В сети нередко встречаются тревожные рассказы о том, как после замены моторного масла появляется неприятный стук, приводящий к серьезной поломке. Эти истории могут быть преувеличенными или даже вымышленными, но они часто вызывают беспокойство и заставляют задуматься о безопасности подобной процедуры. Понимание того, что после замены масла двигатель может потребовать дорогостоящего ремонта, особенно после полезной операции по замене масла, вполне объяснимо. Однако стоит разобраться: действительно ли существует риск возникновения стуков и даже выхода двигателя из строя после такой простой работы? К сожалению, такая вероятность есть, но она обусловлена определенными причинами и условиями.
Без комментариев
Наиболее распространенная ситуация, когда появляется стук после замены масла, связана с использованием масел, имеющих различные характеристики, прежде всего – разную вязкость. Чаще всего это происходит при переходе на масло меньшей вязкости для старых двигателей. Это вполне ожидаемая реакция, и она обусловлена естественным износом компонентов двигателя. Если мотор прошел свыше двухсот тысяч километров и ранее работал без нареканий на масле 10W-50, то переход на масло 0W-30 может вызвать посторонние звуки из-за износа вкладышей или других деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и коленчатого вала. В большинстве случаев возврат к более густому маслу устраняет этот стук. Однако важно понимать, что это не является решением проблемы: износ продолжается, и со временем он будет усиливаться. Причину появления стука в данном случае легко определить – переход на масло меньшей вязкости в сочетании с общим износом двигателя.
Не менее вероятна ситуация, когда двигатель начал стучать из-за использования некачественного или поддельного масла. В этом случае реакция мотора вполне предсказуема. Однако если при замене было использовано масло того же производителя, с теми же характеристиками и приобретенное в надежном месте, то необходимо искать другие объяснения.
Всё дело в процессе
Первое, что приходит на ум в подобной ситуации – это недостаток давления масла, который часто связан с низким уровнем масла в двигателе. Даже в автосервисе могут допустить ошибку, хотя это случается редко. Поэтому первоочередной задачей является проверка уровня масла. Особенно чувствительны к уровню масла гидрокомпенсаторы (если они установлены), которые начинают стучать при недостатке смазки. Если причиной стука оказался низкий уровень масла, его необходимо долить и тщательно следить за тем, чтобы масло не убывало. Не исключено, что даже после доливки масла в течение нескольких дней перед каждым запуском двигателя стоит проверять уровень масла с помощью щупа, чтобы убедиться, что оно не уходит.
Ну а если масло меняли самостоятельно, а также при первой замене масла необходимо учитывать, что его сразу нельзя заливать до нужного уровня. Масло не может мгновенно стечь в поддон; поэтому после замены требуется залить его, выдержать хотя бы одну минуту, проверить уровень и долить до отметки. Затем следует запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время, заглушить его, снова подождать и повторно проверить уровень масла. Однако чаще всего при замене масла его переливают, а не недоливают (из-за того же эффекта: кажется, что жидкости недостаточно, поскольку она ещё не осела в картере). Если масло будет значительно перелито, это может привести к повреждению сальников коленвала. В худшем случае может повредиться и датчик давления масла, и даже масляный фильтр. После этого двигатель также начнёт издавать стуки. Оптимально проверять уровень масла на утренней стоянке или спустя 15 минут после остановки двигателя – это обеспечит более точные результаты. Кроме того, важно проводить эту процедуру на ровной горизонтальной поверхности. На некоторых автомобилях с плоским поддоном и неудобным щупом, где трудно что-либо разглядеть, это особенно критично.
Наиболее вероятной и легко устранимой причиной стука после замены масла является неправильный уровень – его недостаток. Однако иногда возникают и более серьёзные проблемы. Стук после замены масла часто вызван не заменой самой жидкости, а промывкой старого, недостаточно ухоженного двигателя специальным маслом. Это обычно происходит с теми владельцами, которые по каким-то причинам пренебрегают регулярным обслуживанием автомобиля, но при этом используют агрессивные моющие средства, обещающие восстановить цилиндропоршневую группу, включая поршневые кольца, сами поршни, гильзы цилиндров, вкладыши коленвала и даже хон. В реальности такое невозможно. Наилучшее, что может сделать такая «пятиминутная» промывка старого двигателя – это отслоить загрязнения с его поверхности и отправить их в маслоприёмник или масляный канал головки блока цилиндров (ГБЦ). Это неизбежно приведёт к падению давления масла и появлению стука. Также возможно, что слой отложений станет тоньше, но вместо утраченной части появится зазор, которого не должно быть. В этом случае может возникнуть стук. Поэтому промывки следует использовать с осторожностью, лучше чаще менять масло, чем рисковать. Причём необходимо делать это правильно: процесс кажется простым, но требует аккуратности и точности. Важным фактором является также полное сливание старого масла. Иногда при самостоятельной замене торопятся, и часть отработки остаётся в поддоне, смешиваясь с новым маслом и загрязняя его практически сразу после замены. Поэтому необходимо соблюдать простые правила: сливать масло лучше горячим и не в сильный мороз, находясь на улице под автомобилем на картонке.
