Некоторые могут возразить, что Honda Vezel не является полностью японским автомобилем, поскольку его производство организовано в Китае на совместном предприятии с GAC. Тем не менее, при более детальном рассмотрении кроссовера станет очевидно, что он сохранил свою подлинную японскую сущность.
Безлико и удобно
В Европе модель Vezel представлена под более распространенным названием HR-V. Вспоминаются кроссоверы того времени с весьма запоминающимся дизайном, которые, безусловно, выглядели эффектнее нынешнего Везела. Современный Везел не отличается особой выразительностью. Действительно, автомобили Honda раньше отличались большей смелостью в дизайне.
В целом, внешний вид кроссовера достаточно приятен – нет ничего вызывающего или отталкивающего, и сложные формы здесь отсутствуют. Это типичный кроссовер, причём японский. Для автомобиля, произведенного в Китае, он кажется излишне сдержанным. Однако интерьер отличается заметной оригинальностью и запоминается сразу же. В качестве примера можно привести боковые дефлекторы вентиляции, которые имеют три режима работы: направление воздушного потока может быть направлено вперед, вбок или полностью перекрыто. Переключение между режимами осуществляется с помощью рифлёного металлического барабанчика, сопровождающегося приятными щелчками.
Элементы управления климатом также выглядят привлекательно. Использование этих регуляторов доставляет удовольствие, хотя расположенный рядом узкий монохромный дисплей уже кажется не просто устаревшим, а настоящим пережитком прошлого. Небольшой цветной экранчик, размещенный примерно в области левого колена на панели приборов, отображает данные о давлении воздуха в шинах. Кнопки и клавиши внутри салона внешне ничем особенным не выделяются и могут показаться несколько устаревшими, однако нажатие сопровождается мягким, но ощутимым усилием.
Заслуживает высокой оценки внимание, уделенное тактильным ощущениям. Впечатляют широкие возможности регулировки сидений и рулевого колеса – диапазон настроек весьма обширен для автомобиля такого размера. Подбор оптимальной посадки станет возможным практически для людей любой комплекции. Руль имеет идеально круглую форму, а селектор трансмиссии выполнен в виде длинного аналогового рычага – это настоящий признак классического стиля. Однако стояночный тормоз уже реализован в электронном виде. Рядом расположены кнопки подогрева передних сидений, но следует учитывать, что это дополнительное оборудование от дилера – в базовой комплектации «тёплые» опции отсутствуют.
Архаично и практично
Мультимедийная система Honda Connect 3.0 с 9-дюймовым экраном представляется архаичной и медленной – реакция на касания дисплея нетороплива, а разрешение оставляет желать лучшего. Интерфейс и структура меню выполнены в типичном японском стиле, при этом отсутствуют даже Apple CarPlay или Android Auto, не говоря уже о поддержке русского языка. Аудиосистема оснащена всего четырьмя динамиками, поэтому качественное воспроизведение музыки, вне зависимости от настроек эквалайзера, представляется маловероятным.
Информационная панель вызывает искреннее восхищение. На первый взгляд можно заметить две привычные шкалы, однако аналоговым является только спидометр. Слева от него размещен 7-дюймовый дисплей, содержимое которого может быть изменено пользователем, но виртуальный тахометр останется неизменным. Цифры крупные и четкие, информация воспринимается мгновенно. Передние сиденья имеют удобную форму профиля, а на втором ряду достаточно места для ног всех пассажиров.
Кроме того, на заднем сиденье предусмотрена фирменная хондовская система трансформации, позволяющая не только складывать спинку сиденья по частям, но и поднимать подушку дивана в вертикальное положение. Это решение пригодится при перевозке груза, который не только широк, но и высок, и не поместится в багажник. В любом случае это весьма практичное и полезное устройство. Объем багажника небольшой, но имеет почти правильную форму. Предусмотрен крючок для пакетов, а вот карманов нет.
Люк над головами задних пассажиров выглядит комично. Не только он не открывается, но и жесткую двухсекционную шторку необходимо снимать и устанавливать вручную, а затем искать место для её хранения. Передний люк, к счастью, имеет более привычную конструкцию – со сдвижной шторкой. Климатическая система в Vezel является двухзонной; для задних пассажиров предусмотрены лишь дефлекторы обдува, два порта USB и небольшой отсек для мелочей. В спинке дивана расположен откидной подлокотник с парой неглубоких держателей для стаканов.
