Haval Jolion уже несколько лет удерживает первенство среди иностранных кроссоверов по объему продаж в России. Согласно заявлению производителя, недавнее обновление направлено на поддержание его востребованности и увеличение популярности. Примечательно, что внешне автомобиль практически не претерпел изменений. Тем не менее, в конструкцию были внесены улучшения, о которых мы сейчас вам поведаем.
Смешались в кучу дети, внуки…
С момента начала реализации в 2021 году Haval Jolion стал своеобразной стартовой моделью для бренда. Благодаря умеренной стоимости и продуманному позиционированию, в 2023 году он впервые занял место наиболее продаваемого автомобиля иностранного производства на российском рынке и с тех пор не уступал эту позицию конкурентам. Несмотря на многочисленные попытки, даже самые смелые из них, добиться обратного результата не удалось.
Однако Haval Jolion продолжает оставаться непоколебимым лидером. Его ключевое преимущество заключается в том, что он задуман и спроектирован как кроссовер «для всех». Это непростая задача – адаптировать один автомобиль под широкий спектр потребностей автомобилистов, но, судя по всему, Джолиону это удается.
Благодаря габаритным размерам 4472×1874×1581 мм, колесной базе в 2700 мм и объему багажника от 337 до 1133 л, он обеспечивает достаточно пространства для перевозки различных грузов: начиная от ящиков с рассадой и урожаем, и заканчивая любимой собакой и внуками. Или же шумными детьми, склонными к порче обивки салона.
Многогранность характеристик во многом определяет достаточно сдержанный стиль автомобиля. Он не склонен к показной экстравагантности, но при этом открыт для современных тенденций. К примеру, один из предложенных вариантов отделки интерьера – сочетание красного и черного цветов – представляет собой весьма элегантное решение, которое обычно ассоциируется с более прогрессивными моделями. Однако такое цветовое оформление было применено к Haval Jolion именно потому, что он задумывался как автомобиль, способный угодить широкой аудитории.
Следует подчеркнуть, что интерьер Haval Jolion нового поколения, представленного в 2026 году, значительно отличается от обновленной версии 2024 года. Разработчики осознали, что предпочтения покупателей заметно изменились с момента появления первой модели кроссовера в 2021 году, поэтому они провели существенную модернизацию салона. Внешний вид при этом остался без изменений, поскольку специалисты посчитали, что попытки улучшить уже безупречный дизайн могут привести к ухудшению результата.
Возврат к традициям
Опровергать это сложно. Безусловно, внешность Haval Jolion была модернизирована два года назад и с тех пор не утратила своей актуальности. Черные декоративные элементы на бамперах, порогах и в колесных арках по-прежнему выглядят свежо и привлекательно. То же самое можно сказать и об органичных формах выштамповок на кузове.
Тем не менее, пришло время заняться интерьером, хотя многие элементы остались без изменений. В частности, обновленный Jolion оснащен тем же 12-дюймовым экраном информационно-развлекательной системы. Однако установленная мультимедийная система работает под управлением новой операционной системы, что кардинально изменило интерфейс, меню и добавило яркие виджеты. Главное – удалось устранить излишнее количество непонятных сокращений, которые раздражали многих владельцев автомобиля. В результате взаимодействие с системой стало намного удобнее.
К другим нововведениям относятся Android Auto и Apple CarPlay с поддержкой беспроводного соединения, а также возможность голосового управления в автономном режиме. Эта система распознает до 300 команд и позволяет управлять климат-контролем, подогревом сидений, стеклоподъемниками, аудиосистемой и другими часто используемыми функциями.
Под дисплеем расположена панель с физическими кнопками, которая была смещена вниз. Ее основное обновление, помимо более удачного расположения, – это привычная и всеми любимая «крутилка» регулировки громкости.
Также была увеличена мощность беспроводной зарядки для мобильных устройств – теперь она составляет 50 Вт. Рядом расположено удобное отверстие в панели, позволяющее аккуратно выводить провода от расположенного внизу разъема для подзарядки. Это решает проблему свисающих проводов, которые могли бы мешать водителю и пассажирам.
