Примерно год назад, в конце 2024 года, завод Volkswagen в Вольфсбурге завершил выпуск последней партии шестицилиндровых двигателей EA390. Эти силовые агрегаты предназначались для крупноразмерных кроссоверов Teramont и Talagon, производимых специально для китайского рынка. Таким образом, подошел к концу 34-летний период существования одного из самых необычных двигателей в истории автомобилестроения – VR6.
Почему мы его не забудем?
Всесильный Volkswagen
События разворачиваются в 1991 году, когда Германия переживала эйфорию после падения Берлинской стены и последующего объединения. Концерн Volkswagen, под руководством Карла Хана, находился на вершине своего влияния. Ежегодно компания выпускала около полутора миллионов автомобилей, а модель Golf уже почти десятилетие удерживала лидерство в продажах в Европе, что привело к тому, что C-сегмент стал известен как «гольф-класс». Кроме того, были приобретены новые дочерние предприятия – испанская Seat и чешская Skoda.
В том же 1991 году на вольфсбургском заводе стартовало производство нового Golf третьего поколения, одновременно с которым был запущен в серию уникальный двигатель VR6. Этот шестицилиндровый мотор объемом 2.8 литра стал устанавливаться сразу на трех моделях: компактном Golf, среднеразмерном Passat и родственном купе Corrado.
Благодаря этому смелому решению, внешне прогрессивный, но конструктивно несложный Passat оказался на одном уровне с премиальными автомобилями Mercedes-Benz и BMW, в то время как другие модели этого класса могли предложить только четырехцилиндровые двигатели.
В период рестайлинга 1996 года микроавтобусы семейства T4 были оснащены двигателем VR6 — вероятно, с учетом предпочтений американского рынка, где пользовались популярностью мощные бензиновые минивэны.
Шестицилиндровый Golf представлял собой поистине уникальное транспортное средство. Это был не «горячий» хэтчбек в привычном понимании, а скорее компактный гран-туризм: данный объемный вариант с шестью цилиндрами развивал впечатляющую мощность – 174 лошадиные силы и крутящий момент 240 Нм. При этом плавность работы двигателя и богатый диапазон низких оборотов делали Golf идеальным автомобилем для скоростных поездок по автомагистралям: максимальная скорость достигала 225 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал всего 7,8 секунды.
Данный двигатель представлял собой уникальное сочетание черт рядной и V-образной конструкций. В его конструкции использован единый блок цилиндров, в отличие от традиционных для V-образных двигателей полублоков. При этом цилиндры расположены в два ряда под углом 15°.
Благодаря такой компоновке двигатель оказался заметно короче, чем обычная рядная шестицилиндровая установка – его длина составляла всего 460 мм, при этом ширина превышала стандартные показатели лишь незначительно (242,5 мм).
