Часто автовладельцы предпочитают устанавливать на свои автомобили не оригинальные, а универсальные диски, либо подходящие от других моделей и производителей. Однако в ряде случаев параметры крепежных отверстий, вылет, ширина и другие характеристики могут совпадать, но центральное отверстие – диаметр «дырки» – оказывается больше необходимого. Многие считают, что размеры ступицы и отверстия в диске должны быть абсолютно идентичными, и приобретают так называемые «центровочные кольца», которые являются ненужной тратой средств…
ППосле внимательного изучения процесса крепления колесного диска к ступице с использованием конусных болтов (или конусной или полусферической гайки – это не имеет значения), практически любой специалист понимает, что центровочные кольца — это бесполезный элемент. Но иногда сложно объяснить это словами, без наглядной демонстрации. Поэтому рассмотрим несколько простых и понятных схематических изображений.
Оригинальные диски обычно имеют центральное отверстие, диаметр которого соответствует выступающей части ступицы, что заставляет многих полагать, что равенство этих диаметров является обязательным условием. Однако это неверно! Центральное отверстие и его размер совершенно не влияют на центровку и фиксацию колеса. Колесо центрируется и фиксируется исключительно конусной частью болтов, и ничем более.
При монтаже штатного диска, диаметр центрального отверстия которого соответствует размеру выступающей части ступицы, он устанавливается на ступицу и фиксируется болтами. При использовании конусной гайки принцип остается тем же. Колесо надежно зафиксировалось, без каких-либо проблем или замечаний.
Для наглядности на одном изображении представлены диски: диск с отверстием стандартного размера и диск с увеличенным отверстием.
Центровочное кольцо установлено на место, создавая иллюзию необходимости этого элемента…
Далее используется диск с отверстием нестандартного, увеличенного размера, который устанавливается на ступицу без применения центровочного кольца. Такая процедура не является оптимальной и может привести к смещению:
Фиксация осуществляется путем равномерной затяжки болтов крест-накрест вручную, что исключает риск перекоса диска, который может возникнуть при использовании пневмогайковерта. Конусы болтов взаимодействуют с конусами отверстий, обеспечивая автоматическое выравнивание колеса по центру ступицы, независимо от наличия центровочного кольца и диаметра центрального отверстия в диске, которое может быть произвольным!
Статьи / Популярные вопросы
Как правильно выбрать диски для автомобиля
Некоторые начинающие автомобилисты могут столкнуться с необходимостью замены дисков – одного или нескольких, и эта задача оказывается более сложной, чем кажется на первый взгляд. И это…
209423
10
9
29.05.2017
Следует подчеркнуть, что использование конусов (или полусфер) для центровки – это давно известный и широко применяемый метод в различных механизмах. В случае с колесами он полностью реализован. Центровка диска посредством центрального отверстия не является дополнением к конусной фиксации, поскольку она изначально не предусмотрена конструкторами автомобиля.
Тем не менее, распространенное заблуждение относительно центровочных колец затрагивает поведение колеса в процессе эксплуатации. Многие полагают, что отсутствие центровочного кольца в определенной области может привести к смещению диска по отношению к ступице под воздействием массы автомобиля и неровностей дороги. Предполагается возникновение дисбаланса и биения… И, как следствие, ошибочно считается, что кольцо выполняет не только функцию центрирования, но и опорную роль.
Это еще более серьезное заблуждение, которое легко опровергается, если представить себе силы (теоретически!), воздействующие на центровочное кольцо, если бы оно выполняло опорную функцию.
Какие материалы используются для изготовления центровочных колец? Как правило, это тонкий пластик или алюминий – вещества с крайне низкой твердостью и податливостью, совершенно не приспособленные для выдерживания нагрузок, даже близких к тем, которым подвергается автомобильный диск во время эксплуатации!
Вспоминая о мягкости центровочного кольца, давайте рассмотрим колесный диск в нормальных условиях и представим воздействие сил, обозначенных стрелками.
Это колоссальные нагрузки, приходящиеся на крайне малую площадь поверхности. Если бы пластиковое кольцо хоть сколько-нибудь участвовало в обеспечении опоры, оно было бы изготовлено из прочной стали. В противном случае пластик или алюминий деформировались бы под воздействием даже незначительных неровностей дороги – и эти повреждения были бы очевидны.
Тем не менее, после любого пробега даже самая легкая полиэтиленовая проставка остается без видимых признаков деформации и ударов! Причина (мы вынуждены вновь подчеркнуть этот момент) заключается в том, что колесо центрируют и удерживают исключительно конусные поверхности болтов, а не что-либо другое. Функциональная роль кольца отсутствует: оно никак не сказывается ни на отклонениях колеса от центра, ни на надежности его крепления.
Статьи / Практика
Шаровые опоры: как они устроены и как их менять
Каким образом устроены шаровые опоры в конструкции подвески? С какой целью их устанавливают на рычагах подвески, почему они подвержены износу и насколько сложна замена этих деталей на современных автомобилях? Мы проясним этот вопрос во в…
230494
3
17
03.08.2016
Поэтому вы можете без опасений приобретать и устанавливать нестандартные колеса, если их стоимость устраивает вас, а размеры соответствуют необходимым требованиям, за исключением диаметра центрального отверстия. Использование «центровочных колец» для компенсации увеличенного отверстия не требуется!
А когда центровочные кольца все же нужны?
Упс… Вот так вот – внезапно…
Действительно, как это может показаться неожиданным, существуют ситуации, когда центровочные кольца могут оказаться полезными. Они выполняют не несущую функцию, но играют роль в процессе установки колеса.
Например, стоит упомянуть специфический тип крепления дисков без конусов. Это явление встречается нечасто, однако наиболее распространенный пример – штатные штампованные диски Газели.
Конструкция диска, включающая плоскую поверхность с предусмотренными отверстиями для крепежных элементов и плоские гайки, обеспечивает точную центровку относительно ступицы. Вероятность столкнуться с трудностями при поиске подобных нестандартных штампованных деталей для автомобилей «Газель» представляется низкой, поскольку их производство не ограничено. Однако, в случае установки колесных дисков с увеличенным центральным отверстием, может потребоваться применение центрирующей проставки.
В качестве дополнительного примера следует упомянуть существование специальных болтов для крепления колес, оснащенных скользящими эксцентрическими конусами. Данное решение, относящееся к сфере тюнинга, позволяет использовать колеса с другой разболткой без необходимости сварки и сверления отверстий, а также без применения центрирующих колец, изменяющих вылет диска. Например, это дает возможность установить на ступицу с параметрами 4х98 колесные диски с параметрами 4х100. Хотя такое техническое решение не является оптимальным, оно реально существует и эпизодически применяется. Для обеспечения правильной установки колеса с большим центральным отверстием относительно ступицы при использовании подобных болтов настоятельно рекомендуется использовать центрирующее кольцо.
