Подобное отношение к автомобилю, вероятно, свойственно лишь владельцам Toyota. Невероятно, но данный экземпляр «Хая» до сих пор находится в эксплуатации у своего первоначального хозяина, который приобрел его в автосалоне много лет назад. Он регулярно использует автомобиль для повседневных нужд, а не как дополнительный транспорт для развлечений за пределами дорог.
Владелец:Роман Стулов, пятидесятидвухлетний москвич, специализируется на тюнинге внедорожников.
Автомобиль: Это Toyota Hilux седьмого поколения, выпущенная в 2013 году после второго обновления, представляющая собой четырехдверную версию Double Cab.
В разделе «Опыт владения» чаще всего наиболее увлекательной является история поиска и приобретения автомобиля, и многие участники нашей рубрики демонстрируют весьма необычные методы. Это типично для настоящих энтузиастов автомобилей: они могут годами искать подходящий экземпляр, путешествовать по всей стране в поисках желаемого объекта, проявляя изобретательность. Однако владелец этой машины удивил нас своей прямотой. На вопрос о том, как он приобрел автомобиль, он ответил лаконично: «В 2013 году я посетил автосалон, купил этот Хайлакс и с тех пор эксплуатирую его». Он просто приобрел новый автомобиль и уже более десяти лет им пользуется.
– Действительно, изначально Hilux был куплен с расчетом на поездки, однако вскоре превратился в автомобиль для ежедневного использования, – пояснил Роман.
– Более того, я намеренно искал машину именно этого довольно необычного красного оттенка, поскольку он мне очень нравится. На текущий момент общая дистанция, пройденная автомобилем, достигает примерно 170 тысяч километров, и Toyota неизменно доставляет удовольствие и остается надежной.
Снаружи
Данный красно-оранжевый оттенок отлично сочетается с внешним видом автомобиля – прохожие на дороге все еще обращают на него внимание. К сожалению, сегодня Toyota не предлагает столь яркий и выразительный красный цвет в своей палитре. Существует стандартный красный, но он значительно менее эффектный.
Сразу после покупки автомобиля Роман приступил к серьезной переработке внешнего вида, адаптируя машину для путешествий, включая умеренные бездорожные условия. В процессе были установлены усиленные стальные бамперы от компании Риф: передний, оснащенный лебедкой Runva EWX9500 с тяговым усилием 4300 кг, и задний – с конструкцией типа «калитка» для удобного извлечения запасного колеса. Эти бамперы обладают повышенной прочностью, имеют точки подстановки для домкрата и обеспечивают надежную защиту двигателя и трансмиссии снизу.
Пороги также усиленные и крепятся непосредственно к раме. Изначально штатные были удалены, так как они крепились к кузову, а не к раме, и их было слишком легко деформировать даже при незначительном столкновении.
Безусловно, был установлен современный кунг от тайской компании Alpha. Он изготовлен из стеклопластика, имеет привлекательный внешний вид, что отличает его от многих угловатых малосерийных и самодельных конструкций. Боковые дверцы-«окна» обеспечивают удобный доступ к грузу в просторном полутораметровом грузовом отделении. Кунг крепится с помощью шести струбцин, фиксируемых гаечным ключом, что позволяет устанавливать и снимать его силами двух человек. В отличие от алюминиевых аналогов, стеклопластиковый кунг имеет больший вес – около 65 кг.
Под днищем, в задней части автомобиля, на месте расположения запасного колеса, установлен дополнительный топливный бак объемом 190 литров с перекачивающим насосом, изготовленный из нержавеющей стали по форме рамы. В совокупности штатный и дополнительный баки обеспечивают общий объем топлива в 270 литров, что уже неоднократно оказывалось полезным, например, во время поездок за пределы страны.
Заправка как основного, так и дополнительного топливных баков осуществляется через стандартную горловину.
Изначальный размер шин – 265/65 R17. В настоящее время на автомобиль установлены внедорожные шины Roadcruza RA1100 увеличенного размера, а именно 285/70 R17, смонтированные на дисках OFF-ROAD Wheels.
Внутри
Внутреннее убранство Toyota Hilux упорно сопротивляется сочетанию элементов премиального класса и практичности, которое можно было бы считать названием модели. Элементов роскоши в нём не больше, чем в автомобиле УАЗ Patriot. Это простой и функциональный салон автомобиля, предназначенного для работы. Даже отделка торпедо искусственной кожей не является признаком стремления к изысканности, а была выполнена для устранения царапин на панели после разборки салона с целью улучшения шумоизоляции.
