О жидкости гидроусилителя руля обычно задумываются лишь в двух ситуациях: когда насос выходит из строя и издает характерный шум, либо при обнаружении утечки. В идеале же её замена должна быть регулярной частью технического обслуживания автомобиля. по расписанию. Однако выбор подходящей замены не всегда очевиден, а задача пополнения бачка в случае внезапного падения уровня вызывает еще больше вопросов. Попытаемся прояснить этот вопрос.
Жидкости бывают разные…
Вспоминается известная песня о том, что девочки «бывают разные: чёрные, белые, красные». Признаю, что это может быть правдой, но позволю себе добавить: жидкости ГУР также отличаются по цвету – зелёные, жёлтые и даже красные. Если в песне утверждается, что несмотря на различие во внешности, девочки в сущности мало чем отличаются друг от друга, то с жидкостями всё обстоит иначе: они обладают принципиально различными свойствами. Традиционно их классифицируют по цветам, но это упрощение. Более корректным будет разделение на две группы по назначению и еще две – по составу.
В зависимости от назначения, рабочие жидкости для гидроусилителей рулевого управления (ГУР) делятся на два типа: ATF и PSF. Жидкости первого вида идентичны тем, что применяются в автоматических трансмиссиях, обычно это Dexron II или Dexron III. Они успешно используются в системах ГУР, поскольку выполняют схожие функции как в трансмиссии, так и в усилителе руля: создание давления, смазка деталей, охлаждение и защита от коррозии. Некоторые владельцы автомобилей прибегают к использованию моторного масла в ГУР (что не соответствует рекомендациям производителей), однако практически любое масло способно функционировать в этой системе. Жидкость ATF в данном случае является весьма подходящим вариантом.
Вторая категория рабочих жидкостей, определяемая по назначению, включает жидкости для гидроусилителей рулевого управления (ГУР), известные также как PSF (Power Steering Fluid). Эти составы разработаны специально для систем ГУР и несколько отличаются от автоматических трансмиссионных жидкостей (ATF) по своим свойствам. Основное различие заключается в отсутствии присадок, которые присутствуют в ATF и предназначены для увеличения трения фрикционных дисков в автоматической коробке передач с целью снижения их износа. Тем не менее, между ATF и PSF существует небольшая разница, поэтому многие автопроизводители допускают использование той же ATF, что применяется в автомате, и в ГУР. Однако другие производители настаивают на использовании исключительно PSF. В действительности, тип используемой жидкости в ГУР имеет меньшее значение, чем основа ее состава.
При рассмотрении классификации жидкостей по составу обнаруживается аналогичная ситуация, что и с моторными маслами: основой может служить как минеральное, так и синтетическое сырье. Выбор оптимальной основы не имеет однозначного решения. С одной стороны, синтетические жидкости демонстрируют более стабильную вязкость при различных температурах, что является преимуществом. Однако температурные колебания рабочей жидкости ГУР обычно незначительны, поскольку это не самый горячий узел автомобиля: температура жидкости обычно составляет около 80 градусов Цельсия и лишь изредка достигает 100 градусов. В то же время, при запуске двигателя в морозные условия насосу ГУР приходится работать с повышенной нагрузкой. В таких ситуациях синтетические жидкости проявляют себя лучше минеральных, сохраняя низкую вязкость и обеспечивая легкий ход насоса. С другой стороны, синтетические жидкости могут оказывать негативное воздействие на резиновые компоненты системы. На современных автомобилях, где широко используется латекс, это не является серьезной проблемой, но для старых автомобилей с резиной другого типа применение синтетических жидкостей может привести к нежелательным последствиям. Некоторые производители настолько опасаются таких последствий, что прямо запрещают использование синтетических жидкостей в ГУР. Именно поэтому в некоторых автомобилях используется исключительно желтая, а не красная жидкость.
Вопросы цвета
Жёлтая жидкость чаще всего представляет собой PSF, специально разработанную для систем гидроусиления руля. Она может быть как минерального происхождения (что наиболее распространено), так и синтетического (встречается реже). Красная жидкость обычно является ATF (Dexron II или Dexron III) и, как правило, имеет синтетическую основу, хотя это не всегда так. Зелёные жидкости – как ни странно! – также могут быть минеральными или синтетическими. Проблема заключается в том, что определение типа жидкости исключительно по цвету невозможно. Смешивание жидкостей на минеральной и синтетической основе строго запрещено. Это – ключевое правило при доливке: синтетические составы следует использовать только с синтетическими, а минеральные – с минеральными. Ориентироваться необходимо не на цвет, а на информацию, указанную на упаковке, поскольку цвет может ввести в заблуждение.
Вторым важным правилом является запрет на применение синтетической жидкости в тех случаях, когда производитель рекомендует использовать минеральную основу. Несоблюдение этой рекомендации может привести к выходу из строя ГУР вследствие повреждения резиновых деталей, не устойчивых к синтетическим составам.
Важно отметить: смешивание жидкостей ATF и PSF требует особой осторожности, поскольку ATF обычно имеет синтетическую основу, а PSF – минеральную. Исключением является ситуация, когда обе жидкости основаны на одном типе масла, что позволяет их комбинировать.
Рекомендации, распространяющиеся в интернете о возможности смешивания красной и желтой жидкостей, следует считать недостоверными. Причина мифа о том, что в зеленую жидкость можно добавлять только зеленую, мне остается неясна. Цвет жидкости не имеет значения; определяющим фактором является ее основа.
Если доливка рабочей жидкости неизбежна, предпочтительно использовать продукт того же производителя. Принцип здесь аналогичен тому, что применяется к другим техническим жидкостям: производители добавляют собственные присадки (антикоррозионные компоненты, пеногасители, стабилизаторы вязкости и кислотности), которые должны быть совместимы друг с другом. Тем не менее, жидкости на одной основе можно смешивать при необходимости, но впоследствии потребуется полная замена полученной смеси на свежую жидкость. Желательно также провести промывку системы, особенно бачка ГУР, где фильтр может содержать значительное количество загрязнений. В некоторых случаях рекомендуется заменить и сам бачок.
Как часто?
Срок службы рабочей жидкости в гидроусилителе достаточно велик – до 80-100 тысяч километров пробега или трех лет эксплуатации. Следует учитывать, что интенсивное использование рулевого управления при неподвижном автомобиле, удержание руля в крайних положениях и длительное хранение автомобиля с вывернутыми колесами на холоде могут существенно сократить ресурс жидкости. В таких условиях преждевременный выход из строя может постигнуть и сам насос ГУР, поэтому рекомендуется соблюдать регламентированные интервалы замены рабочей жидкости.
В заключение стоит дать один общий совет: оптимальным выбором для заливки в бачок будет та жидкость, которая указана производителем. Такой подход обеспечит безопасность для системы гидроусиления и исключит необходимость проведения экспериментов по смешиванию различных составов, результаты которых могут оказаться непредсказуемыми.
