Какова причина, по которой производители автомобилей советуют увеличивать давление в шинах при максимальной загрузке или движении на высокой скорости? Чтобы убедиться в обоснованности этой рекомендации на практике, я использовал автомобиль Kia Ceed с шинами Continental UltraContact стандартного размера 205/55 R16 и отправился не только на испытательный полигон, но и… в Санкт-Петербург.
ВСогласно руководству по эксплуатации хэтчбека Kia Сeed, рекомендованное давление воздуха в шинах размера 205/55 R16 составляет 2,2 бара как для передних, так и для задних колес. В качестве отправной точки возьмем это значение. Для движения на скоростях, превышающих 160 километров в час, производитель советует увеличить давление до 2,75 бара. Однако, учитывая действующие ограничения скорости в России, такая высокая скорость недоступна и потребуется более умеренный темп езды. Тем не менее, разница между стандартным и рекомендованным для высоких скоростей давлением составит 0,55 бара.
Начальным этапом анализа стало сопоставление рисунка протектора. Визуальные различия при «дактилоскопии» незначительны: площадь контакта с дорогой уменьшилась примерно на пять процентов, и не более того. Тем не менее, измерения тормозного пути после разгона до 130 километров в час выявили существенную разницу: автомобиль Kia Сeed проехал на перекачанных шинах дополнительно 185 метров. Таким образом, отклонение составляет свыше семи процентов. Эта разница обусловлена снижением гистерезисных потерь, связанных с деформацией резины во время качения. Каким же будет результат при реальной поездке – до Санкт-Петербурга и обратно?
Определите различия: площадь контакта шин Continental UltraContact при нормальном (слева) и повышенном на 0,55 бара давлении
Утром я установил давление в холодных шинах на уровне 2,2 бара при температуре +22°C, доехал до выезда из Москвы по трассе М11 и оказался в пробке примерно в семи километрах от Московской кольцевой автодороги. Бортовой компьютер прогнозировал запас хода в 751 километр, а расстояние до объездной дороги Санкт-Петербурга составляло всего 665 километров. Однако электроника Kia не учла тот факт, что я буду двигаться со скоростью 150 км/ч — это превышение установленного лимита в 130 км/ч плюс общепринятая «официальная погрешность» в 20 км/ч. И при проезде Валдая автомобиль Kia уже демонстрировал отклонение от запланированного километража.
Перед каждым тестом проводился двойной контроль давления: с использованием стрелочного и электронного манометров.
Вопрос организации заправочных станций на трассе М-11 остается весьма актуальным. Если первый участок длиной 135 километров, ведущий от Москвы до съезда на M10 вблизи Твери, преодолевается без затруднений, то второй, протяженностью почти 500 километров, требует повышенного внимания. Основная ошибка – начало пути с неполным баком. Заправочные станции на маршруте присутствуют, однако они зачастую не справляются с интенсивностью движения. На крупном комплексе «Лукойл» перед каждой колонкой выстраиваются очереди по пять-шесть автомобилей. До Санкт-Петербурга остается 260 километров, и мой автомобиль Ceed указывает на запас бензина в 230 километров, но я стараюсь не экономить. К тому же навигатор обещает наличие еще двух заправок впереди. И вот первая из них – находится в двухстах километрах от Санкт-Петербурга. Это контейнерная станция, и очередь к ней тянется на сто метров до съезда. А через 100 километров — еще одна контейнерная АЗС с очередью длиной в двести метров!
Не заправились перед выездом на M11 — будьте готовы к ожиданию в очереди у бензоколонки!
На дисплее отображаются километры остатка пути: три, два, один, прочерки… Бортовой компьютер завершил свою работу: я преодолел ровно 603 километра на одном баке. Навигатор сообщает о расстоянии до питерской объездной – 65 километров, а до последней заправки перед ней – более сорока. Чтобы избежать риска, я добавил десять литров из канистры. А на съезде к городу Пушкину, на АЗС, в бак поместилось всего лишь 40 литров. Таким образом, компьютер Сида склонен к переоценке: после добавления десяти литров из канистры я проехал еще 60 километров до заправки, и в баке осталось те же десять литров. Получается, что «несгораемый остаток» составляет примерно пять-шесть литров. Это нужно учесть при обратном пути.
Если вы предпочитаете скоростную езду, позаботьтесь о наличии в багажнике канистры с топливом
На следующий день я посетил заправку у метро «Звездная» (ближайшую к выезду на М-11), накачал шины до 2,75 бар, залил бензин под пробку и отправился в Москву. Почему не заправился непосредственно на трассе М-11? Во-первых, колонка находится в двадцати километрах от кольцевой – это достаточно далеко для условий моего эксперимента. А во-вторых, там также наблюдается значительная очередь. Это справедливо и для следующей за ней заправки. Рекомендую заправляться заранее!
