JAC N120, уже завоевавший определенную известность на российском рынке, представляет собой грузовой автомобиль. Его продажи начались в 2014 году, а в 2023 году модель претерпела рестайлинг. На протяжении многих лет этот пикап удерживал лидирующие позиции среди иностранных брендов в рейтингах продаж среднетоннажной техники и оставался одним из наиболее востребованных вариантов для коммерческих организаций. Какие же особенности делают его таким привлекательным для российских предпринимателей?
JAC, пожалуй, одним из первых представил на российском рынке коммерческий транспорт, и именно после появления этого бренда всерьез заговорили о китайских грузовых автомобилях. Несмотря на то, что производитель не входит в число крупнейших в Китае, он демонстрирует значительные амбиции.
В Российской Федерации JAC N120 завоевал значительную популярность. Практически десятилетие этот автомобиль участвовал в жесткой конкурентной борьбе с более распространенными марками, пока обновление в 2023 году не позволило ему занять устойчивые позиции на рынке, освободившемся от сильной конкуренции.
Проведенное обновление коснулось модели и принесло ряд существенных изменений, охватывающих как внешние элементы, так и техническую составляющую. Именно с технических характеристик мы и начнем наше ознакомление.
Много нового и патриархальная классика
После рестайлинга на JAC N120 заменили 3,8-литровый дизельный двигатель Cummins ISF3.8S5168 более мощным и современным агрегатом – Cummins ACPL В4.5EV210 с увеличенным объемом. Максимальная отдача этого дизельного двигателя составляет 206 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 740 Ньютон-метров. Давление впрыска топлива теперь составляет 1800 бар – это наилучшие показатели среди среднетоннажных грузовиков, за исключением, разумеется, КАМАЗ 4308-69 (G5), который является достаточно специализированным для 12-тонного сегмента и, следовательно, не вполне отражает общую картину.
Существует мнение, что этот двигатель более надежен по сравнению с предыдущей 3,8-литровой версией и не подвержен распространенным проблемам. Подтвердит или опровергнет это время на практике, однако, согласно заявлению дистрибьютора, его ресурс составляет полмиллиона километров. Приятной особенностью для владельцев автомобилей с такими двигателями является отсутствие системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
Производство силовых агрегатов осуществляется на относительно недавно построенном предприятии Anhui Cummins Power (ACPL), которое было основано в 2018 году. Это совместное предприятие компаний JAC Motors и Cummins, и за первые пять лет своей деятельности завод отгрузил более 300 тысяч двигателей.
В качестве трансмиссии используется либо 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 8-диапазонный роботизированный агрегат F8JZ95CM производства Fast Gear (именно такой был установлен в автомобиле, который мы тестировали). О работе этой комбинации расскажем позже, а сейчас рассмотрим автомобиль снаружи.
Внешний вид транспортного средства претерпел значительные улучшения. Автомобиль получил современные светодиодные дневные ходовые огни, зеркала с подогревом (за исключением зеркал для боковой парковки), бампер передней части, способный поглощать энергию удара, и, что наиболее важно, более привлекательный и современный дизайн интерьера (в базовой комплектации предлагается только полуторная кабина со спальным местом). Несмотря на сохранение некоторых угловатых элементов, салон выглядит значительно динамичнее.
Фронтальная панель кабины выполнена из пластика. Это не только уменьшает вес транспортного средства, но и исключает возможность коррозии. Материал достаточно прочный и при этом эластичный, что позволяет ему выдерживать удары летящих с дороги камней. Конечно, повреждения возможны, но они возникают лишь от крупных объектов. Проблемы с коррозией, вызванные пескоструем, полностью устранены – пластик не подвержен ржавлению.
Топливный бак объемом 210 литров и ресиверы системы подготовки воздуха изготовлены из алюминия.
Предлагается три варианта длины колесной базы: 3845 мм, 4700 мм и 5300 мм. Общие размеры составляют соответственно 7072/8287/8890×2345×2425 мм, грузоподъемность – 8030 кг, 7950 кг и 7900 кг с максимально допустимой нагрузкой на переднюю ось в 4200 кг и на заднюю ось – от 8200 до 8700 кг. Максимально разрешенная полная масса автомобилей составляет 11 980 кг, что соответствует стандартам «доплатоновских» норм.
Предусмотрена возможность установки жидкостного предпускового подогревателя Webasto. В базовую комплектацию входят влагоотделитель и топливный фильтр с подогревом, отопитель салона увеличенной мощности, герметичный аккумуляторный отсек, а также морозостойкие резиновые компоненты. Заслуживает внимания удачное расположение разъема «массы». Он не расположен в привычном месте – рядом с аккумулятором и подверженной загрязнениям зоне, а находится достаточно высоко с водительской стороны. Это позволяет избежать необходимости обходить автомобиль и наклоняться – достаточно подойти к двери, перевести переключатель и продолжить движение. Подобные мелочи значительно повышают удобство эксплуатации.
