Автомобильная марка Oting была разработана корпорацией Sinomach специально для российского рынка; в официальной документации она обозначена как Fengdu, являющаяся суббрендом компании Dongfeng. Этот факт может показаться сложным, однако автомобиль сам по себе не является простым: на данный момент он представляет собой единственный на российском рынке пикап-хардтоп.
До этого момента подобные автомобили не встречались на российских дорогах, но в Китае их производство продолжается уже несколько десятилетий, что связано с желанием обходить ограничения на въезд пикапов в некоторые крупные города. Дело в том, что формально данный автомобиль классифицируется как легковой, а не как пикап с открытой грузовой зоной, поэтому на него не распространяются специальные правила, касающиеся перевозки грузов.
Странности дизайна
Внешний вид Palasso оставляет желать лучшего. Похоже на катафалк, построенный на базе легкового автомобиля: пропорции весьма странные. Примечательно, что огромный кузов над грузовой платформой приподнят выше уровня крыши пассажирской кабины, создавая заметную ступеньку. Чтобы скрыть этот перепад высот, производители установили чёрную пластиковую накладку, напоминающую обтекатель для грузовых автомобилей.
Несмотря на то, что в конечном итоге на крыше был установлен пластиковый лоток, он быстро забивается снегом, если тот неожиданно пошел. Удалить его можно лишь при помощи мойки высокого давления, однако добраться до самой крыши – задача не из простых. В противном случае придется мириться с раздражающим скрипом заледеневшего снега над головой. Процесс парковки на этом автомобиле также представляет собой довольно увлекательное занятие.
Стекло двери багажного отделения не оснащено подогревом и стеклоочистителем, а камера заднего вида в тестовой версии отказалась функционировать. В результате приходилось полагаться исключительно на пару датчиков парктроника. Естественно, отсутствует и электропривод – для подъёма и опускания массивной двери требуется ручная работа.
Внутреннее пространство багажного отделения соответствует дизайну пикапа: жёсткий пластик, небольшие ниши по бокам, потолочный плафон и недорогой коврик на полу. Под полом находится металлический лист, а запасное колесо закреплено снаружи под днищем. Отсек заканчивается перегородкой, которая отделяет кабину от багажного отделения и крепится к кузову с помощью четырнадцати болтов.
Общий объём составляет немногим более двух кубометров: размеры багажника равны 1510×1562×900 мм. В отличие от пикапа, доступ к грузу с боковой стороны не предусмотрен – для извлечения предметов, расположенных близко к перегородке, необходимо полностью забираться в кузов. Для облегчения погрузки в бампере имеется ступенька, однако высота загрузки всё равно остаётся значительной – 835 мм.
Нехватка опций
Внутреннее убранство изначально производит благоприятное впечатление, однако оно в значительной степени иллюзорно. Пластиковые детали ощутимо жесткие, декоративные панели с имитацией дерева выглядят не слишком презентабельно, а глянцевое покрытие на центральной консоли избыточно. Единственное, что может вызвать интерес – это вставки под бронзу, которые не покрыты привычным хромом.
Все настройки выполнены посредством механических элементов, а пластиковый руль регулируется исключительно по высоте. Тем не менее, посадка в салоне оказывается достаточно комфортной, и сиденье водителя заслуживает внимания: оно имеет достаточную ширину, подушку приличной длины и умеренную мягкость. По сравнению с задним рядом здесь ощущается значительное улучшение, поскольку на втором ряде установлена плоская скамья без регулировок и подлокотника.
Недостатком является отсутствие вентиляционных отверстий для задних пассажиров, что вызывает жалобы на холод и запотевание стекол. Также отсутствуют какие-либо обогревы, за исключением наружных зеркал. К счастью, предусмотрены электрические стеклоподъёмники. Приборная панель выполнена в традиционном стиле с использованием обычных шкал и стрелочных индикаторов.
Мультимедийная система, оснащенная 10-дюймовым экраном, кажется заметно устаревшей и напоминает прикрепленный к панели простой планшет на базе Android. Навигация по меню неудобна, а скорость отклика сенсорного экрана оставляет желать лучшего. Поддержка протокола Apple CarPlay через приложение Zlink изначально воспринимается как насмешка. Тем не менее, система работает стабильно.
Интерфейс мультимедийной системы полностью переведен на русский язык и выполнен без заметных ошибок. Приборная панель по необъяснимой причине осталась на английском языке и отображала мигающее сообщение Sensor Missing – предупреждение о неисправности датчиков давления в шинах. Для управления климатической системой (автоматического режима здесь нет) предусмотрены сенсорные кнопки, расположенные под экраном. Это удобно, поскольку регулировка температуры воздуха требуется гораздо чаще, чем хотелось бы.