После того как компьютер достиг нуля остаточного пробега, на экране появились прочерки. Однако реальный запас хода в этот момент составлял более 60 километров
Сигнал о нехватке топлива появился еще до достижения второго участка платной дороги. При этом, за 70 километров до МКАД бортовой компьютер автомобиля вновь указал на нулевой остаточный запас хода. Согласно показаниям одометра, общим пробегом было преодолено 609 километров, что превышает значение при нормальном давлении всего на 6 километров. Однако стоит помнить, что это данные компьютера, которым нельзя безоговорочно доверять. Продолжив движение, мне посчастливилось добраться до автозаправочной станции, расположенной в семи километрах от МКАД. В топливный бак поместилось ровно 49 литров бензина. Бортовой компьютер демонстрирует средний расход топлива в 6,4 литра на 100 километров, тогда как при поездке из Москвы в Санкт-Петербург этот показатель составлял 6,8 л/100 км.
Тем не менее, расчеты реального объема заправленного топлива дали иные результаты: 7,5 л/100 км против 7,3 л/100 км. Таким образом, определенный эффект действительно присутствует, но он незначителен – не более одного стакана бензина на каждые сотню километров пути. В сравнении с оплатой проезда по трассе М-11 (составляющей для легкового автомобиля 3000 рублей в одну сторону) это экономия весьма скромная.
Возникает вопрос, зачем тогда в руководстве по эксплуатации содержится рекомендация об увеличении давления при движении на высокой скорости? Если проанализировать видеозапись вращения колеса на стенде с беговыми барабанами в замедленной съемке, можно увидеть, что протектор не успевает восстанавливать форму после контакта шины с дорогой по мере увеличения скорости. В покрышке возникают волнообразные деформации, которые при длительном движении на высоких скоростях приводят к нагреву, перегрузкам и преждевременному износу конструкции. Повышение давления позволяет уменьшить эти деформации и внутренние напряжения.
Стоит учитывать, что давление в шине возрастает во время движения. Часть тепла выделяется самой покрышкой вследствие деформации, а часть – тормозными дисками. Когда я совершил резкую остановку на обратном пути и проверил давление в шинах манометром, показания составили 3,0–3,05 бара. Таким образом, разогретый воздух при скорости 150 километров в час увеличил давление на 0,25–0,30 бара.
Новинкой текущего сезона являются шины Continental UltraContact. Согласно заявлению производителя, они характеризуются повышенной прочностью и устойчивостью к износу при эксплуатации на дорогах с некачественным покрытием. В ходе проведенных нами испытаний было установлено, что эти шины обеспечивают достойный уровень комфорта и демонстрируют хорошие показатели сцепления с сухой дорогой.
Возникает вопрос о реалистичности подобных характеристик. На боковине шин Continental UltraContact присутствует обозначение «Max. inflation pressure 350 kPa», указывающее на максимальное допустимое давление накачки в 350 кПа, что эквивалентно 3,5 бара. Таким образом, установка давления около 3,1 бара не приведет к превышению критического значения даже при движении на высокой скорости.
Каким образом измененное давление влияет на эффективность торможения и поведение автомобиля в поворотах?
С одной стороны, наблюдается незначительное уменьшение площади контакта шины с дорожной поверхностью, а с другой – увеличивается жесткость покрышки. Интересно отметить, что при движении по ровной поверхности трассы М11 повышенная жесткость перекачанных шин была практически незаметна. Однако, при съезде на бесплатный участок трассы М10 вблизи Твери, где асфальт имеет трещины и заплатки, стала ощутима более резкая реакция на неровности.
Когда давление в шинах выше нормы, неровности дороги ощущаются сильнее — это особенно заметно по передней подвеске, поскольку Kia Ceed имеет соотношение веса передней и задней осей 60:40
В ходе испытания торможения с скорости 100 километров в час, избыточное давление увеличило длину тормозного пути всего на 0,6 метра. Примечательно, что даже при таком повышенном давлении, 16-дюймовые шины Continental UltraContact продемонстрировали более эффективное торможение по сравнению со штатными 17-дюймовыми покрышками Michelin Primacy 4, которые устанавливаются на Kia Ceed на заводе.
Однако при имитации объезда внезапно возникшего препятствия влияние давления оказалось полезным. Автомобиль демонстрирует более быстрый и точный отклик на резкие повороты руля, что позволило увеличить скорость выполнения маневра на 0,8 километра в час. Это незначительное улучшение, но в критической ситуации оно может оказаться решающим фактором.
Повышенное давление в шинах оказывает положительное воздействие на характеристики управляемости при экстренных ситуациях
При анализе влияния перекачки шин на общую эффективность вождения следует учитывать, что в обычных условиях эксплуатации этот процесс нецелесообразен: выгода с точки зрения экономии топлива крайне незначительна, а ухудшение комфорта при движении по неровной поверхности ощутимо. Однако, если планируется поездка на дальние расстояния по автомагистралям М4 или М11, я рекомендую уделить внимание подкачке шин — сейчас большинство крупных автозаправочных станций оборудованы удобными устройствами для автоматической подкачки. Не для достижения иллюзорной экономии бензина, а для уменьшения воздействия на покрышки и, как следствие, увеличения срока их эксплуатации.
| Результаты измерений Авторевю | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Kia Ceed | |
| Давление в шинах, бар | 2,2 | 2,75 |
| Выбег со скорости 130 км/ч, м | 2576 | 2761 |
| Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м | 36,2 | 36,8 |
| Скорость выполнения маневра «Переставка», км/ч | 77,7 | 78,5 |
| Расход бензина на маршруте Москва — Санкт-Петербург, л/100 км | 7,5 | 7,3 |
