Какой выбор зимних шин предпочтительнее: шипованные или фрикционные? В рамках наших испытаний мы регулярно проводим сравнение их характеристик на различных покрытиях – льду, снегу и асфальте. На этот раз тестирование ограничится только асфальтированными дорогами и будет включать всего два комплекта шин от одного производителя Gislaved: шипованную модель Nord*Frost 200 и фрикционную Soft*Frost 200. Кроме того, в программу включено имитирование длительного пробега Москва – Санкт-Петербург с целью оценки влияния наличия шипов на расход топлива.
В отличие от многих других компаний, Gislaved продолжает свою деятельность в России. Более того, после ухода материнской компании Continental, калужский завод и некоторые модели шин перешли под бренд Gislaved. Хотя для проведения эксперимента мы использовали хорошо знакомую 200-ю серию, которая выпускается уже десять лет, она неоднократно участвовала в сравнительных тестах Авторевю, и обычно мы рекомендовали ее для эксплуатации в городских зимних условиях.
Gislaved Nord*Frost 200
Шипованная модель Gislaved Nord*Frost 200 по-прежнему выделяется своей тишиной на фоне конкурентов, активно увеличивающих количество шипов. Существуют модели, включая китайские, с количеством шипов достигающим 180, 200 или даже 250 штук! В то время как в 17-дюймовых шинах Gislaved Nord*Frost 200 их всего 130. Безусловно, на обледенелых участках с таким количеством шипов сложно конкурировать, но вот на асфальте…
Информация о характеристиках шин Gislaved при эксплуатации на снежных и обледенелых покрытиях доступна в наших сравнительных тестах. Однако целью данной работы является демонстрация в числовом выражении различий между шипованными и нешипованными шинами одного производителя при движении по асфальтовому покрытию. Поскольку, вне зависимости от суровости зимы, на дорогах крупных городов обычно проводится очистка, и автомобили часто эксплуатируются на асфальте, что уж говорить о межсезонье или периодах оттепели.
Размерность тестовых шин была выбрана одинаковая: 215/55 R17. Индексы скорости и грузоподъемности также совпадают — 98Т, что означает нагрузку до 750 кг и скорость до 190 км/ч. Оба комплекта были установлены на идентичные колеса «Скад Атакор», а в качестве испытательного автомобиля был использован недавно появившийся на российском рынке седан Geely Preface. Штатные колеса на этом автомобиле имеют размер 18 дюймов и оснащены китайскими покрышками Atlas, масса каждого из которых составляет 22,8 кг. В то время как 17-дюймовые колеса легче: в сборе с «шиповками» – 22,0 кг, а с фрикционками — 21,1 кг. Таким образом, переход на размерность 17 дюймов позволяет снизить неподрессоренные массы и, соответственно, нагрузку на элементы подвески.
Нелишне отметить: почему шипованные покрышки имеют вес, отличающийся почти на килограмм от нешипованных? Дело не только в самих шипах – масса каждого из них не превышает 1,6 грамма, что составляет всего 208 граммов на одну шину. Дополнительный вес объясняется увеличенным количеством резины, необходимого для обеспечения надежной фиксации шипов. Для этой цели используется резина с повышенной твердостью: показатель по Шору достигает 67 единиц у шипованных шин против 57 единиц у фрикционных.
Gislaved Soft*Frost 200
После завершения статических измерений я отправляюсь в Санкт-Петербург для испытания зимних шин. Вернее, не совсем для испытания… Основная цель этой поездки – определить фактическое воздействие зимних шин на расход топлива. Путь из Москвы в Петербург будет совершен на шипованных Gislaved Nord*Frost 200, обратный путь – на нешипованных Gislaved Soft*Frost 200. Условия будут идентичными: нагрузка постоянная, режим движения по платной трассе M11 с поддержанием скорости 130 км/ч посредством круиз-контроля. Естественно, возникали ситуации, требующие снижения скорости и остановок для приема пищи и заправки, но на дистанции в 650 километров это оказывает незначительное влияние на результат.
Данные о расходе топлива будут получены на основании информации с топливораздаточных колонок
Заполнив полный топливный бак при выезде из Москвы, я рассчитывал добраться до Санкт-Петербурга без промежуточных остановок на заправках. Однако уже в середине пути стало очевидно, что 49-литровый бак автомобиля Geely недостаточно вместителен для такой поездки. Возможно, топлива хватило бы при скорости 100–110 км/ч, но соблюдение разрешенной с апреля по октябрь скорости в 130 км/ч сделало бы путешествие слишком медленным и неприятным.
