Зимой многие водители тратят значительное время на прогрев автомобилей, стремясь не только разогреть двигатель, но и устранить плотный иней, образующийся внутри на лобовом стекле и затрудняющий обзор. Возможна ли профилактика подобного обмерзания? Предлагаем провести простое и убедительное тестирование.
ПКогда автомобиль остается на парковке в холодную погоду, по утрам нередко можно столкнуться с тем, что внутреннее лобовое стекло сильно покрыто инеем. Влага, образующаяся из-за снежной обуви, высыхающей одежды и часто влажного коврового покрытия, распределяется по салону системой отопления, а после остановки двигателя конденсируется на стеклах, формируя белый матовый слой. Удаление этого слоя с внутренней стороны с помощью скребка или пластиковой карточки – задача непростая: неудобно делать в объемной зимней одежде, и инеи оседают на приборной панели.
В отсутствие автозапуска, электроподогрева стекла или специального «сухого фена» (электронагревателя в системе отопления, обеспечивающего быстрый поток теплого воздуха при запуске), ожидание оттаивания стекла с использованием только печки может занять продолжительное время. Даже бензиновые двигатели нередко отличаются медленным прогревом на холостых оборотах. Что говорить о дизельных силовых установках! Движение с ограниченной видимостью в условиях зимнего времени суток представляет серьезную опасность.
Традиционный метод борьбы с обмерзанием внутренних поверхностей стекол довольно стар и прост в исполнении. Опытные автомобилисты рекомендуют, приехав на парковку в морозную погоду, ненадолго открыть двери автомобиля для выведения влажного теплого воздуха из салона. Однако этот прием не всегда удобен: часто пространство на стоянке ограничено, что затрудняет открытие дверей с обеих сторон, а также не всегда есть желание и время тратить их на эту процедуру. Представьте ситуацию, когда вы возвращаетесь поздно вечером с работы после многочасового пребывания в пробке – вряд ли вам захочется дополнительно потратить десять минут возле автомобиля вместо того, чтобы поскорее добраться до дома.
Тем не менее, энтузиасты автомобильной тематики утверждают, что проблему можно решить практически автоматически: достаточно оставить на полчаса работающий вентилятор отопителя в заглушенном и припаркованном автомобиле, настроив его на подачу холодного воздуха к лобовому стеклу. Это позволит избежать конденсации влаги и ее замерзания.
Однако, конечно же, недопустимо оставлять автомобиль с ключом в замке зажигания и через полчаса возвращаться для выключения вентилятора. Решение этой проблемы достигается путем простой модификации проводки вентилятора и установки туда таймера задержки. Ключ извлекается, машина запирается, а обдув продолжает работать, автоматически отключаясь через 20-30 минут. Вентилятор на первой скорости потребляет обычно не более 3-4 ампер тока, что при исправном аккумуляторе безопасно даже в зимний период и не создает риска утреннего незапуска двигателя.
Описанный метод модификации предназначен для бюджетных автомобилей с базовой электроникой. Внедрение подобного решения на автомобилях более высокого класса представляется затруднительным, поскольку включение вентилятора отопителя в таких машинах требует получения электронным блоком управления целого ряда команд от различных систем и компонентов автомобиля, например, если сигнал об активации поступает с сенсорного дисплея мультимедийной системы. Однако на автомобилях эконом-класса, где управление обдувом осуществляется посредством простого механического переключателя, создание подобного таймера не представляет большой сложности. Его внешний вид и схема подключения могут быть следующими:
В стандартной конфигурации включения вентилятора отопителя питание на него поступает через силовой провод после поворота ключа зажигания, позволяя регулировать его работу с помощью ручки управления на передней панели.
В модифицированной версии силовой «плюс» питания подается на вентилятор напрямую от аккумулятора посредством реле, а ключ зажигания выполняет лишь функцию подачи управляющего сигнала. После поворота ключа реле активируется, питание поступает, и вентилятор готов к работе. Затем, после извлечения ключа, реле деактивируется с 20-30 минутной задержкой, определяемой работой таймера.
Продемонстрируем эффективность таймера задержки выключения обдува салона в предотвращении запотевания стекол. Для проведения эксперимента мы не стали собирать и подключать устройство, но с высокой степенью уверенности воспроизвели его работу вручную, что является относительно простой задачей.
Дело мокрое и дело сухое
В качестве основы для сравнения были выбраны два автомобиля одного года выпуска, имеющие близкий пробег, одинаковые салоны и новые салонные фильтры – то есть, находящиеся практически в идентичных условиях с точки зрения влажности в салоне. Использование автомобилей с существенно различающимся опытом эксплуатации могло бы исказить результаты. Например, сравнение нового автомобиля и машины, эксплуатируемой владельцем, пренебрегающим поддержанием сухости салона, привело бы к нерелевантным результатам.
На передние резиновые коврики обоих автомобилей были помещены бумажные полотенца, на которые вылито по одному стакану воды, что имитирует источник влажности, типичный для зимнего периода – заснеженная обувь и мокрая одежда.
В условиях морозной погоды, когда температура воздуха опустилась до отметки в 17 градусов ниже нуля, оба транспортных средства успешно запустились и прогрелись до достижения рабочей температуры силовых агрегатов. После этого системы отопления были задействованы на протяжении получаса, работая на максимальной мощности с использованием максимальных оборотов вентилятора для обогрева салонов – при этом воздушный поток был направлен на лобовое стекло и в область ног водителя и пассажиров.
Далее двигатели обеих машин были остановлены. В первом случае это произошло стандартным образом, немедленно после выключения зажигания. Во втором автомобиле была воспроизведена функция таймера продувки: при этом зажигание оставалось включенным, а вентилятор работал на минимальной скорости, направляя поток воздуха на лобовое стекло. Через 20 минут вентилятор был деактивирован без открытия дверей – путем отключения клеммы от аккумулятора. После этого оба автомобиля были оставлены на улице в условиях низких температур до наступления утра.
К удивлению, использование таймера продувки продемонстрировало заявленный эффект. Утром в автомобиле №1, который был заглушен обычным способом и чей салон остывал естественным образом, внутренняя поверхность лобового стекла была покрыта толстым слоем инея. В то время как в машине №2, где вентилятор отопителя отключился с 20-минутной задержкой, стекло осталось чистым! Автомобиль №2 сможет покинуть парковочное место значительно быстрее, чем автомобиль №1, владельцу которого придется ждать, пока иней не сойдет с лобового стекла.
Безусловно, подобное самодельное решение вряд ли целесообразно рекомендовать тем, кто регулярно обслуживает свой автомобиль в специализированном автосервисе и не имеет желания или возможности самостоятельно выполнять работы по электромонтажу и пайке. Однако для тех, кто готов к экспериментам и не опасается возможных последствий, данный метод может оказаться полезным.
Опрос
Попробовали бы такой «колхозинг»?
