Иногда жизнь преподносит весьма любопытные и непредсказуемые ситуации, возникающие, казалось бы, без видимой причины. Сегодня мы поделимся одной из таких историй. На первый взгляд, какая может возникнуть сложность при замене свечей зажигания? Особенно если речь идет о стандартном рядном двигателе, работающем на атмосферной тяге. Однако, как выяснилось, всё возможно: жизнь полна сюрпризов, хотя порой они оказываются весьма неожиданными.
ДОтказ от ответственности: ранее мы уже освещали тему о том, что современные двигатели внутреннего сгорания,
имеют серьезную термическую нагрузкудаже при выезде с завода, нуждаются в доработке и модификации стандартной силовой установки. с бензина на газ делает ее еще выше. В связи с этим установка газового оборудования на относительно новый автомобиль марки BMW представляется нам крайне рискованным мероприятием. Тем не менее, причиной возникшей неполадки в данном конкретном случае оказался не перегрев и даже не само ГБО.
История началась с того, что владелец семилетнего BMW X3 E83автомобиля принял решение перейти на газовое оборудование, выбрав одну из наиболее премиальных версий ГБО, функционирующую на пропан-бутане. Причиной такого шага послужили экономические факторы: в Украине, месте проживания владельца автомобиля BMW, цена бензина, выраженная в рублях, значительно превысила отметку в 60 единиц, при этом средний доход едва достигает 15 000 рублей. В результате, учитывая средний расход топлива в диапазоне 15-16 литров (а кроссовер мощностью 272 лошадиные силы потребляет топливо еще больше), расходы на заправку оказывались весьма существенными. Альтернативным решением казался переход на газ, что и побудило владельца обратиться в местный сервисный центр, специализирующийся на установке и настройке газобаллонного оборудования.
В городских условиях трёхлитровый бензиновый двигатель N52B30 расходует приблизительно 16 литров топлива на каждые сто километров пути.
Работа была выполнена оперативно. Установка оборудования прошла без каких-либо существенных затруднений. Однако вскоре стало очевидно, что при работе на газовом топливе на холостых оборотах двигатель периодически, хотя и редко, испытывает подергивания. Данная проблема проявлялась исключительно в жаркую погоду (при температуре выше +25 °С) и когда автомобиль находится в неподвижном состоянии. Владелец транспортного средства не желал мириться с подобным явлением и принял решение его исправить, обратившись в ту мастерскую, где было установлено ГБО.
Мастер по газификации сразу же отклонил предположение о перегреве какой-либо форсунки и уверенно заявил о необходимости замены свечей зажигания – по его словам, “свечи NGK не приспособлены для работы на газе, а вот иридиевые Denso устранят проблему”. Доверившись мнению специалиста, владелец автомобиля заказал и установил рекомендованные свечи зажигания в официальном сервисном центре, который занимается обслуживанием его BMW уже длительное время.
Обычная процедура заняла у механика приблизительно один час.
Статьи / Практика
X5 для трезвых умом: выбираем BMW X3 E83
Первоначально российский рынок не слишком благосклонно отнесся к младшему кроссоверу известного бренда. Но, как оказалось, он гораздо эффективнее противостоит признакам старения по сравнению с более крупной моделью X5. Хотя и случаются неудачи с двигателями и трансмиссиями…
75599
6
24
28.06.2016
Затем последовал самый захватывающий момент: прямо перед автосалоном кроссовер неожиданно заглох, впервые за семь лет эксплуатации. Поспешивший владелец запустил двигатель и отправился по своим делам. Но уже в ходе этой поездки двигатель начал демонстрировать неисправности, периодически работая лишь на четырёх цилиндрах!
После телефонного разговора с представителями сервисного центра, хозяин автомобиля согласовал возврат к использованию прежних свечей зажигания, предположив, что недавно установленные свечи Denso оказались дефектными или не соответствуют оригиналу. К сожалению, выполнить эту операцию не удалось на том автосервисе, где они были изначально установлены, и пришлось обратиться в другое место, принадлежащее специалистам по газовому оборудованию. Тем не менее, этот обратный шаг не устранил проблему – двигатель BMW продолжал работать нестабильно независимо от используемого топлива, а обороты холостого хода заметно колебались. В состоянии отчаяния владелец предпринял короткую поездку по трассе и столкнулся с новой неприятностью: в салоне появился ощутимый запах горелого масла.