Водительское кресло оснащено электроприводом регулировки, в то время как пассажирское имеет ручную настройку. Рулевое колесо можно отрегулировать только по высоте. В автомобиле присутствует климат-контроль, а также установлен жидкостный подогреватель Webasto.
Используется штатная мультимедийная система, на экран которой выводится изображение с заводской камеры заднего вида.
Осуществление переключения передач предполагает использование рукоятки автоматической трансмиссии, оснащенной механизмом выбора фиксированного диапазона передач, а также механической ручки для активации режима Part-Time.
Задний диван обладает умеренным пространством: даже при наличии водителя и переднего пассажира внушительного роста там достаточно места, хотя ощутимого запаса свободы не наблюдается. Сиденья имеют возможность съема. Угол наклона спинки выполнен в характерной для пикапов манере – довольно крутой.
Железо
Трехлитровый рядный четырехцилиндровый турбодизель мощностью 170 лошадиных сил, обозначенный как 1KD-FTV, демонстрирует максимальную мощность при 3400 об/мин, а крутящий момент в 360 Нм доступен в диапазоне от 1800 до 3400 об/мин.
Двигатель имеет 16 клапанов, двухвальный механизм, систему Common Rail для впрыска топлива, интеркулер и технологию изменения фаз газораспределения VVT-i на впускном этапе. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока – из алюминия. Привод топливного насоса высокого давления (ТНВД), масляного насоса и двух балансирных валов осуществляется от коленчатого вала посредством группы косозубых шестерней, расположенных в масляной ванне. Данное конструктивное решение является традиционным, но отличается высокой надёжностью.
Трансмиссия представляет собой пятиступенчатый автоматический агрегат Aisin A750E. Это высокопроизводительная коробка передач, оснащенная раздаточной коробкой и применяемая на многих крупных внедорожниках Toyota и Lexus, оснащённых двигателями объёмом до 4,7 литров. Данная трансмиссия отличается надёжностью и ремонтопригодностью.
Система рулевого управления выполнена в виде рейки с гидроусилителем (ГУР). Передние тормозные механизмы – дисковые, задние – барабанные. В передней части автомобиля установлена независимая двухрычажная пружинная подвеска. Задний мост выполнен в виде цельного балки на продольных рессорах. Установленные пружины и амортизаторы не являются штатными; это продукция компании Rifov. Благодаря им удалось обеспечить необходимое усиление для внедорожника, оборудованного тяжёлыми силовыми бамперами и дополнительным топливным баком, а также приподнять кузов на 50 миллиметров. Дополнительные 65 миллиметров подъема достигнуты за счёт проставок между рамой и кузовом.
Для увеличения грузоподъемности Роман добавил пневмобаллоны над рессорами. Шланги от баллонов выведены к ниппелям, расположенным над задним бампером, что позволяет регулировать давление с помощью обычного автомобильного компрессора. Использование пневмобаллонов позволило установить более мягкие и комфортные для пассажиров рессоры, которые эффективно работают при отсутствии нагрузки на автомобиль. При необходимости перевозки груза или полной заправки дополнительного топливного бака достаточно накачать баллоны до 2 атмосфер.
Привод осуществляется посредством классической системы Part-Time с подключаемым передним мостом. В конструкции отсутствует межосевой дифференциал, что соответствует стандартной конфигурации. Также отсутствуют блокировки в дифференциалах мостов; доступна лишь их имитация за счёт частичного подтормаживания пробуксовывающих колёс при помощи системы ABS – аналогично тому, как реализовано на большинстве современных кроссоверов с муфтовым подключением полного привода. В сложных ситуациях для преодоления препятствий используется лебёдка.
Система управления трансмиссией выполнена преимущественно механически. Переключение между тремя стандартными режимами – 2WD/4WD, понижающая передача и нейтральное положение – осуществляется с помощью привычного рычага. Единственным элементом, управляемым электричеством, является «разрывная полуось» в переднем мосту, или, иначе говоря, размыкающая муфта в переднем редукторе, выполняющая функцию хаба. Эта муфта приводится в действие электромотором с червячным приводом и отсоединяет правую полуось от переднего дифференциала, что позволяет переднему карданному валу оставаться неподвижным при работе в режиме 2WD.