Почти Navara
Этот автомобиль впервые был представлен в Китае ещё в 2020 году под названием Dongfeng Palaso. Важно отметить, что при адаптации для российского рынка к индексу модели добавили букву «S». Модель унифицирована с японским пикапом Nissan Navara на базе совместного предприятия Dongfeng-Nissan, что является абсолютно законным. Наличие логотипа Ниссан (в китайском написании) на задней двери подтверждает это сотрудничество.
В качестве силовой установки используется 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель Mitsubishi 4K31, выдающий 218 лошадиных сил – дизельная версия, к сожалению, не предусмотрена. Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач 8HP50 от ZF, произведенной в Китае. Подвеска переднего моста является независимой, а задний мост выполнен на рессорах, что характерно для пикапов. Привод осуществляется посредством жёсткого соединения с передней осью.
Динамика и крены
Dongfeng Palasso демонстрирует неожиданно динамичное ускорение – ведущие колёса, оснащённые летними шинами, склонны к пробуксовке на апрельском снегу даже в обычном режиме движения. Однако, не рекомендуется злоупотреблять этим качеством: на сухом асфальте автомобиль кажется медлительным. Активация спортивного режима улучшает ситуацию, хотя и проявляет излишнюю агрессивность.
Реакция на нажатие педали газа становится слишком резкой для рамного внедорожника с задним мостом на рессорах. В условиях прямого движения ощущения приемлемые, но при входе в поворот возникает заметный крен кузова, поскольку Palasso легко и непринуждённо наклоняется на бок.
Зависимая подвеска проявляет свою особенность – неровности приводят к отклонению транспортного средства от траектории. Общую комфортность подвески сложно назвать высокой: мелкие дефекты дорожного покрытия она пропускает без реакции и не создает колебаний кузова, однако на острых гранях или стыках эстакад ощутимо подёргивается. Что, впрочем, вполне соответствует ожиданиям от грузового автомобиля.
Механизм переключения передач функционирует безупречно: передачи включаются точно и своевременно, без задержек или неточностей, при этом процесс происходит достаточно плавно. Двигатель и трансмиссия демонстрируют хорошую совместимость, а крутящий момент турбированного двигателя всегда доступен водителю. В то же время, система рулевого управления, несмотря на наличие гидроусилителя, кажется лишенной информативности и обратной связи.
Привод полного типа у Отинга допускается включение исключительно в условиях бездорожья. Отсутствуют блокировки дифференциалов, но предусмотрен демультипликатор. Практически оценить все эти особенности оказалось затруднительно: Москва неожиданно оказалась под апрельским снегом вследствие резкого понижения температуры, а Палассо к тому моменту, естественно, уже успели переоформить на летний комплект шин.
Тем не менее, на замерзшей грунтовой дороге за чертой города, при включенном переднем мосту и в режиме пониженной передачи, автомобиль уверенно продвигается вперед, пока позволяет сцепление покрышек. Значительные ходы подвески внушают доверие, поэтому вывешивание пикапа-хардтопа не представляет опасности. Средний расход бензина для столь крупного и массивного автомобиля можно назвать умеренным – приблизительно 13 литров на каждые сто километров.
Цены и здравый смысл
Несмотря на определенные достоинства, цена вызывает вопросы. Базовая комплектация «Стандарт», оснащенная шестиступенчатой механической трансмиссией, будет стоить три миллиона девятьсот девяносто тысяч рублей. Вариант исполнения «Делюкс» с автоматической коробкой передач и электромеханическим ручным тормозом оценивается в четыре миллиона триста тридцать девять тысяч рублей. Возникает вопрос о целесообразности выбора подобного пикапа-хардтопа вместо традиционного внедорожника, поскольку Палассо представляется компромиссным решением, сочетающим в себе недостатки как внедорожника, так и пикап-грузовика. Для полноценной функции вездехода ему не хватает блокировок дифференциалов, а для эксплуатации в городских условиях отсутствуют необходимые опции. При этом достаточно высокая стоимость делает закрытие глаз на эти нюансы затруднительным.
| Технические характеристики Oting Palasso | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | пикап-хардтоп |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5277/1864/1989 |
| Колесная база, мм | 3150 |
| Колея, мм | 1570 |
| Дорожный просвет, мм | 215 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1952/2562 |
| Объём багажника, л | 2150 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1997 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 218/160/5600 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 360/1400-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | полный привод с жестко подключаемой передней осью |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Подвеска задняя | зависимая, рессорная, неразрезной мост |
| Тормоза передние | дисковые, невентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с гидроусилителем |
| Размерность шин | 255/60 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 9 |
| Ёмкость топливного бака, л | 73 |
| Топливо | АИ-92 |