Центральная консоль также претерпела значительные изменения. Устаревшая поворотная рукоятка селектора передач была заменена на традиционный джойстик рычажного типа. По мнению британских врачей, такая конструкция более удобна и безопасна для правой руки.
Рядом располагается продуманный отсек, функциональность которого может варьироваться: он может служить просто нишей для хранения мелочей или трансформироваться в два подстаканника. Для осуществления такой модификации, как это принято у нас с давних времен, потребуется извлечь специальный разделитель подходящей конфигурации из предусмотренного места.
Кресла также подверглись изменениям: они получили выраженную поддержку поясничного отдела, однако регулировка угла наклона подушки так и не была реализована. В связи с этим водители с длинными ногами могут испытать некоторое разочарование, поскольку поиск оптимальной посадки для них все еще может оказаться непростой задачей.
Среди усовершенствований в области дизайна стоит отметить атмосферную подсветку (доступно до 64 цветовых оттенков), которая была перенесена ниже и увеличена по размеру, что позволило ей выглядеть более эффектно в темное время суток.
Экономичнее и экологичнее
В силовом агрегате ключевое изменение заключается в применении новой модели двигателя GW4B15L на комплектациях кроссовера с полным приводом. Данный двигатель уже зарекомендовал себя в рамках другой модели. Haval H3В сочетании с роботизированной трансмиссией формируется достаточно гармоничная система, объединяющая мощность, динамические качества и экономичность. Согласно техническим данным, рабочий объем двигателя аналогичен предыдущей модели GW4B15D – 1,5 литра. Сохранена прежняя отдача в 150 лошадиных сил, однако крутящий момент увеличен до 270 Ньютон-метров, а экологический класс соответствует стандарту Евро-6. При этом степень сжатия снижена и составляет 11:1.
Благодаря переходу на новый двигатель удалось улучшить динамические показатели автомобиля. Время разгона от 0 до 100 километров в час уменьшилось до 9,1 секунды, а максимальная скорость возросла до 190 километров в час. Параллельно с этим снизился расход топлива и выбросы углекислого газа – до 7,6 литров на 100 километров пути и 173 граммов на километр соответственно (при смешанном цикле).
В конструкции двигателя предусмотрен непосредственный впрыск топлива под давлением до 350 бар, а также внедрены передовые технологии, которые усложняют конструкцию, но, по мнению специалистов, повышают эффективность работы агрегата. В числе этих технологий – турбокомпрессор с изменяемой геометрией, интеркулер с водяным охлаждением, двухступенчатый масляный насос с регулируемым объемом, поршни с пониженным коэффициентом трения и система двойного изменения фаз газораспределения. Несмотря на это, производитель рекомендует использовать бензин марки АИ-92.
Для версий с передним приводом 2WD сохранился прежний двигатель – GW4G15K мощностью 143 лошадиные силы. Также не изменилась трансмиссия для всей линейки: на базовых комплектациях предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач 6MF22B, а в качестве альтернативы доступен семиступенчатый роботизированный агрегат HYT7DCT2. Привод на все четыре колеса у версии 4WD реализован посредством фрикционной муфты Haldex пятого поколения.
Эти агрегаты давно знакомы и хорошо изучены, поэтому каких-либо неожиданностей от них ожидать не стоит. Новый двигатель для Джолиона также вполне предсказуем. Он придает автомобилю динамичный характер, хотя очевидно, что 1,5-литровый мотор, даже с турбонаддувом, вряд ли сможет удивить опытных водителей.
Короткоходная подвеска и звучное рычание
С уверенностью можно утверждать, что на малых оборотах автомобиль демонстрирует хорошую отзывчивость. Для кроссовера данного класса это поведение достаточно энергичное. Он даже пытается ускориться, хотя стать участником гонок высшего уровня ему вряд ли суждено. Тем не менее, он хорошо управляется и позволяет вовремя занимать освободившиеся места в транспортном потоке.