Пробег в 170 тысяч километров для автомобиля, используемого как рабочая машина, то есть Toyota Hilux, – это незначительный показатель, поэтому за период владения, насчитывающий тринадцать лет, автомобиль практически не требовал серьезных ремонтов и, соответственно, значительных финансовых затрат. Сразу после приобретения была удалена система рециркуляции отработавших газов (EGR) – она была заглушена и исключена из программного обеспечения. Также потребовался ремонт актуатора муфты подключения переднего моста, поскольку в нее проникает влага, что является распространенной проблемой среди владельцев Toyota Hilux с опытом. Кроме того, были произведены переборка тормозных суппортов и замена сальника задней полуоси – это практически весь объем проведенных работ.
В движении
Несмотря на свою простоту и функциональность, вождение автомобиля Hilux ощущается как гармоничное сочетание всех элементов. Как говорят, «все в порядке». Найти удобную посадку, подходящую даже для длительных поездок, не составляет труда, обзорность хорошая, а к габаритам быстро привыкаешь.
Двигатель прогревается достаточно быстро, даже без установки дополнительного подогревателя Webasto – этому способствует работа вискомуфты с приводом от двигателя, которая передает нагрузку на коленчатый вал и подогревает антифриз, проходящий через муфту. Однако, если она активируется в условиях городской пробки, то возрастающие обороты двигателя требуют более интенсивного нажатия на педаль тормоза. К тому же, в отопителе установлены дополнительные нагревательные элементы (ТЭНы) для обеспечения тепла в салоне.
Подробно останавливаться на особенностях управления и динамике движения не представляется возможным, поскольку данный автомобиль не предназначен для активной эксплуатации. Получить яркие впечатления от вождения довольно затруднительно. Toyota Hilux уверенно справляется с ездой по шоссе и не вызывает дискомфорта из-за необходимости постоянных корректировок руля, несмотря на увеличенный ход рулевого колеса, достигающий почти четырёх оборотов от упора до упора. Длиннобазный и достаточно тяжёлый пикап с подвеской, не являющейся самой мягкой в своём классе, прекрасно подходит для длительных путешествий: поездки на нём комфортны и не утомительны. Современные всесезонные шины без выраженных боковых канавок практически не реагируют на следы от предыдущих колёс.
Оптимальная крейсерская скорость составляет до 130 километров в час при оборотах двигателя около 2200 на пятой передаче. Расход топлива по трассе при скорости порядка 120 километров в час – 12,5 литров на сто километров. Однако замедление следует начинать заблаговременно с учётом значительной массы автомобиля: тормозная система адекватна, но не отличается выдающейся эффективностью.
Прохождение поворотов и выполнение манёвров даются Toyota Hilux с определёнными трудностями: рама, высокий центр тяжести и вес оказывают влияние на управляемость. Таким образом, важно чётко понимать, чего вы ожидаете от среднеразмерного пикапа, утяжелённого дополнительным оборудованием, и он не разочарует вас.
История модели
Рамный пикап Toyota Hilux выпускается с 1968 года. Полный привод и четырёхдверная версия стали доступны только в третьем поколении в 1976 году, после чего автомобиль уверенно вошёл в десятку самых популярных внедорожных пикапов классической конструкции. На протяжении многих лет Toyota Hilux предлагала своим владельцам примеры консервативного подхода: рамную конструкцию, механическую коробку передач и рессорную заднюю подвеску. Этот культовый автомобиль лишь к девятому, последнему на сегодняшний день поколению получил гибридные, электрические и водородные силовые установки, а также другие технологии, которые нивелируют надёжность, за которую модель всегда ценилась.
Автомобили седьмой генерации, являющиеся фокусом данного повествования, производились в период с 2004 по 2015 год. Впервые в истории модели Hilux производство не ограничивалось территорией Японии: разработка и выпуск осуществлялись в Таиланде, а также на предприятиях, расположенных в Аргентине, Малайзии, ЮАР и Венесуэле. Автомобиль предлагался как в двухдверном, так и в четырёхдверном вариантах, оснащался бензиновыми двигателями рядного и V-образного типа рабочим объёмом от 2,0 до 4,0 литров, дизельными моторами объёмом 2,4–3,0 литра, а также доступными механическими и автоматическими коробками передач. По сравнению с предыдущим поколением, шестым, пикап увеличился в длину на 400 миллиметров и на 45 миллиметров в ширину, при этом грузовой отсек стал длиннее на 165 миллиметров. Заслуживает внимания тот факт, что производитель позиционировал эту модель как обладающую наилучшим для своего класса коэффициентом аэродинамического сопротивления, который составлял 0,36.
