиновых пыльников.
При сборке крайне важно соблюдать аккуратность. Неправильно установленные манжеты или поврежденные пыльники сведут на нет все усилия. К тому же, плохо очищенный суппорт невозможно собрать настолько качественно, чтобы он прослужил до следующего технического обслуживания.
К слову об обслуживании, как часто требуется проводить техническое обслуживание суппортов?
Беречь и защищать
Определение периодичности обслуживания суппортов – задача неоднозначная. Наиболее эффективным подходом является профилактическое обслуживание при каждой замене тормозных колодок. Ориентироваться на пробег в данном случае затруднительно: одни автовладельцы изнашивают колодки за 15-20 тысяч километров, другие проезжают до 50 тысяч километров на одном комплекте. Установление оптимального интервала при такой вариативности представляется сложным. Однако существует ориентир по времени – рекомендуется проводить чистку и смазку суппортов раз в год. Хотя устройство и продолжит функционировать без этой процедуры, его долговечность существенно снизится.
Стоит учитывать, что периодичность обслуживания также зависит от ряда других факторов. Как уже отмечалось, при интенсивном использовании реагентов зимой интервал следует сократить. Также рекомендуется при мойке автомобиля уделять внимание очистке тормозных механизмов снаружи. Реагенты негативно влияют не только на суппорты, но и, например, на тормозные трубки, подверженные ускоренной коррозии. Дополнительная мойка будет им полезна.
Особое внимание к состоянию суппортов требуется у автомобилей, эксплуатируемых в условиях повышенной загрязненности дорог. Увлекаетесь рыбалкой, охотой или сбором грибов? Не забывайте о поддержании чистоты тормозных механизмов.
Эксперты обратили внимание на дополнительный фактор, оказывающий влияние на долговечность суппортов – используемые колесные диски. На одинаковых автомобилях наблюдается существенная разница в сроке службы суппортов: при использовании легкосплавных или кованых дисков они служат значительно дольше, чем при езде на штампованных. Таким образом, использование штампованных дисков приводит к уменьшению ресурса. Причину этого явления специалисты пока не могут установить с уверенностью. Существует версия о том, что штампованные диски затрудняют доступ к суппортам во время мойки автомобиля. Также высказывается предположение о менее эффективном охлаждении тормозных механизмов при их использовании. Несмотря на отсутствие точного объяснения, данный факт подтвержден практическими наблюдениями. В связи с этим, владельцам автомобилей со штампованными дисками рекомендуется проводить более частые проверки состояния суппортов.
В заключение стоит отметить, что для обслуживания суппортов следует выбирать проверенные ремкомплекты и смазочные материалы от известных производителей. Сотрудники специализированной мастерской, мнению которой мы доверяем, порекомендовали продукцию брендов Frenkit и ВМПАВТО. Упоминание этих производителей обусловлено исключительно нашей приверженностью к качественному обслуживанию автомобилей и заботой об их тормозной системе, без которой дальнейшее передвижение невозможно.
