Прежде всего стоит отметить, что небольшое запотевание фар – явление нормальное. Не стоит беспокоиться о лёгком конденсате на фарах, поскольку далее будет объяснена причина этого процесса. Однако, если в фаре окажется рыба и она там останется жива, это уже повод для серьезного вмешательства. Речь, конечно же, идет о фаре, а не о рыбе.
Герметично, но не очень
Рассмотрим устройство автомобильной фары и причины её запотевания. Распространённое мнение связывает эту проблему с нарушением герметичности, что в определённой степени соответствует действительности. Однако стоит учитывать, что изначально фара не обладает абсолютной герметичностью, и на это есть веские основания.
В конструкции любой фары – будь то с галогенными, светодиодными или ксеноновыми лампами – присутствует источник света, который в процессе работы нагревается. Наибольший нагрев характерен для галогенных ламп, однако и другие типы ламп тоже не остаются холодными. Полная герметичность фары привела бы к ее разрушению из-за расширения воздуха при нагревании. Поэтому в конструкции фар предусмотрены вентиляционные клапаны – чаще всего это сапуны с поролоновыми фильтрами, иногда – клапан с мембраной. Во время работы фар воздух выходит через этот клапан или сапун, а после их выключения, по мере остывания, он возвращается обратно в фару. Этот процесс является неотъемлемой частью конструкции, поскольку без него фара попросту не смогла бы функционировать. Объем циркулирующего воздуха больше при работе галогенных ламп и меньше – у ксеноновых и светодиодных, но присутствует всегда.
В условиях сухой, жаркой погоды с низкой влажностью воздуха запотевание фары во время вентиляции не наблюдается. Однако в сырую, холодную погоду, когда разница температур более ощутима, небольшое запотевание становится неизбежным.
В сущности, конденсирующаяся влага внутри автомобильной фары — это естественный процесс, возникающий из-за выпадения конденсата при нагревании холодной фары, и он считается нормальным явлением.
На ряде транспортных средств запотевание фар будет более выраженным по причине особенностей вентиляции через клапаны. Эта система не гарантирует полноценную циркуляцию воздуха во всем внутреннем пространстве фары. Стремление дизайнеров к созданию эстетически привлекательных фар с острыми углами и сложными формами, вытянутыми вдоль кузова, приводит к тому, что плохо проветриваемые участки и вытянутые элементы этих красивых конструкций склонны к запотеванию.
К счастью, наблюдается тенденция к отказу от галогенных ламп в пользу светодиодных, которые выделяют значительно меньше тепла при работе. Теоретически это должно снизить вероятность запотевания. Кроме того, инженеры внедряют в конструкцию фар контейнеры с силикагелем – веществом, поглощающим влагу, что является позитивным моментом. В противном случае, из-за особенностей воздушных потоков и расположения острых углов, запотевание может быть весьма заметным. Силикагель частично решает эту проблему.
Тем не менее, полное исключение запотевания невозможно, и повода для беспокойства это не является. В условиях низких температур на внутренней поверхности фары может образовываться ледяная корка, что выглядит как декоративный узор. Однако стоит обратить внимание, если количество влаги внутри фары становится чрезмерным.
Всё-таки не герметично
Удивительно, но при разработке фар производители уделяют большое внимание организации воздушных потоков для обеспечения необходимой вентиляции. Если же на этот процесс влияют внешние факторы, то штатная вентиляция перестает работать должным образом. К посторонним факторам можно отнести все, что позволяет воздуху проникать внутрь фары мимо фильтра (или мембраны), а также препятствует его свободному выходу из фары. Рассмотрим эти факторы подробнее.
Прежде всего следует учитывать физические повреждения корпуса фары. Трещины в корпусе блока, сколы на стекле, разрушение уплотнителя (в том числе вызванное естественным старением и высыханием) приводят не только к попаданию воздуха мимо фильтра, но и к непосредственной утечке воды внутрь фары.
Иногда при замене ламп задняя крышка устанавливается неправильно. В результате фара начинает запотевать. Даже износ этой крышки, поломка её крепежных элементов или скопление загрязнений на соприкасающихся поверхностях могут стать причиной запотевания фары. Задняя крышка должна быть в исправном состоянии и очищена от грязи.
