В подавляющем большинстве случаев, в девятидесяти девяти случаях из ста, подобные автомобили приобретаются исключительно для летнего периода как дополнительный, третий или даже пятый автомобиль, предназначенный для развлечений. Однако владелец представленного автомобиля уже на протяжении года эксплуатирует культовый родстер в повседневных условиях и не выражает никаких нареканий. Изначально же его планы были совершенно другими.
Владелец: Артем Игнатьев, 39 лет, предприниматель, москвич.
Автомобиль:Речь идет о родстере BMW Z4 35is второго поколения (кузов E89), выпущенном в 2011 году.
– Как и у многих, эта машина вызывала яркие ассоциации с автомобилем из фильмов про Джеймса Бонда, – делится Артем. – Хотя в киносъемках использовались модели Z3 и Z8, а не Z4, это не меняет сути: родстер всегда нравился, но я всерьез не рассматривал его как вариант для покупки.
– Примерно полтора года назад я увидел объявление о продаже этого автомобиля, причем цена была значительно ниже рыночной: за него просили 2,5 миллиона рублей, что на 0,8-1 миллион дешевле аналогичных экземпляров. Объявление висело достаточно долго. Вероятно, этому способствовали подозрительно низкая стоимость, факт ДТП в прошлом, возраст автомобиля, не позволяющий пройти автотест, и отсутствие подробной информации о его истории, а также необычная оклейка черного кузова оранжевой пленкой. Заявленный пробег – 52 тысячи километров – тоже, видимо, отпугивал потенциальных покупателей.
Первоначально возникла идея приобрести автомобиль исключительно для развлечения: на летний период, возможно, даже на короткий срок – год-два. Однако после детального осмотра мое представление изменилось. Я передал BMW Z4 на диагностику в несколько специализированных сервисов, где провели тщательный анализ программного обеспечения и аппаратной части. В результате выяснилось, что автомобиль не нуждается практически ни в каких работах или дополнительных расходах, а состояние технической составляющей и салона указывают на то, что заявленный пробег, скорее всего, является достоверным. Это подтолкнуло меня к мысли о том, что, возможно, не придется быстро расставаться с ней. После того как я провел лето за рулем Z4, получив от вождения невероятное удовольствие и выброс эмоций в размере 300%, и плавно перешел в зимний период, я осознал, что готов рассматривать ее как единственный автомобиль для ежедневного использования, что может показаться неожиданным. Наличие жесткой крыши, вполне предсказуемое поведение на снегу и обледенелых дорогах, а также салон достаточного размера для человека, не обремененного детьми и необходимостью перевозить громоздкие вещи, – все это убедило меня в этом. В итоге прежний повседневный автомобиль был продан, и теперь я использую этот родстер фактически круглый год.
Снаружи
Внешний вид автомобиля полностью соответствует заводской комплектации. От менее мощных версий эта модификация 35is с самым производительным двигателем отличается спортивными бамперами, а также серебристыми зеркалами заднего вида и решеткой радиатора в виде «ноздрей». К слову, несмотря на характерный «акулоподобный» передний край, который кажется непропорционально длинным по сравнению со среднестатистическими автомобилями, двигатель расположен внутри колесной базы, что не нарушает почти идеальное распределение веса между осями.
Как упоминалось ранее, первоначальный цвет автомобиля – черный, что можно заметить на фрагменте капота. Однако остальная часть кузова покрыта яркой оранжевой пленкой. Это сделал не владелец, у которого Артем приобрел машину, а предыдущий собственник более десяти лет назад, поэтому причины столь экстравагантного «стайлинга» остаются неизвестными.
Установлены заводские диски диаметром 19 дюймов. Первоначально на них были установлены разноширокие шины: спереди размер 225/35, а сзади – 255/30. Ввиду ограниченности доступности такого типоразмера, была подобрана резина немного большего профиля, но более распространенная – Continental Sport Contact 7 размером 255/35 для задней оси и 225/40 для передней.
Внутри
В салоне преобладают светло-коричневая кожа и алюминиевые вставки. Спортивные сиденья имеют множество регулировок, включая боковую и поясничную поддержку. Пассажирское кресло также оснащено аналогичными регулировками, но без функции памяти положения. Руль увеличенного диаметра имеет спортивный дизайн и регулируется по высоте и вылету.
Версии BMW Z4 с менее мощными двигателями не оснащались мультимедийными дисплеями, однако в данной модификации установлен довольно крупный экран для своего времени, который также имеет электропривод складывания. Это представляет собой своеобразный пример уходящих в прошлое технологий. Качество звучания аудиосистемы остается на высоком уровне: акустические настройки, включая частотную характеристику и задержки, были тщательно подобраны специально под салон данного родстера, что является распространенной практикой для автомобилей премиум-класса.