Тонкие настройки
Выпуск второго поколения Honda Vezel начался в 2021 году. Кроссовер создан на базе компактного хэтчбека Fit/Jazz, что обуславливает наличие только переднего привода и безальтернативную торсионную балку для задней подвески. Под капотом расположен атмосферный двигатель объемом 1,5 литра мощностью 124 лошадиные силы (L15Z1) в сочетании с клиноременным вариатором. Эта конфигурация не вызывает восторга, однако автомобиль демонстрирует вполне приятные ходовые качества.
Здесь нет никаких сложных технических решений – всё основано на тонкой настройке и внимании к деталям. Уже при первом повороте рулевого колеса ощущается необыкновенная четкость обратной связи и адекватное реактивное усилие. Да, по сравнению с автомобилями китайского производства руль имеет более тяжелое усилие, но это компенсируется его информативностью. Интересно, что отсутствует возможность настройки электроусилителя – он изначально настроен оптимальным образом.
Усилие на педалях также подобрано безупречно – это то, чему давно пора научиться китайскому автопрому. Педаль газа позволяет точно контролировать тягу, а педаль тормоза обеспечивает плавное и эффективное замедление перед светофором. К сожалению, подвеска ощутимо жестковата, и автомобиль передает вибрации на неровных дорогах, вызывая неприятные ощущения в кресле и рулевом колесе. При проезде лежачих полицейских и стыков эстакад кузов заметно трясется.
Возникает вопрос: для чего? Трудно понять, поскольку Honda Vezel сложно назвать спортивным автомобилем с точки зрения управляемости. Да, кроссовер демонстрирует вполне точную рулежку, однако в поворотах он проявляет недостаток вовлечённости. Зато обеспечивает спокойный и безопасный стиль движения, и большего от него, вероятно, не требуется. В городских условиях, особенно в плотном трафике, мощности мотора достаточно, но для уверенных обгонов на автомагистрали придётся пожертвовать возможностью быстрого перемещения: при высоких скоростях тяги ощутимо не хватает.
Неприятным дополнением является монотонный звук работающего двигателя – вариатор не имитирует работу классической автоматической коробки передач, а поддерживает относительно постоянные обороты. К слову о комфорте, шумоизоляция могла бы быть лучше: заметно слышно шуршание шин в колесных арках, стук камней и песка по днищу кузова. Однако это, безусловно, можно исправить. Что же касается посредственной плавности хода, то с ней придётся смириться.
Сколько-сколько?
Но ключевой момент – необходимо быть готовым к впечатляющей цене, которую запрашивают за Honda Vezel. Компактный кроссовер с атмосферным двигателем, вариатором и передним приводом обойдется как минимум в 4 490 000 рублей! А топовая комплектация с расширенным перечнем опций, которую мы тестировали, стоит уже 5 090 000 рублей. В сопоставлении с автомобилями китайского производства это не просто смелое решение, а… весьма дерзкое заявление. Ведь за эти деньги можно приобрести, например, GAC GS8 Traveller – пятиместный внедорожник с двухлитровым турбодвигателем, гидромеханической автоматической коробкой передач и полным приводом.
Несмотря на это, продажи Honda всё же осуществляются! Однако её покупательская аудитория имеет свои особенности. Речь идёт об обеспеченных людях, которые на протяжении многих лет отдают предпочтение японским автомобилям и не планируют менять свои привычки. Кроме того, для них принципиально важно приобретать именно автомобили японского производства – в качестве контраста к немецким или китайским моделям, у них найдётся достаточно весомых доводов против последних. В этой ситуации нам остаётся лишь испытывать удовлетворение, поскольку именно такая категория потребителей позволяет сохранить разнообразие выбора. Даже если этот представитель самурайской традиции облачён в кимоно китайского производства.
| Технические характеристики Honda Vezel | |
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4380/1790/1590 |
| Колесная база, мм | 2610 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1537/1543 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1330/1770 |
| Объём багажника, л | 304 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1498 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 124/91/6600 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 145/4700 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, клиноремённый вариатор |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | полузависимая, пружинная, торсионная балка |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 225/50 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 178 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 6,4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 40 |
| Топливо | АИ-92 и выше |