Некорректные действия при замене моторного масла способны привести к возникновению не стука как такового, но и других проблем в работе двигателя. К примеру, попадание масла в свечные колодцы может спровоцировать пропуски воспламенения топливной смеси. Также существует вероятность попадания струи масла на вспомогательный приводной ремень. Хотя стук в данном случае маловероятен, это может существенно сократить ресурс работы ремня. Впрочем, при определённых обстоятельствах вполне возможно появление и хруста, и стука, например, из-за неисправности обгонной муфты генератора. Для этого потребуется проявить значительную неумелость, но человеческие возможности поистине безграничны.
А если не масло?
Иногда причиной стука является не масло, а недорогая деталь, которую меняют вместе с маслом и о которой забывают – масляный фильтр. Он также может вызывать неприятные звуки от двигателя. В теории он спроектирован таким образом, что при низкой пропускной способности масло обходит фильтрующий элемент через клапан. Это необходимо для предотвращения недостатка масла в случае сильного загрязнения или на высоких оборотах, когда требуется большое количество жидкости, а насос подаёт её в избытке. Однако на практике встречаются поддельные фильтры с неисправным или отсутствующим таким клапаном. Или же фильтрующий элемент изготовлен из бумаги и картона, которые совершенно непригодны для фильтрации. Поэтому, если нет сомнений в качестве оригинального масла, можно попробовать заменить только фильтр. Правда, при его выкручивании вытечет и масло, поэтому, если не хочется менять его повторно, лучше сначала слить жидкость, заменить фильтр и залить обратно. Это может показаться не самым экономичным вариантом, но качественное масло стоит дорого, поэтому можно попробовать.
Нельзя забывать и о том, что дешёвый масляный фильтр за 150 рублей может просто развалиться или вылететь из блока, после чего двигатель быстро потеряет всю жидкость и сообщит об этом стуком. Это невозможно не заметить, хотя бы по уровню масла на щупе.
Так совпало
Существует психологическая особенность: люди склонны отрицать вероятность негативных последствий. Если после замены масла возник стук, причина не всегда кроется в масле. Возможно, двигатель достиг момента, когда износ компонентов привёл к появлению шумов. Однако свежее масло иногда может стать катализатором проявления первых признаков дефекта. В качестве примера можно вспомнить о пятиминутных промывочных маслах: даже обычное свежее масло способно удалить отложения, которые ранее компенсировали увеличение зазора между трущимися поверхностями. Таким образом, стук может появиться после замены масла, но виновато в этом не оно, а пройденные тысячи километров. Этот момент рано или поздно должен был наступить, и он настал. Масло здесь ни при чём – это лишь печальное совпадение, обусловленное объективными факторами.
Вместе с тем следует учитывать, что источник стука может быть не только в поршнях или коленвале. Стук бывает разным, и не всегда он представляет серьёзную опасность. После замены масла причиной стука может стать цепь газораспределительного механизма из-за недостаточной эффективности работы гидронатяжителя, либо треск фазовращателя, который также зависит от качества смазки и со временем подвержен выходу из строя.
Следующий аспект, который нередко упускают из внимания, связан с колебаниями погодных условий. Если после замены моторного масла утром наблюдалось похолодание, вполне закономерно, что двигатель может начать издавать звуки, напоминающие «дизель», при первом запуске – такого не было ранее. Это особенно характерно для силовых агрегатов, предрасположенных к этому по своей конструкции (например, немецкие моторы 1,4 TSI или 1,6 MPI), либо в случае отсутствия гидрокомпенсаторов в системе газораспределения, когда владелец автомобиля намеренно избегает регулировки зазоров клапанов, например, на корейских двигателях серии Gamma или силовых установках Ford Duratec. Поэтому, если после замены масла возникло ощущение стука в двигателе, стоит учитывать и другие возможные факторы, которые могли повлиять на ситуацию: изменения в погоде, бензин из новой заправочной станции, фазы луны и прочие обстоятельства.
Безусловно, при корректной замене масла двигатель не должен начать издавать стуки. Если же это произошло, первоочередной задачей является проверка подлинности использованного масла: получить абсолютную уверенность в его оригинальности практически невозможно, поскольку дефицит стимулирует появление многочисленных контрафактных продуктов. Также не стоит удивляться появлению стука при переходе на масло с меньшей вязкостью – это распространенное явление у автомобилей старшего поколения. Масла с низкой вязкостью нередко становились причиной преждевременного износа двигателей, поэтому если ваш автомобиль не новый, лучше воздержаться от экспериментов с подобными смазочными материалами – это может обернуться финансовыми потерями.