Однако расположение блока предохранителей вызывает определенные опасения. Во-первых, он не защищен от воздействия окружающей среды, и хотя представители компании-поставщика утверждают о надежной изоляции, беспокойство все же остается. Во-вторых, его внешний вид напоминает ступеньку, на которую неосторожный или невнимательный водитель может случайно наступить при попытке, например, открыть шторку. Естественно, конструкция не рассчитана на вес человека. Поэтому к этому блоку следует относиться с особой осторожностью.
В числе дополнительных адаптаций для эксплуатации в российских условиях стоит выделить нижнюю защиту двигателя, а также нагревательные элементы масляного картера и теплообменника силового агрегата.
Производство автомобиля полностью осуществляется за рубежом: на территорию страны импортируется готовое шасси, где затем устанавливаются надстройки. Таким образом, покупатель может приобрести только автомобиль в полной комплектации, соответствующей его требованиям: борт-штора, изотермический кузов и другие опции. Отдельно пустое шасси не реализуется.
Внутреннее убранство сохранило черты эпохи патриархата. Несмотря на внесенные изменения, прежние мотивы прослеживаются: классические углубления для размещения автомагнитолы и другого оборудования, жесткий, но не грубый и вполне практичный серый пластик, кнопочные элементы управления с преобладанием заглушек. Расположившись на водительском кресле с регулировкой по весу, оно автоматически подстраивается под человека, сразу формируется представление о расположении всех органов управления. В целом, следует отметить удобную организацию рабочего пространства.
Здесь отсутствуют повсеместные сенсорные экраны с огромными диагоналями; напротив, все элементы имеют аналоговое и ламповое исполнение. Таким образом, в отличие от многих автомобилей китайского производства, JAC N120 не отличается избыточной комплектацией.
Однако это не означает, что интерьер указывает на устаревание модели. Например, в Китае эти автомобили оснащены передовыми технологиями более щедро, чем самые продвинутые образцы: предусмотрены и те же сенсорные экраны, и электронные помощники, включая систему контроля за полосой движения, адаптивный круиз-контроль и другие электронные средства поддержки. О том, что они существуют и продаются на рынках с более высоким уровнем дохода, свидетельствуют соответствующие обозначения на лобовом стекле и заглушка для камеры. Просто для поддержания доступной цены в России было решено отказаться от подобного оснащения.
При этом покупатель не получает минимальную комплектацию. Ему предоставляется набор функций, позволяющих работать с достаточным комфортом. Здесь присутствует антиблокировочная система (которая сейчас является необходимостью) с системой стабилизации курсовой устойчивости, противопробуксовочная система и система помощи при спуске с горы. К слову говоря, последняя в этом классе автомобилей – большая редкость и встречается только у ограниченного числа моделей.
Несмотря на то, что количество мест для хранения в кабине JAC N120 не является выдающимся, пользователь, скорее всего, не почувствует их недостатка. Внутри предусмотрены две вместительные полки над головами водителя и пассажира. Спинка среднего сиденья откидывается, открывая столик. За задними креслами расположено спальное место, выполненное в характерном для китайских автомобилей стиле. Для полноценного сна оно не подходит, но вполне годится для кратковременного отдыха во время погрузочно-разгрузочных работ. Также присутствует традиционное для китайской техники окно в задней стенке, под которым закреплены четыре крючка. Их назначение не очевидно, вероятно, они предназначены для крепления сетки, служащей дополнительным местом хранения. Сетку можно закрепить и на верхнем крюке над спальным местом, хотя последний, судя по всему, предназначен для развешивания одежды.
С обеих сторон спального места расположены форточки с возможностью проветривания. В дверях установлены пепельницы, которые, вероятно, не будут использоваться по назначению, но могут пригодиться для хранения мелких предметов.
На центральной консоли, в ее начальной части, находится небольшой отсек. Предусмотрен один подстаканник и несколько емкостей, одна из которых может выполнять функцию второго подстаканника. Однако следует быть осторожным с жидкостями, так как в ней расположены разъемы USB.
Рядом с водительским креслом установлен подлокотник, а полка на дверной карте может служить опорой для левой руки. Ее небольшой наклон делает ее особенно удобной.
На левой спице рулевого колеса расположены элементы управления круиз-контролем и меню приборной панели. Эта панель объединяет аналоговые показатели, такие как спидометр и тахометр, с цифровым дисплеем. На экране отображается не только средняя скорость и текущий расход топлива, но и информация об ошибках в памяти системы. В случае активации аварийной сигнализации водитель может узнать причину предупреждения и получить код возникшей ошибки. Эти коды хранятся в различных модулях: ABS (антиблокировочная система), ECU (электронный блок управления двигателем), TCU (блок управления трансмиссией) и DCU (блок управления дозированием AdBlue), что характерно для автомобилей пятого экологического класса.
