Каково впечатление от новых нешипованных фрикционных шин Bridgestone Blizzak Ice по сравнению с уже знакомой нам шипованной моделью Bridgestone Blizzak Spike-02? Я провел испытания на снегу и льду в окрестностях австрийского Зальцбурга.
ЗЗимняя «липучка» Bridgestone Blizzak Ice в 2018 году пришла на смену популярным у нас Bridgestone Blizzak VRX, которые были выпущены еще в начале 2013 года. Помню, эти шины демонстрировали отличные характеристики на асфальте, однако в зимних условиях они проигрывали европейским аналогам выглядели бледновато. Чтобы исправить ситуацию, японские инженеры модифицировали состав фирменной микропористой резины Multi-Cell Compound, призванной способствовать удалению водяного слоя между ледяной поверхностью и покрышкой – что является ключевым преимуществом любой фрикционной шины-«липучки». Также были добавлены специальные полимеры для повышения эластичности и силы сцепления, а также увеличена доля диоксида кремния, который в сочетании с активным вспененным каучуком, содержащим множество мелких пузырьков и водных каналов, должен дополнительно улучшать адгезию.
Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice предназначены для эксплуатации при температурах от –45°С до +7°С (для сравнения: слева изображена предыдущая модель VRX)
Японские инженеры также обнаружили, что дебютные модели VRX оказались чрезмерно мягкими: прерывистое торможение с использованием антиблокировочной системы приводило к заметной деформации элементов протектора. Обратите внимание на конструкцию рисунка новой шины Blizzak Ice. Интересно, что эта модель уже появлялась на внутреннем рынке в 2017 году под названием Blizzak VRX 2! Как это часто бывает, сначала японские разработчики внедряют передовые технологии у себя, а затем делятся ими с другими странами.
В новых нешипованных шинах за счет увеличения размеров элементов протектора жесткость возросла на четверть. Количество ламелей в блоках увеличилось, а поперечных канавок стало меньше, взамен появились прорези в каждом направлении. Кроме того, была предпринята попытка повысить эффективность ламелей путем более детальной обработки краев блоков, которые выполняют функцию отсутствующих шипов.
Улучшенная резиновая смесь и повышенная жесткость протектора позволили решить проблему быстрого износа, которая была характерна для предыдущей модели VRX – иногда он достигался уже через 40 тысяч километров. Японская сторона заявляет, что по результатам тестов Bridgestone Blizzak Ice стал более долговечным на целых 22%. Это дает шине шанс прослужить около 50 тысяч километров, как это обычно бывает для нешипованных зимних покрышек (хотя у шипованных с более жестким протектором срок службы в среднем еще на десять тысяч километров больше). Но что особенно важно – износ распределяется более равномерно, поэтому шины должны сохранить значительную часть первоначальной эффективности даже после нескольких сезонов эксплуатации.
Ранее мы отмечали, что шины Blizzak VRX не очень хорошо справляются с выездом из рыхлого снега при пробуксовке. В глубоком, пушистом снегу проблемы остались, тем не менее, в условиях сильного минуса (событие произошло в конце февраля текущего года) полноприводной Audi S3 с новой зимней резиной не пришлось ни использовать лопату, ни застревать в сугробе возле австрийского Зальцбурга – она немного поработала и выбралась. Таким образом, протектор шин Blizzak Ice обладает способностью к самоочищению.
На уплотненном зимнем покрытии ситуация также выглядит удовлетворительно. Незначительный пробуксовки при резком старте – в пределах нормы, реакции предсказуемые, скольжение ожидаемое. А как обстоят дела с торможением на льду? Производитель заявляет о сокращении тормозного пути на 10%. Действительно, в морозную погоду сцепление достаточно хорошее, однако при температуре около нуля градусов новые покрышки демонстрируют посредственные результаты.
Кроме того, это, пожалуй, самые тихие зимние шины Bridgestone из всех, что мне приходилось испытывать. Специалисты подтвердили: оптимизация размеров канавок и расположения блоков позволила снизить резонансный шум в высокочастотном диапазоне спектра. Иными словами, ощутимый комфорт появится на автомобилях с недостаточной шумоизоляцией.
Пересаживаюсь в автомобиль, оснащенный нынешними шипованными покрышками Bridgestone Blizzak Spike-02 образца 2016 года – они издают шум, напоминающий рой разгневанных пчел. И на асфальте они не показывают выдающихся результатов – об этом мы также сообщали в прошлом году в нашем тесте. Но я обычно прощаю шипованным шинам эти недостатки: зимой для меня важнее вовремя остановиться на льду или правильно выполнить поворот. Если покрышки Blizzak Spike-02 эффективно тормозят, то с управляемостью не все гладко. Ведь чудес не бывает: шип с овальной вставкой в продольном направлении уверенно входит в лед всей своей шириной, напоминая советскую лопату. Но в поперечном направлении он узкий, как штыковая сабля. Шипы вроде бы неплохо цепляются за скользкую поверхность – снежную или ледяную – но лишь на короткое время. А попытки двигаться быстрее приводят к широким и контролируемым заносам. И хотя управлять заносом несложно, для лучшего сцепления и уверенности в повороте на скользкой дороге было бы неплохо улучшить поперечные характеристики.
Шины Bridgestone Blizzak Spike-02 проходят процесс шиповки исключительно на производстве, независимо от места их изготовления. Потребителям доступно 76 различных размеров, охватывающих диапазон от 13 до 21 дюйма.
Однако можно говорить о перспективах долговечности: после интенсивных испытаний на асфальтовых и снежно-ледяных покрытиях не было обнаружено пустых отверстий вместо шипов в протекторе ни у одного из тестируемых автомобилей. В отличие от предыдущей модели Bridgestone Blizzak Spike-01, где «зубья» быстро выпадали, что приводило к более быстрой изношенности шины, новая модель получила улучшение благодаря изменению формы фланца и состава резины подканавочного слоя. Также заявлено о повышении износостойкости протектора за счет использования новой резиновой смеси.
Тем не менее, обе модели демонстрируют повышенную жесткость, что является компромиссом! Тактильно ощущается толщина боковины: Bridgestone использует двойной корд даже в шинах небольших размеров, в отличие от многих конкурентов. Это обеспечивает защиту от грыж и является важным преимуществом.
В зависимости от размера (предлагается 57 вариантов от 13 до 19 дюймов), Blizzak может быть произведена либо в Японии, либо на ульяновском заводе.
