Тестирование летних шин с параметрами 225/45 R17 было организовано на испытательном полигоне вблизи Ганновера. В эксперименте участвовала Skoda Octavia Combi и одиннадцать различных комплектов резины.
Для Skoda Octavia использование 17-дюймовых колес не является пределом – вполне допустима установка дисков диаметром 18 дюймов с шинами размерности 225/40 R18.
Владельцы автомобилей, оснащенных легкосплавными дисками размером 17 или 18 дюймов, обычно предъявляют повышенные требования при выборе шин. Сам посадочный диаметр указывает на то, что автомобиль имеет богатую комплектацию, и для владельца критично, как смена резины повлияет на управляемость и поведение автомобиля. Особенность данного теста заключается в том, что мы стремились оградить автовладельцев от неоправданных расходов: сравнивались не самые дорогие модели класса Ultra High Performance, а те, которые формально относятся к более доступному сегменту. И это совершенно не должно вызывать опасений! Во-первых, передовые технологии применяются и в этих шинах, во-вторых, мы постарались выбрать наиболее свежие разработки. Среди протестированных моделей – Michelin Pilot Sport 4, Continental PremiumContact 6 и Hankook Ventus Prime. ³, Yokohama Advan Fleva V701, Toyo Proxes Sport. Безусловно, шины Toyo можно причислить к премиальным моделям данного производителя, однако анализ стоимости показал, что данное место им и положено. А отечественные шины Viatti Strada Asimmetrico оказались в полтора раза доступнее «среднего» варианта, что весьма интересно!
Европейский уровень трассы мокрой управляемости достигается благодаря Контидрому: ровная поверхность покрывает всю ширину испытательного участка, исключая попадание брызг на лобовое стекло водителя.
Методика проведения испытаний хорошо известна читателям журнала Авторевю. Все измерения производятся не менее семи-восьми раз, а изменения состояния дорожного покрытия или погодные условия учитываются с помощью «базовых» шин, на которых замеры повторяются в начале, середине и конце тестирования. К счастью, погода оказалась благоприятной: температура держалась около идеальных двадцати градусов Цельсия.
Для определения сопротивления аквапланированию использовался Volkswagen Golf, закрепленный на монорельсе, что обеспечивало движение колес по фиксированной траектории при каждом заезде.
Более детально опишу лишь испытание на прочность боковин, которое мы назвали «ударным». На этот раз в качестве препятствия выступал не каменный бордюр, а металлический элемент с достаточно острым краем. При столкновении под углом 45 градусов боковины начинали повреждаться при относительно небольших скоростях: стартовали с 20 км/ч и увеличивали скорость с шагом в 5 км/ч. Для минимизации вероятности ошибки мы отправляли на «убой» по две шины каждой модели. Впрочем, в девяти случаях из одиннадцати боковины шин одной марки разрушались одновременно при одинаковой скорости. Лишь у покрышек Pirelli и Yokohama результаты отличались на 5 км/ч, поэтому в окончательный протокол было внесено среднее значение по двум попыткам.
Искусственный бордюр высотой 80 миллиметров представляет серьезную угрозу для менее долговечных шин уже при скорости в 25 километров в час, тогда как наиболее износостойкие позволяют преодолеть препятствие на скорости от 35 до 40 километров в час и продолжить движение.
Наименее устойчивы к ударам шины Goodyear EfficientGrip Performance и отечественные Viatti Strada Asimmetrico. Это несколько неожиданно. Однако обе модели имеют однослойную конструкцию каркаса. Наиболее прочные шины – Kumho Ecsta LE Sport и Toyo Proxes Sport, они выполнены с двухслойным каркасом. Если вы сталкиваетесь с боковыми проколами или грыжами, следует обратить внимание на количество слоев в каркасе. Эта информация указывается на боковине шрифтом меньшего размера. Например, надпись «Sidewall: 1 Polyester» означает однослойный полиэстеровый каркас, а «Sidewall: 2 Rayon» – двухслойный каркас из вискозных нитей.
