В ряде ситуаций создание личного запаса топлива – это не проявление излишней тревожности, а вполне обоснованная стратегия опытных водителей, стремящихся избежать рисков и случайности при выборе заправочной станции. Особенно актуальна эта необходимость для владельцев малой мототехники, используемой в саду, на стройке или на воде. В настоящее время получить топливо в канистру без особых затруднений возможно только путем переливания бензина из бака собственного автомобиля, однако этот процесс не так прост, как кажется.
Традиционно, разумная и не ориентированная на получение прибыли запасливость была характерной чертой советских и российских автомобилистов. Этот подход часто оказывался полезным, а порой даже жизненно необходимым. Еще совсем недавно отцы и деды создавали гаражные запасы всего того, что было трудно приобрести или «раздобыть» для своих автомобилей. В гаражах аккумулировались шины и диски, сайлентблоки и шаровые опоры, емкости с маслом и тосолом… Цены стремительно росли, значительно опережая уровень доходов, а некоторые товары регулярно становились дефицитом и вовсе пропадали из продажи.
В связи с тем, что на большинстве современных автозаправочных станций топливо в канистру не разливают, перелив бензина из бака в емкость становится необходимостью во многих случаях. Существуют два основных способа реализации этой задачи: через горловину топливного бака с использованием шланга – либо самотеком, либо с применением внешней электропомпы; и посредством штатного бензонасоса автомобиля.
Для первого варианта потребуется тонкий, жесткий и устойчивый к воздействию топлива шланг. К сожалению, большинство резиновых шлангов, даже изначально предназначенных для перекачки топлива, не подходят для современных автомобилей. От топливной горловины до бака в большинстве машин проложен сложный изгиб, который толстый и гибкий резиновый шланг преодолеть не сможет. Анализ опыта перелива топлива из современных автомобилей показывает, что оптимальным вариантом будет использование жесткой полиэтиленовой трубки (маркировка – PE). Такая трубка продается на метраж в магазинах пневматического оборудования и на маркетплейсах, и ее потребуется не менее двух метров, а лучше иметь запас 2,5-3 метра.
В большинстве случаев в систему автомобиля можно подключить трубку с внешним диаметром 6 мм и внутренним 4 мм, однако при благоприятных обстоятельствах может подойти трубка с внешним диаметром 8 мм и внутренним 6 мм. В любом случае такая конструкция ограничивает скорость слива – наполнение 20-литровой канистры через нее займет продолжительное время. При использовании самотека, без дополнительных насосов, процесс может занять около сорока минут или даже час. Это предопределенная особенность, которую следует учитывать без лишних обсуждений.
Прежде чем приступать к работе, рекомендуется изучить техническую документацию вашего автомобиля, чтобы определить расположение топливной магистрали от заливной горловины до бака. Найти эту информацию в интернете довольно просто. Как правило, это сложная система из переплетенных трубок, но тонкий и жесткий шланг обычно способен преодолеть все препятствия. Желательно осмотреть трубопровод, чтобы оценить возможные точки защемления шланга и понять, как его следует поворачивать для продвижения до погружения в топливо, а также определить места с тупиковыми участками (например, отвод для воздуха или адсорбера). Стоит отметить, что торец трубки желательно немного обработать ножом, чтобы удалить острые края – это облегчит ее прохождение по извилистому пути.
Определить, достигла ли трубка отметки уровня топлива, довольно просто: в процессе ее продвижения периодически следует выдыхать в трубку. Отсутствие сопротивления воздуху указывает на то, что можно продолжать проталкивание. Если же возникает препятствие и слышится бульканье, это означает, что трубка достигла нужной точки.
Для запуска самотечного процесса можно использовать рот или применить 12-вольтовый насос, например, помпу для аквариума. Ранее мы использовали подобное устройство испытывали для откачки масла из картера через щуп, после чего промывали его бензином – и горячее масло, и топливо он перенес без каких-либо проблем.
Этот насос может быть использован как для запуска самотека, так и для ускорения процесса в целом. Применение насоса позволит сократить время выполнения задачи минимум в три раза. Единственная сложность заключается в том, что соединить его штуцеры с полиэтиленовой трубкой не представляется возможным без использования подручных средств – кусочков резиновых шлангов, трубочек и хомутов, поскольку жесткая и неэластичная полиэтиленовая трубка не позволяет надеть ее на штуцер.
Альтернативным способом слива бензина из топливного бака является использование штатного автомобильного бензонасоса. Однако это потребует проведения некоторых работ внутри транспортного средства, а не только снаружи, что может быть затруднительно для некоторых владельцев. Топливо можно откачивать непосредственно со штуцера насоса или подключившись к топливной магистрали через капот – к рампе или регулятору давления.
В наиболее простом случае необходимо снять подушку заднего сиденья, открыть крышку бензонасоса, отсоединить топливную трубку и заменить ее на шланг, который надевается на штуцер насоса. В данном случае не потребуется использование тонких и жестких полиэтиленовых трубок – достаточно взять бензостойкий армированный шланг с внешним диаметром 10-12 мм и внутренним диаметром 8-10 мм. С его помощью 20-литровую канистру можно наполнить всего за пять-семь минут.
Основная трудность кроется в организации питания бензонасоса: для этого потребуется обнаружить его реле в монтажном блоке, извлечь его и установить перемычку между разъединенными контактами. На ряде автомобилей существует возможность принудительного включения насоса через диагностический порт, опять же, с использованием перемычки; однако в обоих описанных сценариях необходимо иметь хотя бы базовые навыки работы с электрооборудованием. Кроме того, нельзя игнорировать вопросы безопасности – если вы не обладаете достаточной квалификацией, предпочтительнее воспользоваться ручной откачкой через топливный заправочный люк.