Достигнув дома, подавленный владелец поместил автомобиль, который до этого исправно функционировал, в гараж. Неисправный BMW он принял решение доставить на диагностику к авторизованным специалистам – и выбрал для этого самый официальный дилерский центр BMW, осознавая неизбежную трату времени и дополнительных средств. Прежде чем перейти к объяснению причины произошедшего, мы рекомендуем вам отвлечься и попытаться самостоятельно определить, что могло вызвать эти неполадки в BMW X3 с двигателем N52B30.
Внимание, правильный ответ
Результаты диагностики оказались весьма неожиданными: потребовалась замена… клапанной крышки! При осмотре двигателя в ней было выявлено «вентиляционное отверстие», через которое поступал неконтролируемый воздух, что и являлось причиной нестабильной работы двигателя.
Общая стоимость замены свечей зажигания составила приблизительно 50 000 рублей.
В чем же заключалась причина повреждения клапанной крышки? На двигателе N52B30 эта деталь изготавливается из пластика, и к ней с помощью цилиндрических болтов с резьбой через специальные шайбы крепится декоративная накладка – «плита» или «кожух катушек зажигания к крышке головки блока цилиндров», согласно официальной терминологии BMW TIS. В процессе закручивания одного из болтов крепления (заднего) декоративной крышки он пробил клапанную крышку насквозь! Сначала в детали появилась трещина, которая впоследствии расширилась до отверстия, через которое под давлением начало вытекать моторное масло.
Декоративная панель крепится к головке блока цилиндров посредством специальных шайб с резьбой.
Моменты затяжки всех соединений в двигателе BMW четко прописаны в руководстве, о чем свидетельствует надпись непосредственно на крышке.
Владельцу повезло тем, что фрагмент пластика не повредил работу системы газораспределения, а оказался в области крепления распредвала. В противном случае стоимость ремонта и последствия для двигателя могли быть более серьезными.
В конечном итоге потребовалась замена клапанной крышки вместе с прокладкой и крепежом, что обошлось примерно в 40 000 рублей. Ожидание поставки необходимой детали вынудило владельца оставить автомобиль в автомастерской на целую неделю. Вопрос «время – деньги» в данном случае оказался особенно актуальным: владелец оплатил как свою неудачу, так и оплошность мастера.
Но каким образом неисправный болт достиг клапанной крышки? Объяснение оказалось простым – при детальном осмотре выяснилось, что использована деталь, не являющаяся оригинальной. Восстановить последовательность событий несложно: в процессе замены свечей механик упустил заводской болт M6x20 (каталожный номер 6AZ), предназначенный для фиксации декоративной крышки, и заменил его более длинным. Установив нестандартный крепеж в резьбовое отверстие, он повредил клапанную крышку двигателя.
Применение несовместимого крепежа может привести к серьезным, даже катастрофическим последствиям. Это справедливо даже в случае крепления декоративных элементов
По всей видимости, во время монтажа кожуха механик случайно упустил наиболее труднодоступный болт, фиксирующий его в области моторного щита, расположенной под распоркой
Впоследствии владелец обратился к руководству сервисного центра, однако не возлагал больших надежд на получение компенсации. Дело в том, что после посещения данного СТО автомобиль побывал у специалистов по газу и в авторизованном центре BMW. В ходе разбирательств механик отрицал свою вину (что вполне закономерно), а его руководство сослалось на пункт акта приема-передачи, который запрещал проведение работ по двигателю без присутствия представителя компании. Именно поэтому владельцу было отказано в компенсации – сервисные сотрудники оказались правы с юридической и формальной точек зрения, а вопросы морали оставались вне рассмотрения. Таким образом, дорогостоящий и неприятный опыт обошелся владельцу в 50 тысяч рублей
Получение коробки с «Zylinderkopf» стало неожиданной и неприятной финансовой тратой.
P.S.Примечательно, что первоначальная неисправность (нестабильные холостые обороты при работе на газовом топливе) была устранена не заменой свечей зажигания, как утверждал специалист по газу, а заменой одной из катушек зажигания! После этой процедуры автомобиль BMW заработал безупречно. Владелец же дал себе обещание больше не вмешиваться в его работу.
Опрос
Угадали ли вы причину возникшей проблемы?