Менее заметная, но довольно часто встречающаяся причина – засорение клапана вентиляции. Если из пористого материала невозможно удалить скопившуюся воду или мембрана вышла из строя, влажность внутри фары остаётся повышенной, что напрямую способствует образованию большого количества конденсата.
В заключение стоит упомянуть о силикагеле, который утратил свои свойства. В теории его ресурса должно хватить на длительный срок, однако в условиях повышенной влажности рекомендуется периодически заменять.
Далее рассмотрим фактор, препятствующий свободному выходу воздуха при нагреве фары. Причиной этому выступает неисправность дренажной системы – сапуна, поролона или мембраны. Хотя такое явление встречается нечасто, исключать его вероятность нельзя.
Так что же делать с запотевшей фарой?
Мойка, сушка и уход
Прежде всего, не стоит переживать из-за незначительного запотевания. Как уже отмечалось, это естественный процесс и вполне допустимо. Особенно часто это наблюдается у галогенных фар сложной конфигурации. Если влага скопилась только в углах фары, поводов для беспокойства нет.
Во-вторых, если фара проявляет значительное запотевание и не высыхает полностью за полчаса эксплуатации, необходимо убедиться в целостности корпуса, отсутствии трещин, правильном расположении задней крышки и её плотном прилегании к корпусу фары. Если визуальный осмотр не выявил дефектов, рекомендуется снять фару для просушивания, а затем погрузить её в воду стеклом вниз. После этого необходимо убедиться, что вода не проникает внутрь. В случае попадания влаги потребуется аккуратный демонтаж стекла (что не всегда возможно из-за конструкции современных неразборных фар) и замена герметика – это единственный способ решения проблемы.
При условии отсутствия проблем с герметичностью целесообразно перейти к оценке состояния вентиляции. В случае использования поролона он должен быть сухим и чистым, мембрана – целой и без загрязнений. Наиболее вероятной причиной запотевания является недостаточная вентиляция.
Если в фарах присутствует силикагель, можно поместить внутрь дополнительный мешочек с ним. Это может улучшить ситуацию даже при наличии проблем с вентиляцией, которые не хочется устранять должным образом. Важно обеспечить возможность извлечения мешочка из фары без необходимости её разборки.
Возможна попытка восстановления старого силикагеля посредством прокаливания на сковороде. Иногда это оказывается эффективным, однако целесообразность данной процедуры, учитывая низкую стоимость материала, вызывает сомнения.
Сушка может применяться не только к гелю, но и к самой фаре. В условиях повышенной влажности периодическая сушка фар может быть полезной, однако для этого желательно наличие тёплого гаража: под воздействием дождя или снега она будет неэффективна. Альтернативно можно снять задние крышки фар и включить свет на тридцать минут в гараже. За это время фары должны высохнуть. Не забудьте вернуть крышки на место, так как без них запотевание усилится, а внутри фары начнёт скапливаться грязь.
Можно и так?
Возникает вопрос: целесообразно ли игнорировать запотевание и продолжать движение? Да, это возможно, однако подобное решение не является долгосрочным. Причина кроется в искажении светового потока из-за преломления света, что негативно скажется на эффективности работы фары.
Со временем это приведет к потемнению и отслоению светоотражающего слоя на отражателе. В дальнейшем возможна коррозия проводки и электрических компонентов фары, что чревато ее окончательным выходом из строя или коротким замыканием. Данный сценарий не выглядит оптимистичным, поэтому возникшую проблему необходимо решать надлежащим образом.
Разумно ли попытаться отсрочить ремонт? Вероятность успеха зависит от обстоятельств. В условиях повышенной влажности и низких температур сложно найти эффективное решение. Использование силикагеля может помочь, но при серьезном запуске проблемы его будет недостаточно.
В сухую погоду рекомендуется избегать мойки автомобиля до полного остывания фар. Прецедентный вариант – предварительное отключение фар и последующий заезд на автомойку, что позволит минимизировать образование конденсата внутри.
Для оперативного устранения незначительной трещины в корпусе можно использовать скотч, однако это лишь временное решение. Надежный свет является важным фактором безопасности, поэтому откладывать ремонт фары не рекомендуется. В конечном итоге потребуется более основательное исправление этой неполадки, и целесообразно выполнить его как можно скорее.
