Наблюдается устойчивый рост числа электромобилей в мире, и по ряду оценок, к 2015 году общее количество зарядных станций для них превысит три миллиона. При этом отсутствует единый глобальный стандарт для зарядки электромобилей!
В Соединенных Штатах Америки еще в 1996 году был утвержден стандарт SAE J1772, который регламентировал конструкцию зарядных устройств и соответствующей контактной группы для североамериканского региона. Впоследствии аналогичные нормативные документы были разработаны в Европе и Японии.
Несмотря на это, конструкция как самих зарядных станций, так и кабельных разъемов характеризуется значительным разнообразием. Существует около десяти различных типов вилок и розеток: для переменного и постоянного тока предусмотрены отдельные решения, причем каждая страна – Япония, Китай, Европа и США – имеет свои собственные стандарты. Однако приблизительно год назад в Европе был одобрен и стандартизирован разъем Тип 2 для переменного тока, предложенный компанией Mennekes из Германии. Примечательно, что аналогичный разъем используется и в Китае, но его нельзя применять в европейских электрических сетях из-за различий в назначении контактов!
Тем не менее, ситуация начала меняться. Около двух месяцев назад семь крупных автомобильных компаний – Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen – достигли договоренности о разработке унифицированных зарядных устройств и стандартного программного обеспечения для управления электросетями. В то же время, Renault продолжает использовать собственный протокол ZE Ready, что отразилось на недавних контрактах, включающих поставку более 15 тысяч электрических фургонов Kangoo Z.E. (АР №22, 2011). Эти соглашения вынуждают заказчиков создавать специализированную сеть зарядных терминалов, совместимых с Renault. Schneider Electric, партнер Renault, занимается разработкой линейки зарядных станций Evlink под стандарт ZE Ready – во Франции уже насчитывается около семисот сертифицированных специалистов по установке таких станций в жилых домах и примерно полтора сотни компаний, способных оборудовать общественные парковки соответствующей инфраструктурой.
Япония представляет собой отдельный случай: при выборе стандартов для переменного тока японские специалисты взяли за основу американскую конструкцию J1772. А для постоянного тока на Островах пока используется собственная разработка – стандарт CHAdeMo.
В японской префектуре Канагава функционируют зарядные станции, созданные компанией Nissan совместно с Японской автомобильной федерацией. Эти станции оснащены дизель-генераторами, предназначенными для подзарядки аккумуляторов электромобилей Leaf.
Особую перспективность представляют терминалы постоянного тока, которые идеально подходят для установки в местах остановок, таких как закусочные или небольшие кафе, где электромобилям требуется максимально быстрая зарядка. В связи с отсутствием единого стандарта постоянного тока, вероятно, что электромобили, предназначенные для разных рынков, будут отличаться конструкцией «заправочных разъемов».
Что касается терминалов переменного тока, которые обычно используются в частных домах или на парковках, где электромобили находятся длительное время, ситуация более определенная – наиболее вероятным стандартом станет Тип 2. Многие производители автомобилей уже заказывают зарядные станции, соответствующие этому стандарту. В частности, BMW заключила договор с компанией Siemens на разработку универсального терминала, позволяющего водителю выбирать режим зарядки: либо длительную зарядку переменным током, либо быструю – постоянным. Первые образцы этих устройств уже проходят испытания в Мюнхене.
Автопроизводитель Ford представил электрическую версию Ford Focus Electric и установил партнерские отношения с компанией Leviton, специализирующейся на производстве небольших зарядных устройств для домашнего использования. Устройство мощностью 7,7 киловатта позволяет полностью зарядить аккумулятор электромобиля Ford Focus всего за три часа и реализуется через дилерскую сеть по цене 1499 долларов США, включая затраты на установку. Аналогичную стратегию применила калифорнийская компания CODA Automotive, предлагающая пятиместные электрические седаны CODA на американском рынке; вместе с автомобилями в салонах дилеров доступны компактные зарядные устройства Wattstation Wall Mount от General Electric.
В городе Уоррен, расположенном в штате Мичиган, на территории одного из производственных комплексов General Motors в конце ноября появилось… «солнечное дерево». Это название дано необычной зарядной станции для гибридных автомобилей Chevrolet Volt, разработанной компанией Envision Solar, имеющей опыт работы с промышленными солнечными батареями. Конструкция представляет собой пирамидальное основание, на котором размещена квадратная панель из фотоэлементов общей площадью 106,3 квадратных метров. Специальный механизм поворачивает и наклоняет эту панель на угол от 10 до 20 градусов, обеспечивая ее ориентацию по направлению к солнцу. Энергии, генерируемой «деревом», достаточно для одновременной зарядки шести автомобилей Chevrolet Volt.
1 / 2