Между дугами безопасности кресел располагается противоветровая шторка. Она не автоматизированная, а устанавливается вручную. При закрытии крыши её необходимо снимать, чтобы избежать ухудшения заднего обзора. Судя по представленным фотографиям, данная шторка отсутствует.
Механизм открытия и закрытия крыши – электрогидравлический: в багажном отсеке размещен насос и блок управления клапанами, распределяющими жидкость между гидроцилиндрами. Двухсекционная конструкция с обогреваемым задним стеклом складывается и убирается за 20 секунд, помещаясь под крышку багажника, которая при этом поднимается против направления движения автомобиля. Для доступа к грузовому пространству багажник открывается обычным способом – по ходу движения.
Объем багажного отделения у этой модели относительно невелик – всего 310 литров, однако это значение справедливо лишь при поднятой крыше. В конфигурации кабриолет полезный объем сокращается до 180 литров. В обновленной генерации Z4 G29 эту проблему решили, увеличив объем до 270 литров независимо от положения крыши, но взамен алюминиевого жесткого верха использовали тканевый тент.
Под полом багажного отделения размещены аккумуляторная батарея и насос гидравлической системы, приводящей в действие механизм открытия и закрытия крыши.
Железо
Несмотря на свой возраст, двигатель N54 представляет собой весьма интересную и технологически продвинутую разработку. Это высокооборотистый (красная зона достигается на отметке 7000 об/мин) рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3 литра, развивающий мощность 340 лошадиных сил (существовали модификации N54 с мощностью от 306 до 340 л.с.). В конструкции двигателя реализована система непосредственного впрыска топлива, фазорегулирование как на впуске, так и на выпуске, а также масляное охлаждение с использованием электрического насоса. Наиболее интересным решением является наличие двух турбокомпрессоров, каждый из которых обслуживает группу из трех цилиндров и подает воздух во впускной коллектор. Турбины небольшие, компактные, обеспечивающие давление в полбара и интегрированные непосредственно в отдельные выпускные коллекторы. Такая компоновка, вкупе с крыльчатками малого диаметра, обеспечивает быстрый отклик двигателя на нажатие педали газа и минимальную турбо-задержку.
В целом (особенно по меркам баварского автопроизводителя) этот двигатель считается удачным и надежным. Однако, как это часто бывает у BMW, он имеет ряд особенностей, которые могут привести к неожиданным поломкам и значительным расходам на их устранение. Двигатель склонен к перегреву (температура масла может достигать 120 градусов Цельсия, при этом объем масляного картера составляет 6,5 литра), что приводит к деградации пластиковых и резиновых компонентов под воздействием высоких температур. Электрический насос – дорогостоящий, критически важный и не самый надежный элемент, отказ которого влечет за собой серьезные последствия. Кроме того, турбины имеют ограниченный ресурс, в том числе из-за их небольших размеров, недостаточной теплоемкости и расположения в зоне с высокой температурой выхлопных газов.
Силовая передача представлена семиступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями и «мокрым» типом. Привод осуществляется на заднюю ось. Дифференциал главной передачи выполнен свободным, без каких-либо блокировок, что соответствует политике производителя.
В передней части автомобиля установлена подвеска типа Макферсон, в задней – многорычажная конструкция. Все амортизаторы оснащены электронным управлением (EDC — Electronic Damping Control) и предлагают три варианта жесткости: «комфорт», «спорт» и «спорт+». Эти настройки соответствуют различной степени упругости стоек, обеспечивая адаптацию к выбранному режиму вождения. Рулевое управление реализовано посредством рейки с электроусилителем (ЭУР).
Несмотря на кажущуюся простоту, тормозная система использует стандартные суппорты типа «плавающая скоба» как спереди, так и сзади. Эффективность торможения обеспечивается за счет размеров передних дисков диаметром 348 мм и задних – 324 мм.
Удивительно, но после приобретения автомобиля в 2011 году Артему не потребовалось проведение каких-либо серьезных ремонтных работ. Даже опытные специалисты сервисных центров оказались бессильны предложить клиенту дополнительные, необязательные услуги. Несмотря на значительный пробег – полсотни тысяч километров – автомобиль оставался в хорошем состоянии. Однако, как это часто бывает с BMW, понятие «ничего» подразумевает необходимость затрат порядка 150 000 рублей. Эта сумма покрыла плановое техническое обслуживание после покупки, включающее замену всех технических жидкостей (двигатель, коробка передач, редуктор, тормозная система), свечей зажигания, а также дисков и колодок тормозов. Отдельно стоит отметить, что спортивные колодки EBC стоят около 20 000 рублей, оригинальные двухкомпонентные передние диски – приблизительно 30 000 рублей, а задние – около 18 000 рублей.
