Обязательное требование о предварительной прокачке новых амортизаторов перед монтажом – одна из наиболее распространенных и устоявшихся практик в автомобильной среде. Попробуем выяснить, как возникла эта легенда гаражных мастеров и какие последствия могут быть, если пренебречь прокачкой амортизаторов (о, кошмар!).
Если ввести в поисковик фразу «обязательно прокачать амортизаторы», и тогда вы столкнетесь с множеством рассказов о ремонте самых разнообразных автомобилей – от «Запорожца» до «Мерседеса». Обычно это касается установки новых амортизаторов, однако встречаются и весьма необычные случаи – например, советы по восстановлению работоспособности старого амортизатора при замене сломанной пружины.
В чем заключается эта процедура и что в ней происходит? Почему большинство автомобилистов считают ее необходимой? Причина довольно проста: рекомендация (или даже требование) о прокачке можно найти в инструкции, прилагаемой к практически всем амортизаторам. У некоторых моделей это указание наносится непосредственно на наклейку, расположенную на корпусе изделия. Такое «строгое» предписание заставляет большинство воспринимать его всерьез – тем более что выполнить его довольно просто, поскольку прокачка сводится к нескольким полным ходам штока амортизатора вверх и вниз, выполняемым вручную.
В принципе, люди, знакомые с устройством стандартного двухтрубного масляного или газомасляного амортизатора, могут усомниться в необходимости этой процедуры, поскольку сложно понять, почему прокачка так важна, исходя из принципов работы амортизатора. Однако эта рекомендация имеет вполне конкретные и понятные причины… О них нам рассказал Леонид Калиновик – известный специалист в автогоночном сообществе, эксперт по качеству продукции и заместитель технического директора тольяттинского завода амортизаторов Demfi.
На каждом производственном предприятии каждый амортизатор проходит обязательную проверку после сборки. Эта проверка осуществляется на стенде, который имитирует возвратно-поступательные движения штока на ограниченном участке – обычно не более чем на 80% от максимального хода поршня, а иногда и меньше. В процессе тестирования фиксируются данные для выявления возможных заеданий в поршневой группе или узле уплотнения. Причины заклинивания могут быть связаны с деформацией рабочего цилиндра амортизатора или поршневого кольца, что приводит к быстрому выходу изделия из строя – изменению его характеристик, появлению стука или неровному ходу подвески.
Тем не менее, документация, регламентирующая требования к амортизаторам, указывает на недопустимость проявления подклинивания в течение всего рабочего цикла штока. Для подтверждения этого необходимо выполнить полный цикл сжатия и разжатия амортизатора (полностью вдавить и выдвинуть шток), что наиболее эффективно осуществляется вручную. Однако проведение дополнительной ручной операции на линии конвейерной сборки является экономически нецелесообразным, поэтому производители фактически переложили эту задачу на потребителя. Наиболее простой способ проверки амортизатора на работоспособность (а не для прокачки) – расположить его горизонтально, чтобы воздух или газ подпора могли свободно перемещаться в цилиндре и шток двигался без сопротивления со стороны поршневой группы, после чего выполнить 3-5 полных циклов движения, убедившись в отсутствии заеданий или подклиниваний. При выявлении неровности хода штока – следует заменить амортизатор на новый по гарантии, поскольку это является случаем, покрываемым гарантией.
При переводе сопроводительной документации для импортных амортизаторов на русский язык вышеуказанное требование часто формулируется как обязательная процедура «прокачки амортизатора перед установкой». Более того, возможность гарантийной замены при наличии подклинивания в переведенном варианте иногда представляется как условие: отсутствие прокачки амортизатора лишает потребителя гарантии. Именно это послужило причиной возникновения общепринятого требования о «прокачке» амортизатора перед установкой на автомобили у российских автовладельцев.
Однако, если пропустить этап прокачки амортизатора, будь то по неосторожности или принципиальным соображениям, серьезных последствий это не повлечет. Прокачка амортизаторов – процедура, которая не является обязательной и не имеет критического значения.
Процедура прокачки амортизатора достаточно проста, но некоторые автовладельцы чрезмерно беспокоятся о ее выполнении, переживая: достаточно ли было сделать пять качков или необходимо провести семь? И повлияет ли это на срок службы дорогостоящей детали? Встречаются также случаи, когда люди, забывшие о прокачке или получившие информацию о необходимости этой процедуры из Интернета, испытывают сильный страх и начинают разбирать недавно собранную подвеску для проведения этого ритуала. Подобные действия нецелесообразны. Непрокачанный амортизатор не выйдет из строя и не приведет к потере гарантии! Вертикально установленный амортизатор в штатном положении самостоятельно избавится от пузырьков воздуха, которые могут скопиться в подпоршневом пространстве, благодаря своей работе и архимедовой силе, известной каждому школьнику.
Единственная потенциальная проблема, связанная с наличием этих пузырьков – и устраняемая посредством «принудительной прокачки» или обычной штатной работы амортизатора – заключается в том, что поршень, проталкивая через клапаны масло, содержащее воздушные пузырьки, может временно демонстрировать несколько ухудшенные демпфирующие свойства. Однако это явление быстро проходит само собой. Следует отметить, что согласно официальным руководствам производителей амортизаторов, основная цель прокачки – выявление брака, а не предотвращение возможных поломок, которые, вероятно, возникли бы лишь в редких и крайне неудачных ситуациях. Например, если сразу после установки амортизатора совершить прыжок на автомобиле с трамплина или преодолеть дорожный бордюр на небольшой скорости… В такой ситуации поршень амортизатора под воздействием внешнего усилия резко ускорится, столкнется с уменьшенным сопротивлением из-за завоздушивания и может повредить перепускные клапаны. Поэтому компания KYB в статье для пользователей своей продукции приводит следующий текст:
В процессе транспортировки и хранения двухтрубных амортизаторов рабочая жидкость перемещается в наружный цилиндр, а во внутренний попадает газ подпора или воздух. Это может приводить к появлению посторонних звуков при эксплуатации и способствовать разрушению дроссельных клапанов. Для предотвращения поломки амортизатора, и, главное, для предварительной оценки его работоспособности, настоятельно рекомендуется подготовить его к работе – выполнить прокачку.
Речь идет о том, что необходимо «оценить работоспособность». А вероятность повреждения дроссельных клапанов – это предосторожность производителя, основанная на законе Мёрфи, который утверждает, что если существует хоть малейшая возможность возникновения неблагоприятного исхода, рано или поздно он произойдет.
