В сложившейся ситуации, когда многие иностранные компании прекратили поставки и производство автомобильных шин в России, возникает острая необходимость поиска альтернативных решений. Разумно ли приобретать бывшие в употреблении покрышки, и какие факторы следует учитывать при этом?
На текущий момент из числа зарубежных компаний, производящих шины, полноценно продолжают свою деятельность в Российской Федерации Nokian Tyres и Pirelli. Для финской компании отступление не представляется возможным: российский завод с годовой производительностью 17 миллионов шин является крупнейшим среди всех трех предприятий Nokian. Производственный комплекс под Санкт-Петербургом обеспечивает более 80% всего объема выпускаемой продукции, в то время как еще два завода, расположенные в Финляндии и США, обеспечивают лишь 20%. Компания Pirelli имеет в России два завода – в Кирове и Воронеже, однако объемы производства скромнее: около 7 миллионов покрышек ежегодно, что составляет всего 10% от общего объема выпуска шин на 19 предприятиях по всему миру. Тем не менее, планы по расширению производства в России итальянцы приостановили.
В то же время компании Bridgestone, Continental, Michelin и Yokohama временно остановили свою деятельность в РФ, но пока не объявляли о полном закрытии и продолжают отгружать имеющиеся на складах шины. Естественно, запасы ограничены: ходовые размеры еще доступны, однако шины большего размера (от 19 дюймов и выше) заканчиваются. Кроме того, дилерские центры стремятся извлечь выгоду из остатков товара, увеличивая цены на отдельные позиции вдвое. Так, если в прошлом году покрышки брендов Michelin, Continental, Pirelli размерности 255/55 R19 (подходящие для Volkswagen Touareg, Audi Q7) стоили 13 тысяч рублей, то сейчас их стоимость составляет от 20 до 28 тысяч рублей. Возможно приобрести подходящий размер и за 10—13 тысяч рублей, но это будут шины марок Triangle, Sailun, Ovation, Onyx, Windforce. Для большинства автовладельцев эти названия мало что говорят. Фактически речь идет о продукции китайских заводов с сомнительным качеством. Поддержать отечественного производителя также не представляется возможным: Cordiant, как и Нижнекамскшина, могут предложить в легковом сегменте максимум 18-дюймовые размеры (единственным исключением является Viatti Bosco H/T 225/55 R19).
В сложившихся обстоятельствах все больше автомобилистов обращают внимание на бэушные покрышки: за половину или даже треть от первоначальной цены можно приобрести вполне приличные на вид шины известных брендов. Однако по фотографиям оценить их состояние невозможно — требуется осмотр вживую.
Структура резины протектора не является однородной: при естественном износе на поверхность выходит внутренний слой, характеризующийся меньшим количеством силики и, как следствие, сниженными показателями сцепления с мокрой дорогой.
Шины с большим количеством порезов, даже если они не затрагивают протектор насквозь, требуют отказа от дальнейшего использования. Особенно настораживает ситуация, когда эти повреждения расположены в линию вдоль протектора – это указывает на то, что колесо эксплуатировалось со сниженным давлением. Подтверждением этого служит и равномерная затертость боковины. В обоих случаях существует значительный риск повреждения корда, что существенно сокращает срок службы шины. Следует избегать вариантов с порезами и износом на боковине до корда, а также с вздутиями (грыжами) на боковине, равно как и с порезами или задирами на плоскости посадки бортов – это часто является результатом некачественного шиномонтажа, что затрудняет обеспечение герметичности бескамерных шин при установке на обод.