В движении
Организация посадки в двухместных родстерах компактного размера требует внимания к деталям. Для людей ростом около 170 сантиметров это оптимальный вариант, тогда как для тех, чей рост достигает 190 сантиметров, разместиться возможно, но с определенными неудобствами: пространство для ног ограничено, а спинка сиденья может оказывать давление на голову. Отдельного внимания заслуживает опыт вождения без крыши. Конструкция автомобиля предполагает такую аэродинамику, что высокие водители могут ощущать поток воздуха в области головы. Для людей со средним или ниже среднего ростом этот эффект незначителен. В любом случае, салон отличается повышенным уровнем шума: откидной верх, даже если он жесткий, неизбежно создает дополнительный шум. Присутствуют легкие скрипы при проезде неровностей и небольшие свистящие звуки, проникающие через крышу.
В режиме комфортной подвески Z4 демонстрирует поведение типичного легкового автомобиля компактного размера, относящегося к границе между B и C классами. Проезд неровностей на скорости 10-15 км/ч осуществляется без особых проблем, более жесткие стыки ощущаются заметно, но терпимо. При переходе в режимы «спорт» и «спорт+» подвеска становится значительно жестче, что позволяет водителю чувствовать даже незначительные неровности дорожного покрытия, которые обычно остаются незамеченными. Проезд по асфальтовым стыкам сопровождается ощутимыми ударами, передающимися в салон. Ощущение сходно с ездой на перекачанных колесах, а разноширокие шины проявляют чувствительность к колейности. Тем не менее, управляемость автомобиля доставляет удовольствие: рулевое колесо имеет 2,5 оборота от упора до упора и отличается четкой обратной связью, позволяющей водителю полностью ощущать автомобиль без искусственных посредников между ним и колесами. Однако крены кузова присутствуют в любом режиме настройки подвески. Хотя в режиме «комфорт» они более выражены, а в режиме «спорт» – менее, даже при максимальном зажатии стоек наблюдается больший ход, чем ожидалось. Интересно, что крены, ощущаемые внутри салона в спортивном режиме, кажутся меньше, чем те, которые видны наблюдателю снаружи. Существует предположение, что электроуправляемые стойки, установленные с 2001 года, могли потерять часть своей эффективности из-за естественного износа. Впрочем, Z4 в заводской комплектации – это прежде всего автомобиль для удовольствия от вождения, а не спортивный болид.
Из-за особенностей переключения передач и передаточного числа заднего редуктора передачи кажутся несколько короткими, что приводит к повышенным оборотам двигателя. При движении по трассе на седьмой передаче со скоростью 130-140 км/ч двигатель работает на отметке в 3000 об/мин, хотя мотор с такой мощностью мог бы обеспечивать тягу и при более низких оборотах.
При прохождении поворотов становится заметной необычная манера поведения автомобиля, проявляющаяся в тенденции к недостаточной поворачиваемости. Повышение скорости в повороте приводит к тому, что передняя ось BMW Z4 стремится к сносу. Несмотря на то, что машина не провоцирует водителя на намеренное скольжение задней частью, как может показаться при внешнем наблюдении, она активно сопротивляется и сохраняет устойчивость: предел управляемости достигается раньше, чем возникает риск потери контроля над задней осью. Для искусственного заноса достаточной мощности, однако поддерживать его автомобиль не склонен и не оказывает помощи водителю в этом процессе. Описанные особенности поведения наблюдаются при деактивации системы стабилизации.
Владельцы, предъявляющие высокие требования к тормозной системе, часто выражают недовольство штатной комплектацией и прибегают к ее усилению. Однако в данном случае заводские тормоза оказались впечатляюще эффективными не только при умеренных торможениях, но и в более жестких условиях: Артем неоднократно использовал Z4 на трассе Moscow Raceway, где успешно выполнялись стандартные 15-минутные сессии.
История модели
BMW Z4 E89 ознаменовался дебютом жесткой складной крыши – инновационного решения для модельного ряда BMW. В предшествующей модели Z3 и первом поколении Z4, представленном в кузове E85, использовалась мягкая ткань, а электрический привод был интегрирован в конструкцию крыши Z8 и нового поколения Z4, возрожденного в 2018 году. Вероятно, жесткую структуру и гидросистему признали слишком дорогостоящими для производства.
Автомобиль предлагался с широкой гаммой атмосферных и турбированных двигателей, развивающих мощность от 156 до 340 лошадиных сил. Эти моторы сочетались с шестиступенчатой механической коробкой передач, роботизированной семиступенчатой трансмиссией DKG и классическими автоматами с шестью или восемью ступенями. Привод был исключительно задним – полноприводные версии не выпускались. За период производства, охватывающий 2009–2016 годы, было произведено приблизительно 115 000 экземпляров второго поколения BMW Z4.
