Причина моего перелета на презентацию корейских шин Hankook Ventus S1 evo3 в словенский город Порторож заключается в процессе глобализации. В рамках мероприятия запланированы не только заезды на местном аэродроме, но и десятикилометровый специализированный участок на горной дороге, организованный с полным перекрытием движения.
HПо данным аналитиков, компания Ankuok Tire демонстрирует уверенный рост: выпустив приблизительно 82 миллиона шин в 2017 году, она превзошла Sumitomo Rubber по объему доходов и заняла шестую позицию среди крупнейших мировых производителей. Теперь впереди находятся лишь представители «пятерки лидеров»: Bridgestone, Michelin, Goodyear, Continental и Pirelli. Компания располагает собственным исследовательским центром в немецком Ганновере, осуществляет поставки спортивных шин для гоночной серии DTM, развивает сеть испытательных полигонов, включая зимний комплекс в финском Ивало. Среди автопроизводителей, закупающих шины Hankook для первичной комплектации автомобилей, значатся не только Audi, BMW и Mercedes-Benz, но и Porsche.
Глобализация обусловила то, что среди инженеров, участвующих в презентации, преобладают специалисты из Европы: итальянцы, бельгийцы и французы. У многих из них есть опыт работы в компаниях, входящих в так называемую «большую пятерку». Применяемые подходы и инновации во многом схожи с теми, что используют Pirelli и Continental. Отсутствие характерной для японских или корейских специалистов осторожности и замкнутости является приятным наблюдением.
Так чем же новые шины Hankook Ventus S1 evo3 лучше прежних серии evo2Рисунок протектора не демонстрирует кардинальных изменений: присутствуют те же широкие продольные канавки в сочетании с минимальным количеством поперечных и диагональных прорезей. Это можно считать стандартным решением, полученным в результате оптимизации посредством компьютерного моделирования. Если бы рисунок Hankook был перенесен на заготовки покрышек Michelin или наоборот, то визуально существенной разницы не возникло – при условии, что речь идет о шинах одного класса.
Уже весной 2019 года Hankook Ventus S1 evo3Новые типоразмеры будут представлены в 72 вариантах с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов.
В настоящее время ключевые различия между автомобильными покрышками определяются их внутренней структурой и составом резиновой смеси. К примеру, использование арамидных волокон в брекере позволило на 60% уменьшить деформацию новой шины третьего поколения при высоких скоростях. Это означает, что новые шины меньше подвержены «раздуванию» и сохраняют оптимальную площадь контакта с дорогой даже при скорости 300 км/ч. Новые материалы для боковин снизили сопротивление качению на 2,5%, что позволило улучшить класс энергоэффективности сразу на два уровня – с E до С по европейской системе классификации. При этом улучшения тормозных характеристик на мокрой поверхности были незначительными: шины предыдущего поколения (серии evo 2 ) уже соответствовали высшему классу А, что было подтверждено в ходе наших сравнительных испытаний. Audi RS 3, оснащенный шинами Hankook Ventus S1 evo 2, тормозил по мокрому лучше, показал результаты, сопоставимые с покрышками Michelin Pilot Sport 4S или Continental SportContact 6.
Тем не менее, в аналогичном испытании мы отмечали недостаточную стабильность при управлении у шин Hankook. Что изменилось?
Дизельная версия BMW первой серии уверенно держалась на аэродроме в словенском Портороже. Это вполне объяснимо, поскольку шины Hankook Ventus S1 evo 3уже официально рекомендованы для установки на автомобили более высокой мощности: Audi S5, BMW M2 Competition, Porsche Boxster и Cayman модели S… К слову говоря, этот Boxster S также присутствует на стартовой линии горного участка. Однако организаторы по какой-то причине решили предоставить эту машину нескольким шведским блогерам — которым, как утверждалось, необходимо было испытать автомобиль с открытым верхом. Пара крупнотелых людей с подругой схожей комплекции с трудом втиснулись в салон родстера, лишив возможности провести тест не только меня, но и еще около десяти журналистов, специализирующихся на тестировании автомобильных покрышек.
А мне достался Audi S5 с перегретыми тормозами. После прохождения предыдущей группы они стояли и буквально дымились. При этом предстояло преодолевать не гоночную трассу с ограждающими зонами безопасности, а узкий извилистый серпантин. Насколько мне известно, это первый случай, когда для испытаний шин журналистов выпускают на специально перекрытую горную дорогу!
Прискорбно, но громоздкий и не самый маневренный Audi S5 оказался не лучшим выбором для данной трассы. Быстрые участки он преодолевает без проблем, однако на медленных поворотах возникают трудности. Тем не менее, к качеству шин претензий нет: они обеспечивают уверенное сцепление в поворотах и плавный выход из заноса. Даже на затененных отрезках пути, где асфальт загрязнен и слегка влажен, покрышки демонстрируют отличные характеристики.
К слову о том, насколько различаются шины одной модели при поставке на сборочные линии конкурирующих производителей? Например, Hankook Ventus S1 evo² устанавливают как на BMW, так и на Audi. В чем заключается разница, и насколько она существенна? К сожалению, точного ответа мне не предоставили: это коммерческая тайна. Однако в беседе с Массимо Челоне, отвечающим за разработку составов для шин первичной комплектации, выяснилось любопытное обстоятельство. Оказывается, покрышки для вторичного рынка обычно обновляются каждые два года. Внешне они практически не отличаются, но благодаря усовершенствованиям конструкции и состава резиновой смеси их характеристики улучшаются. А вот модели, предназначенные для первичной комплектации, модернизации не касаются: их спецификации фиксируются производителями автомобилей, как правило, не позднее чем за год до начала продаж конкретной модели. И затем в течение пяти-шести лет автомобиль сходит с конвейера на одном и том же комплекте шин. В итоге к моменту окончания жизненного цикла автомобиля он оснащен далеко не самыми современными покрышками!
Теперь становится понятно, почему производители шин порой отказываются предоставлять для испытаний «конвейерные» модели. Ведь в конце своего срока службы они, очевидно, уступают по своим характеристикам не только более новым конкурентам, но и самим себе — модернизированным версиям, предназначенным для вторичного рынка! И к шинам Hankook Ventus S1 evo 3 это тоже относится.
Впрочем, нет гарантии, что владельцев новеньких Porsche, оснащенных шинами Hankook, это хоть как-то беспокоит…