Лишь на предельно высоких скоростях, приблизительно после преодоления первой сотни километров в час, Haval Jolion начинает ощутимо терять динамику, а набор скорости становится довольно медленным. Однако это вполне закономерно и соответствует ожиданиям от автомобиля такого типа и с подобным двигателем.
Реакция подвески также не вызывает удивления. Возможно, некоторым она покажется излишне жесткой, но в этом случае стоит отметить следующее: во время испытаний автомобиль был испытан на участке дороги, где асфальт выполнен неровно – с ямами, выбоинами и провалами. В таких условиях короткий ход подвески проявляется характерными звуками. С другой стороны, он предотвращает возникновение паразитной раскачки, которая в аналогичных ситуациях могла бы привести к неприятным последствиям.
В результате, при движении по скоростным магистралям, совершении маневров и прохождении поворотов крены были незначительными. Таким образом, некоторая жесткость подвески и ощутимые удары о неровности компенсировались повышенной безопасностью при активном вождении.
Динамические характеристики Джолиона, как мы уже отмечали, вполне соответствуют его классу. Автомобиль обладает достаточным потенциалом для достижения заявленной максимальной скорости в 190 км/ч. Дополнительные впечатления возникают благодаря изменению поведения машины при переключении режимов: переход из режимов «Эко» или «Стандарт» в «Спорт» сопровождается заметным рывком и насыщенным звуком двигателя. В этот момент автомобиль словно мгновенно настраивается, напрягается и, адаптировавшись к новым параметрам, начинает более энергично набирать скорость.
Определить, какие изменения происходят при активации режима «Снег», не представилось возможности, так как тестирование проводилось в весенний период, и необходимость в использовании данной настройки отсутствовала. Однако в ходе дальнейшего ознакомления с моделью, запланированного на ближайшее будущее, мы обязательно постараемся выяснить этот вопрос.
От «Комфорта» до «Техно+»
Цена обновленного Джолиона начинается с 2 049 000 рублей. Данная цена соответствует переднеприводной версии «Комфорт» – единственной в линейке модификаций, оснащенной механической коробкой передач. Производитель видит в этом важное конкурентное преимущество и не планирует отказываться от данной опции, поскольку у других представителей класса подобное решение отсутствует.
Базовый уровень оснащения «Комфорт» предлагает скромный перечень оборудования, однако уже включает в себя ряд полезных функций, таких как система контроля давления в шинах, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя, круиз-контроль и множество дополнительных опций.
В дальнейшем предлагаются комплектации «Оптимум» и «Премиум», доступные как с моноприводом, так и с полным приводом. За систему передачи тяги на все четыре колеса и незначительно более мощный двигатель необходимо доплатить 150 тысяч рублей. В версии «Оптимум» появляются боковые подушки безопасности и шторки, светодиодные фары и камера заднего обзора, а также телематические сервисы и система выбора режимов вождения. Модели в комплектации «Премиум» оснащаются 18-дюймовыми дисками, отделкой сидений из экокожи с перфорацией, декоративной подсветкой салона и другими расширенными опциями комфорта.
Наивысшая ступень в иерархии комплектаций занимает «Техно+», стоимость которой составляет 2 899 000 рублей. Главные достоинства этой версии – панорамная крыша с люком, полный набор электронных ассистентов вождения ADAS и проекционный дисплей.
| Технические характеристики Haval Jolion 4WD | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4472/1874/1581 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1577/1597 |
| Масса снаряженная, кг | 1420 |
| Объём багажника, л | 337-1133 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди, поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 |
| Мощность, л.с./об/мин | 150/5500-6000 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 270/1500-3600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Трансмиссия представляет собой семидиапазонную роботизированную коробку передач с двойным сцеплением и мокрым типом |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | Подвеска выполнена по схеме независимой подвески МакФерсон с поперечным стабилизатором. |
| Подвеска задняя | Подвеска выполнена по схеме независимой многорычажной конструкции, оснащенной гидравлическими телескопическими амортизаторами |
| Размерность шин | 215/60 R17 или 225/55 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 9,1 |
| Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км | 10,1/6,1/7,6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