Задумчивая шайба и динамичный дизель
Перед началом движения потребуется некоторое время, чтобы освоиться с шайбой селектора роботизированной коробки передач. Этот элемент выделяется своим необычным и современным дизайном на фоне общей лаконичности интерьера. Принцип его работы аналогичен: для перевода трансмиссии из ручного управления в автоматический режим необходимо нажать на верхнюю часть шайбы, а выбор режима осуществляется вращением. Рядом расположены кнопки L (пониженный ряд передач) и Mode (предустановленные режимы).
Переключение между режимами – например, из положения N в D или R и наоборот – происходит не мгновенно, а с небольшой задержкой. Поэтому водителю потребуется терпение и внимательность: избегайте резких движений при вращении шайбы, так как это не ускорит процесс переключения. Все команды обрабатываются последовательно, пока алгоритм не выполнит необходимые действия и автомобиль не начнет движение. Рекомендуется проявлять выдержку, адаптироваться к особенностям системы и не спешить.
Сразу ощущается преимущество нового, более мощного двигателя: разгон автомобиля стал значительно легче. Это особенно важно для городской среды, где машина будет чаще всего использоваться. Грузовик уверенно преодолевает подъемы даже на высокой передаче, обладает достаточным запасом мощности и отлично сочетается с роботизированной коробкой передач. Переключения происходят плавно, без рывков и задержек – достаточно слегка увеличить нажатие на педаль газа, чтобы получить мгновенную реакцию.
Следует учитывать, что в JAC N120 отсутствуют камеры заднего вида, что создает определенные трудности при маневрировании на площадках с ограниченным пространством. Это особенно заметно в версиях увеличенной длины. Тем не менее, наличие зеркал обеспечивает приемлемую ориентацию в пространстве и хороший обзор, позволяющий относительно легко рассчитывать траекторию движения. Однако из-за отсутствия обзора задней части, маневры выполняются с осторожностью, чтобы избежать непредвиденных столкновений. Впрочем, ранее водители успешно справлялись без современных электронных систем помощи, так что и нынешним поколениям вполне можно обойтись без них.
Подвеска имеет рессорную конструкцию, характеризующуюся жесткостью, а задняя ось оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. В настоящее время проходят сертификационные испытания модификации с пневматическими элементами на заднем мосту, которые позволят смягчить ход автомобиля для более комфортной перевозки хрупких грузов. Помимо этого, планируется установка однозонного климат-контроля, в то время как пока доступен только кондиционер.
Тестовый экземпляр оказался довольно прыгучим. Частично это можно объяснить тем, что автомобиль был не загружен. Преодоление лежачих полицейских, часто возводимых путем насыпания большого количества асфальта, сопровождается ощутимой раскачкой, которую чувствуется даже в водительском кресле. Поэтому перед проездом через неровности рекомендуется снижать скорость. В городских условиях, особенно на узких улицах, более предпочтительной является жесткая подвеска.
О больном
В настоящее время сложилась непростая ситуация с ценообразованием на рынке. Наблюдается ожесточенная конкуренция, где используются любые доступные методы: агрессивный демпинг, распродажи по сниженным ценам и щедрые «комплектации». Это вполне объяснимо, учитывая наличие на складах автомобилей 2022-2023 годов выпуска, при этом наибольший объем продаж приходится на машины, произведенные в 2024 году. К этому добавляются неудачи программы утилизации, значительное снижение объемов продаж в прошлом году и постоянные задержки с поставками импортозамещающих автокомпонентов, поступающих из Китая, что делает ведение бизнеса на основе честных принципов практически невозможным.
Если пренебречь потенциалом приобретаемого оборудования, то в запасах некоторых дилеров можно найти вполне достойный и практически новый импортный двенадцатитонник за скромные 4-4,5 миллиона рублей. Однако цена на новые машины будет колебаться около шести миллионов, что справедливо и для рассматриваемой модели JAC N120, и для ее основных соперников в данном сегменте – Dongfeng C120 и Foton S120.
Безусловно, существует продукция российских автопроизводителей, но она стоит как минимум на 500-700 тысяч рублей дешевле. В то же время JAC N120 ведет ожесточенную борьбу с китайскими коллегами и имеет все основания для лидерства. Ему доступен более производительный двигатель, наличие горного тормоза в стандартной комплектации, а также роботизированная коробка передач в качестве опции. Dongfeng C120 и Foton S120 могут предложить клиентам определенные преимущества, такие как расширенные линейки модификаций или увеличенные сроки гарантии. Тем не менее, у JAC явные преимущества. В настоящее время решающую роль играют не столько технические характеристики, сколько гибкость продавца и способность покупателя находить компромисс между своими возможностями и потребностями. Именно они определят победителя в борьбе на рынке среднетоннажных грузовиков.
